基于多源数据融合的轨道交通供电智能运维架构研究

轨道交通供电系统是保障列车运行的重要系统,供电智能运维系统建设可助力轨道交通优化维修模式,实现提质增效和数字化转型。通过对轨道交通供电智能运维需求分析,提出了多系统、多源数据融合的轨道交通供电智能运维系统总体蓝图和系统架构、主要功能,有利于推动轨道交通供电智能运维技术应用。

CRH_2-300型动车组车轮型面的多目标优化研究

采用ADAMS/Rail软件建立CRH2-300型动车组的动力学仿真模型,并采用京津城际铁路CRH2-300型动车组300km·h-1速度下的实测数据验证仿真模型的准确性;选择武广客运专线所占比例较大的前3位线路线型(直线线路及9 000和10 000m半径曲线线路)的实际参数建立2个线路模型;选择轮轨磨耗指数、临界速度和横向乘坐舒适性作为CRH2-300型动车组车轮型面优化的目标函数,以横向和垂向乘坐舒适性指标、一位轮对脱轨系数、轮轨最大接触应力、轮轨横向力、车轮表面疲劳因子和动车组临界速度应满足的工程应用条件为约束条件,建立CRH2-300型动车组车轮型面多目标优化设计的数学模型。结果表明:装配优化的型面车轮可使CRH2-300型动车组的临界速度较装配LMA型面车轮时提高23%,且轮轨磨耗指数降低18%。

高铁牵引供电调度运行及故障处置模拟仿真系统研究

我国高速铁路的快速发展对高铁牵引供电调度人员的故障应急处置技能水平提出了更高要求。本文针对供电调度人员长期以来只能靠熟记故障应急处置预案来掌握故障应对措施,没有针对其实际工作的技能训练,培训效果差等问题,提出了“高铁牵引供电调度运行及故障处置模拟仿真系统”的培训模式并开发了仿真系统,用于高铁供电调度人员针对牵引供电系统发生的各种故障进行故障应急处置模拟演练。采用该供电调度仿真系统进行训练,供电调度人员可在短时间内掌握并实际应用故障应急处置流程,对规范调度人员的处置操作流程,杜绝误操作,保障运输安全起到了重要作用。

浅议提高高速铁路牵引供电维护管理水平的措施

随着高速铁路的发展,牵引供电维护管理水平及效率亟待提高。以绝缘锚段关节与AT所相互位置举例说明通过细化设计文件减少运营工作的重要性;加强预介入,从源头上改进和提高供电设备的可靠性;采用兵团作战及设车站应急职守点相结合的方式解决运修矛盾;利用6C等高科技手段加强智能自动故障分析,提高巡视能力。高速铁路运营实践表明,本文所提的措施可有效提高高速铁路牵引供电维护管理水平。

螺纹铆钉铆接成形过程仿真分析

螺纹铆钉是一种新型铆钉,综合了螺栓和普通铆钉的特性,具有良好的抗剪切、抗疲劳性能,已逐渐应用于铁道车辆及其它交通机械设备。该文建立了螺纹铆钉的三维有限元模型,对铆接成型全过程做了数值仿真。分析了成形过程中的弹塑性应力、应变分布及其变化规律,讨论了不同压头内径对铆接过程的影响,模拟了铆接结束时铆钉尾部的自动拉断过程。

动车组超低黏着轨面制动防滑性能试验研究

基于试验动车组在干燥轨面、常规低黏着轨面和超低黏着轨面的制动防滑性能试验,对比分析结果表明,相对于干燥轨面,试验动车组在超低黏着轨面的制动距离过多延长,总风消耗量过大,有一定的安全风险。结合相关黏着控制理论及试验数据,分析试验动车组防滑控制不适应超低黏着轨面的原因,进而研究制订以降低减速度检测灵敏度、缩短滑行检测后阶段排气时间、增加滑行恢复充气控制条件为主要优化措施的防滑控制方案。优化后的防滑控制能有效提高超低黏着条件下的黏着利用水平,初速度160km/h的紧急制动距离缩短56%,总风压力可维持在正常压力范围。试验结果对动车组防滑理论研究、防滑控制设计及其优化有重要的指导意义。

350 km/h复兴号动车组制动闸片在服役过程中的磨损行为及其使用寿命预测

为更好掌握制动闸片在高速列车运行时的磨耗和使用寿命,针对速度350 km/h中国标准动车组,开展了制动盘和摩擦副的服役性能跟踪试验,对制动闸片在实际服役条件下的磨损行为进行了研究,并对其使用寿命进行了预测。结果表明动车闸片的磨耗要比拖车闸片严重,但拖车闸片的偏磨较为明显—同一副闸片外侧摩擦块的磨耗比其他位置严重,同一根车轴最外侧的闸片磨损程度比其他位置严重。基于平均磨损值预测的动车闸片和拖车闸片寿命分别约为115万km和160万km。

