高速铁路运用JJC型检修列批量更换整体吊弦施工组织探讨

目前我国高速铁路接触网运营年限逐步达到10~12年的大修周期,为研究如何高效完成批量更换整体吊弦施工,结合郑渝高铁渝万段成批量更换整体吊弦施工项目的实践,运用WBS工作结构分解方法解剖施工流程,分析施工组织过程及运用JJC型检修列施工制约组织效率及风险要点,提出了高效率的施工方法,为后续运用JJC型检修列开展设备更换及大修提供借鉴。

获嘉站既有接触网原位更换软横跨方案探讨

电气化铁路接触网设备多为露天设备,受气候原因、磨损率、设备老化等影响,为保证其稳定的运行状态,一般20-25年需要对设备进行大修和改造。软横跨主要由两侧支柱、横向承力索、上部固定绳、下部固定绳及支持、定位结构组成,本文以新月线接触网设备大修获嘉站既有接触网原位更换软横跨为例,根据工程特点以及施工过程中的方法和步骤进行探讨与研究。

铁路电气化接触网工程改造施工研讨

在整个铁路运输的领域当中,铁路电气化接触网工程改造施工是比较重要的一项工作内容。加强对工程的施工和改造环节,不仅能够有效维护铁路运输的稳定性和安全性能,同时也进一步强化了工程的整体运行效果。为此,务必要深入了解铁路电气化接触网工程改造施工的基本特点和重要意义,做好必要的改造和升级工作,以整体提升铁路的运输水平。基于此,首先,阐述了铁路电气化接触网工程改造施工的特点;其次,分析了铁路电气化接触网工程改造施工的重要性;最后,提出了铁路电气化接触网工程改造施工的要点分析。

运营条件下佳木斯枢纽改造综合施工方案研究

随着国内铁路的高速发展,既有铁路线现状已不能满足高速运输需求,为满足铁路运输需求,要逐步改造既有站场。在既有线改造施工中保证铁路运营安全、现场施工质量和进度,已成为铁路工程施工单位编制施工组织和施工方案的重点。保护既有线运营安全,结合施工工期、现场环境合理编制施工方案是既有站场改造的关键点。文章以哈佳铁路佳木斯枢纽改造工程为背景,详细介绍了东佳木斯站、佳木斯站的改造过程,并提出了枢纽站改造施工要点和既有站场改造注意事项,旨在为类似工程提供借鉴。

铁路接触网大修改造施工技术研究

铁路接触网是构成铁路牵引供电系统关键部分,其性能对列车牵引系统影响深远,随着铁路大发展接触网新建及既有线改造施工的完成,接触网工程逐年减少,近年来,随着多条线路大修年限的到达,接触网大修改造需求日益增强,。但随之而来的是种种技术难题,如提升输送电能的稳定性、降低系统噪音和减小环境影响等,这些均是铁路接触网大修改造面临的关键技术挑战。本文主要研究最具代表性的哈大铁路大修工程,大修期间将原德国技术更换为国产,其中变化最大的结构高度、腕臂形式、悬挂形式、下锚形式的变化,导致大修工程的难度增加。

浅析铁路既有线供电线改造施工安全质量管理

随着铁路扩能改造范围的扩大,铁路增建复线逐渐增多,与此同时产生了铁路施工与运输、施工进度与安全质量等方面的问题。目前,国内大部分既有线改造施工都是采用过渡方案,将过渡工程与正式工程相结合,以便减少重复安装、调整。采用数字化施工方法,改造中尽量保留既有工程,可避免大拆大建,降低工程成本。结合朔黄铁路沧州西站至黄骅南站区间自闭施工中管理所出现的问题及相关经验,从安全角度出发进行阐述,并提出具体的措施。

单线自动站间闭塞铁路扩能改造方案研究

拉林铁路(拉萨至林芝铁路)作为西藏地区首条电气化铁路,对完善我国路网布局、带动沿线地区经济发展、增进民族团结等有着极其重要的战略意义。拉林铁路为单线电气化客货共线铁路,线路全长约435公里,已于2021年6月25日开通运营。参考青藏铁路格拉段扩能改造情况,由于拉林铁路采用单线自动站间闭塞设备,存在与相邻线路设计标准和设计速度不同等特点,可能导致未来区域路网性运输能力不协调、不匹配等问题。由于拉林铁路技术标准相对较低,在未来可能会成为全线能力限制瓶颈。

EPC模式在铁路“三电”管线迁改工程中的应用

“三电”及管线迁改是铁路建设前期准备工作中的重要环节,迁改施工具有专业性强、工期紧、协调工作量大的特点,现场施工条件复杂,“三电”迁改逐步成为铁路工程建设的难点和重点。因此,对迁改工作进行研究变得迫切,以确保工程总承包单位的经济效益和社会效益。以下是铁路施工中“三电”及管线迁改的主要内容,迁改的成本,迁改的方法,迁改的步骤和实施时的注意事项,为此达到技术交流的目的。

铁路10kV电力贯通线常见施工问题及建议

在我国铁路系统运行过程中,涉及到很多方面,其中10kV电力系统安全以及稳定运行至关重要,电力系统稳定运行才能够为铁路系统提供足够电力。对于这一问题,专业人士展开深入分析以及研究,取得一定成果。简要介绍我国铁路电气系统发展现状,分析铁路10kV电力贯通线在施工过程中遇到的实际问题,同时提出具体策略。近几年以来,我国经济高速发展,人民群众生活水平大幅度提高。在这一大背景之下,铁路运输事业取得突出成就。在铁路运输事业取得高质量发展的过程中,对于铁路供电系统的要求也在不断提高,通过供电系统建设,能够进一步提升铁路现代化水平,避免在实际运行过程中出现一系列问题。有关人士对于铁路10kV电力贯通线常见施工问题进行了深入研究,通过研究提出一系列解决施工问题的建议以及意见,对于促进铁路运输事业适应新时期发展需求意义重大。

