城际铁路与机场无线电导航设施的电磁兼容分析

在城市轨道交通大规模建设的时代背景下,民用机场设置城际铁路换乘站成为一种趋势。然而,机场无线电导航设施与城际铁路之间的电磁兼容问题成为制约城际铁路进入机场的重要因素。因此,在铁路建设的前期设计中,做好电磁干扰分析至关重要,对于线路方案的选择和论证具有重要指导意义。结合新建福州都市圈福莆宁F2、F3线引入福州长乐国际机场所遇到的实际问题,提出城际铁路与机场全向信标台的电磁兼容分析方法,从而为线路选线设计的合规性、可靠性、可行性提供技术依据。

电气化铁道弓网电磁噪声的建模及其APD统计特性

针对电气化铁道的接触网与机车受电弓发生弓网离线事件期间产生火花电磁脉冲骚扰发射的现象,综合车速、定位点跨距、弓网接触压力、空气击穿电压等因素,提出产生该噪声的条件的数学模型。在此基础上进行的计算机数值仿真与骚扰的APD统计测量,可以为预测火花脉冲对铁路车载通信系统的干扰影响提供参考。

预测高速铁路电磁辐射的一种有效方法

采用经过完善的经典数学模型计算出弓网动态参数随速度变化曲线 ,进而根据电气化铁路电磁辐射与弓网动态参数相关性较强的特点 。

高速电气化铁道无线电噪声预测

在建立电力机车受电弓滑动产生的无线电噪声脉冲幅度概率（ＩＡＰ）分布数学模型的基础上，计算出不同车速时的脉冲幅度分布曲线，通过求出平均脉冲速率，利用干扰测量仪的相对脉冲响应曲线得出以１６０ｋｍ／ｈ和２４０ｋｍ／ｈ速度行驶的“动力集中型”电牵引列车产生的无线电噪声电平分别比以８０ｋｍ／ｈ运行时的噪声电平高出６ｄＢ和８ｄＢ。

弓网离线电弧对机场ADS-B地面站系统电磁骚扰测试与分析

为研究弓网离线电弧对机场广播式自动相关监视(automatic dependent surveillance broadcast,ADS-B)地面站系统的影响同时给出电分相对ADS-B地面站系统的保护距离,实测并分析了动车组弓网离线电弧典型辐射特性。测试结果表明,弓网离线电弧电磁发射,电分相处强度最大。距离电分相拉弧点23.3 m处实测数据结果为峰值检波的最大场强值达66 d BμV/m;准峰值检波较峰值检波降低约20 d B;平均值检波较准峰值又降低约14 d B。依据GB 6364(航空无线电导航台(站)电磁环境要求)的一般保护率条件,分析各种影响因素,给出电分相拉弧点距离ADS-B地面站系统的保护距离为537 m。本研究结果能够对动车邻近机场区域的线路设计与布局提供依据;同时也对国标的修订提供重要参考。

磁浮系统对机场导航及短波收信测向台站的电磁影响研究

为研究磁浮系统对机场地面航空无线电导航台站以及短波无线电收信及测向台站的有源电磁影响,通过对高速磁浮与中低速磁浮系统对外电磁辐射特性的研究分析,结合相关标准要求,分别采用基于磁浮系统对外电磁辐射特性分析模型与电磁辐射场强传输模型对机场导航及短波无线电收信测向台等电磁敏感设施的电磁影响保护间距进行了计算分析,得到了磁浮系统与上述设施的电磁安全防护距离。研究成果可为磁浮系统工程设计、磁浮系统电磁环境检测与电磁影响评估等提供参考和技术依据。

城际轨道交通对机场导航设施电磁影响评价

研究目的:建在机场附近的城际轨道交通,为实现良好衔接,城际轨道交通与机场导航设施间的电磁兼容问题越来越受到关注。本文利用近期国内多条城市轨道交通系统电磁辐射测试成果,预测分析宁高城际直流轨道交通对南京禄口机场与城轨接近的部分导航设施的电磁影响程度,为城际轨道交通选线的合理性和可行性提供技术依据。研究结论:(1)宁高城际直流轨道上运行的列车,在隧道内产生的电磁辐射受到屏蔽后不会再对外界机载或地面导航设备构成威胁;(2)列车在隧道口产生的电磁辐射经过横向衰减,与雷达及中指点信标台设备工作频段对应的干扰分量会较大幅度衰减,特别是对于空管二次雷达,其干扰分量将低于环境背景值;(3)该研究结论可为城际轨道交通选线提供技术依据。

数字话机记录方案设计

针对当前CTI领域数字话机记录的难点,提出一种直接记录数字话机数据的方案.截取并解码数字电话线上传输的2B+D通道数据,由B通道得到双向话音数据流,由D通道捕获Caller ID,DNIS,自动号码识别、中继号码、坐席按键等信息.采用简洁高效的语音压缩与识别处理机制,让数字话机记录方案比起其它记录系统更具优势.该方案已在国内某机场指挥调度中心获得成功应用.