高速动车组车轮多边形影响因素及抑制措施研究

在总结国内外车轮多边形研究的基础上,调查了高速动车组车轮多边形情况,并对测试车轮的多边形数据进行统计分析,从车轮多边形与运行速度、运行线路条件、车辆结构等角度进行系统研究,查找容易产生车轮多边形的影响因素。研究车轮多边形对车辆振动的影响,选择存在车轮多边形车组进行镟修前后的对比测试发现,当车轮存在多边形时前后轮对容易形成拍振,造成轴箱振动加剧;研究降低车轮多边形对乘坐舒适性、转向架可靠性造成的影响,对比不同多边形幅值与车辆振动的对应关系;从抑制多边形角度进行了镟修工艺优化,通过控制驱动轮径跳、增加顶镐装置、实施双刀镟修等手段消除运营过程中出现的多边形;研究调整车轮材料、车轮实施滚压等方式,增加车轮强度,降低车轮磨耗,延缓多边形发展;研制了踏面研磨装置,在运营过程中施加以消除多边形,并改善踏面凹形磨耗;针对车轮多边形的成因较多无法彻底消除车轮非圆化的现状,可利用轨道检测装置检测车辆车轮状态,在车轮多边形影响车辆振动之前及时进行维护。

基于ANSYS的高速动车组车体部件灵敏度分析

以高速动车组车体端墙为研究对象,以端墙墙板厚度为设计变量,基于ANSYS-PDS模块为分析平台,研究车体端墙二阶振动频率对设计变量的灵敏度。基于蒙特卡罗法进行概率分析,得出了各个设计变量对车体端墙二阶频率影响的灵敏度图、车体端墙二阶振动频率与设计变量的关系曲线。在满足车体轻量化要求的前提下,根据灵敏度图和关系曲线图分析结果对车体端墙进行结构优化,提高了端墙二阶振频率,并成功避开了车体的自振频率。

浅谈铁路供电段办公自动化的规划与实现

本系统主要目的是通过在段内建立一个信息发布平台,实现办公自动化,真正为用户提供一个信息服务、信息发布、信息交流的场所。主要功能分为两大块:信息发布功能和签收功能。

动车组设备舱内流场计算分析

为清晰掌握动车组在极端温度和恶劣风环境下设备舱内沙尘的流向情况,采用列车空气动力学的数值计算方法,对不同恶劣风环境和高温条件下动车组设备舱内流场进行研究。通过对动车组设备舱内压力场和速度场流向的分析比较,获取了动车组在不同车速和不同风速下,其设备舱内流场变化情况,以及底部开孔对设备舱内流场的影响。

实施四定四包 探索接触网安全施工的新途径

本文介绍了宝鸡供电大修段在多年的施工实践总结出的一套行之有效的安全施工经验。

基于工业互联网技术的牵引供电系统智能运维平台研究

工业互联网是新一代信息通信技术与现代工业技术深度融合的产物,是工业数字化、网络化、智能化的重要载体,正在成为新一轮工业革命的战略制高点。为实现牵引供电系统运维从自动化、信息化向数字化、智能化转型,本文在对牵引供电系统智能运维系统平台建设现状分析的基础上,应用工业互联网技术理念为牵引供电系统智能运维赋能,提出一种基于工业互联网技术的牵引供电系统智能运维平台,阐述了该平台的系统架构及功能,为后续牵引供电智能运维平台的建设提供技术支撑。

成都供电段调度自动化系统整合

成都供电段现有多套铁路线电力远动系统,各套系统的厂家都不相同。因而需要大量的人力物力进行管理、维护,很不方便。按照达成铁路建设指挥部及成都供电段生产力布局调整要求,需要在达成电力远动系统投标技术方案的基础上进行优化,并结合成都供电段情况进行整合,最终将老远动系统纳入新建达成电力远动系统,整合后使新老远动系统有机整合为一套系统,系统功能和性能优于既有系统功能和性能,并预留今后发展的空间。

供电网络的经济运行管理工作探讨

在确保电网安全、稳定运行的前提下,采取相应措施加强供电网络的经济运行,实现经济效益与社会效益。结合当前供电网络运行状况,对经济运行管理的原则与具体办法进行分析与阐述。

高速铁路牵引供电GIS柜故障分析及思考

介绍了北京局集团公司管内几起牵引变电所GIS柜故障及其处理情况,通过对故障原因进行深度分析,反思设计、施工、运行管理方面的不足,并提出了改进建议。

规范施工管理 确保工程质量——宝鸡供电段工程施工质量情况的调研与分析

今年以来，我段验收室会同供电、电力技术科及承担施工任务的相关车间，对段管内工程逐项进行了核查验收。从验收情况来看，工程整体质量合格，设备运行正常，但工程在施工程序管理、设备质量标准、施工方案、料具准备等方面还存在一定的普遍性问题，值得引起重视。

铁路水电调度与信息管理网络系统

铁路运输是国计民生非常重要的一个交通工具,随着多种交通工具的迅猛发展,铁路运输也在不断地提高速度,提高现代化管理水平。铁路供电系统主要为铁路沿线的通信、信号及车站供电。供水系统则主要是保证给列车供水,提高服务。因此铁路水电系统在铁路提速中起着十分重要的作用。

浅谈铁路供配电单位的降损措施

本文从供电工作的实际出发，分析了造成供电损失的原因，从技术和管理两个方面提出降低供电损失的措施。

电气化铁道接触网大修施工安全的探讨

本文根据电气化铁路接触网大修施工实践，总结并分析了大修施工的特点，在此基础上，从接触网大修工作的施工组织管理、零部件的质量、过渡工程的控制和施工延点的控制等方面提出了保证施工安全的措施。