电气化铁路线路拨接接触网配合施工探究

随着时代的不断发展,我国交通设施也在不断完善,铁路因为安全稳定、速度较快、经济实惠,成为人们长途旅行的首要选择交通工具。所以如何保证铁路的安全状态,成为人们工作中需要考虑的问题。电气化铁路接触网设备的运行状态,直接影响着列车的运行安全。申张线青阳港段航道是我国规划的长三角高等级航道,也是省重大交通项目之一。由于京沪线昆山至陆家浜段的51号铁路桥(复线桥)跨越申张线青阳港段,是一处攸关铁路安全、水运安全的“咽喉要地”。近年来,随着水运船舶等级不断提高,51号铁路桥无法满足青阳港航道整治后的通航要求。需在不影响正常运输前提下对京沪线昆山至陆家浜段进行升级改造。

电气化铁路隧道接触网跳闸及设备烧损原因与预防

近几年来,由于我国高速公路和城市地铁工程建设方面的进展很快,运行效率也在日益提升,所以也就对接触网供电系统提出了很高的需求。特别是当今电子计算机的应用,大大提高了电力系统中的承载功能及其牵引用电设备的效能。能量小、速度快、效率高的电牵引方式已逐渐发展成了世界铁路优先发展的目标,形成了铁路现代化的标志。基于此,本章拟主要研究论述电气化铁路的接触网跳闸和电气设备烧损预防,对于今后的实际运行具有一定的参考意义。

预应力混凝土连续梁跨越既有线施工

随着我国建筑行业快速发展,各类工程项目数量持续增多,其中就包括桥梁工程,此类工程建设质量关系到社会发展稳定性,并对群众出行生命安全有一定影响。对此,我国建筑领域安全监管单位需引起重视,并把工作重心放在跨铁路既有线预应力混凝土连续梁施工方面,依据项目作业要求与施工方案,对施工技术合理选择,根据安全管理制度与机制,消除施工中的安全隐患,规避各类风险,推动工程工序顺利实施,促使整体效率与质量显著提升。

铁路接触网工程施工研究

过去,中国传统的铁路线主要是单线。目前它们的浪太大,安全性差,弯曲半径比较小,不能满足现代社会的需求。因此,对传统铁路进行改造和现代化是必要的,而现有网络则是提高铁路运输能力的主要项目,大部分改造工程的第一部分需要利用接触网技术进行过渡,包括接触网的建立、接触桥支柱的改造线路等。因此,接触网是电气化铁路系统不可缺少的组成部分,对接触网的需求越来越大。这就需要对铁路电气化工程进行修改和完善。

铁路接触网工程施工分析研究

发展和进步的变化导致了铁路运输,而接触塔是确保电气化安全的发动机。它为机车提供稳定的电力供应,确保机车正常运行。触点是电源系统的一部分,没有备用的。在损坏的情况下,系统停止向机车供电,影响机车的运行。因此,架空线路决定了电气化铁路运输的运行和效率。提高电气化铁路的建设质量是一个不容忽视的问题。研究了铁路电气化架空线路的建设。

既有线实施电气化改造的分析与思考

铁路实施电气化改造具有符合国家能源政策要求,有利于推进能源就地转化等重要意义。通过沈阳铁路局实施电气化改造的效果分析,大力发展电气化铁路符合"科学发展、和谐发展、可持续发展"的发展战略,即机车运用及维修成本降低,机车运用效率显著提高,电力机车大中修周期延长,减少环境污染和加速车辆周转,实现沈阳铁路局对路网进行升级改造。

京沪铁路电气化低净空跨线建筑物改造方案研究

研究目的:通过对京沪铁路电气化低净空跨线建筑物不能满足双层集装箱运输条件的典型控制性工点的设计和施工技术进行研究,解决不同控制性工点的设计和施工的关键技术问题。研究结论:对不能满足双层集装箱运输条件的低净空跨线建筑物,在不降低既有线路主要技术标准的前提下,首先考虑接触网采取特殊的结构处理方案;特殊条件下,可考虑铁路落道、上跨建筑物抬高改建或拆除重建;既有线路改建困难时,可考虑便线及过渡措施,对既有正线进行封闭断道落坡改建;双箱径路内接触线最低点高度为6250mm,特殊情况下采用6200mm(不允许工务抬道),接触线悬挂点的高度一般情况下为6330mm。

接触网站场改造及过渡工程施工

本文根据洛阳枢纽电气化改造工程实践，阐述了作者对此类工程的一些体会和看法。

接触网中的软横跨与硬横跨

目前,随着国内外高速铁路的迅速发展,软横跨与硬横跨被广泛采用,比如我国的"八纵八横"及广(州)-深(圳)线等,在国外,比如法国、英国、日本等国家都对它们有广泛的应用。一般情况下,接触网的单线路腕臂架设方式不适合于站场,如果站场中单线路支柱腕臂架设过多会影响行车作业效率以及车站工作值班人员对信号的瞭望;其次如果股道间距太小难以满足单线路设立支柱的要求,所以站场中多采用软横跨或硬横跨形式。

搞好浙赣线电气化提速改造勘测设计

通过浙赣线电气化提速改造工程设计实践 ,谈贯彻跨越式发展新思路 ,更新设计理念 。

浅析既有电气化铁路列车提速的弓网关系

本文通过郑漯段提速试验，对列车提速情况下的弓网关系进行了全面分析，并结合运行实际提出了电力牵引提速应具备的条件，以及既有电化区段保证弓网运行安全的接触网适应性改造建议。