电气化铁道脉冲电磁骚扰的Simulink模型

从分析电气化铁道弓网电火花的形成机理及条件入手,介绍在Simulink仿真环境中对该复杂条件模型的建模方法。模型由离线事件模拟器、放电电压条件判决器、触发源等模块组成,将机车车速、定位点跨距、弓网接触压力、受电弓质量、离线概率等诸多因素作为仿真的输入参数,能反映出机车运行时弓网间电火花噪声的动态变化。在此模型的基础上进行仿真并统计噪声的幅度概率分布。本文的研究为分析预测电气化铁道脉冲电磁骚扰对无线通信系统的干扰等问题提供了计算机仿真模型。在获取电气化铁路实际典型工况噪声采样的基础上,使用该模型可以对电气化铁道脉冲电磁骚扰进行普适性的模拟和研究,在一定程度上可以替代周期长、成本高的路测试验。

弓网电弧对航空器仪表着陆系统的电磁干扰影响研究

为探究电气化铁路产生的弓网电弧对航空器仪表着陆系统的电磁干扰,选取达成铁路复线电分相、锚段关节、普通点等典型位置,针对仪表着陆系统的工作频段,开展了弓网电弧的辐射测试。考虑环境因素,通过距离换算获得各典型位置10m处的弓网电弧辐射强度;应用电磁传播理论,推得电气化铁路垂直穿越航空器下滑道时的电磁骚扰最强点;以信号防护率为评估依据,结合弓网电弧实测数据,进行电磁兼容预测。结果表明,电分相处的电磁骚扰最大,在110MHz处电场强度的峰值检波数据达89.3dBμV/m;航向信号与骚扰场强之差只有9.2dB,低于防护率要求4.8dB。测试结果可为电气化铁路选线和机场选址的合理性和可行性提供技术依据。

多点观测同一目标原始数据的归一化问题

在进行海上交通实态调查工作时,因海域分布广,需要多个雷达站同时对来往船舶进行观测,通常会遇到如何解决各雷达站之间原始数据的相互吻合问题,为此提出了点、区间匹配2种解决方法。通过回波的位置关系进行相邻观测点之间编号的识别和传输,成功地解决了多点观测同一目标原始数据的归一化问题。

接触网V型天窗作业感应电压的分析与预防

大准铁路公司于2017年2月9日起将在事故救援、设备抢修、重点施工等情况下开通V型天窗。本文通过计算大准线缸房夭站至九苏木站进行V型天窗作业的感应电压,为公司实行V型天窗作业提供理论依据,保障V型天窗接触网作业人员和设备安全绝对安全。

电气化铁道无线电干扰的统计特性

本文介绍了电气化铁道无线电干扰车上测试和干扰数据库。通过对2261.6km各种机车运行条件下无线电干扰的分析,得出了此种干扰的统计特性,影响干扰大小的主要因素及它们的影响规律。通过转换系数使车上测得的干扰电平转换为地面干扰场强。最后,本文提出了采用国际无线电干扰委员会推荐的80％/80％准则对电气化铁道无线电干扰进行统计评价的新方法。以上工作为电气化铁道无线电干扰的评价和标准制定奠定了科学的基础。

城市轨道交通系统产生的无线电干扰频率和源强特性的研究

城市轨道交通系统运行时将产生宽频带的无线电干扰,可能影响沿线信号楼、调度楼内通信信号设备和车站机电设备的正常工作,从而影响行车指挥、调度系统、客服系统以及防灾等系统的可靠性,影响城轨系统的运输安全和效率。对目前普遍应用的几种牵引供电制式的城轨交通进行了研究,测试并分析其产生的无线电干扰的频率和源强特性,得出了距线路10 m、9 kHz^1 000 MHz频段的无线电干扰频率特性曲线及干扰源强,评价其是否符合相关标准,指出了其对通信、信号、机电等设备干扰影响的分析方法。本项研究成果对城市轨道交通电磁干扰分析具有重要的参考价值。

基于计算机仿真的铁路、机场电磁兼容评估

为解决电气化铁路与沿线机场导航台站的电磁兼容问题,引入计算机电磁仿真平台进行仿真评估。以西安至延安高速铁路为例,首先利用Rainbow电磁仿真平台,对机场周边地理、地形环境,导航台站天线辐射特性进行联合建模;然后,利用仿真模型,在超级计算机平台对各工作场景下的台站工作性能进行量化评估。评估结果显示,西延高铁设计方案满足机场电磁环境相关标准。利用计算机仿真技术进行铁路、机场电磁兼容评估,将理论模型与实际场景相结合,既满足了理论推导的科学性,又兼顾了具体场景的差异性,具有较高的推广价值。

高速电气化铁道电磁干扰浅析

高速电气化铁道电磁干扰主要表现为电磁辐射污染与噪声干扰,其中对人体健康的负面影响和对电器设备的干扰是电磁辐射污染的主要危害。电气化铁道的噪声干扰源主要来自受电弓与导线的接触硬点,通过提高接触网和受电弓的质量降低噪声干扰。通过数学模型分析,就电气化铁道与军用雷达站的距离建立了大致对应关系。

电力机车上短波通信的干扰滤波

本文对在电力机车上实施短波远距离移动通讯所存在的障碍进行了分析之后,提出了简单、可行、且有效的解决办法。试验证明,分析是正确的,解决办法是可行的,通讯效果是令人满意的。

城际铁路对机场导航设施电磁干扰计算与分析

以新郑机场的电磁兼容问题为例,结合相关规范计算和分析城际铁路对机场通信设施所产生的有源和无源干扰,最终判定铁路与对机场导航设施的电磁兼容满足国标规范要求。

电气化铁路与雷达设施的防护

分析了电气化铁路对无线设施干扰影响的现状及问題。通过大量实验数据证明,提高电气化铁路弓网性能,可以降低电磁辐射强度。探索对雷达站防护的新方法。

无线通信设备在电气化铁路区段的应用探讨

无线通信设备在电气化铁路区段的应用探讨电化局电化设计院徐自力随着我国电气化铁路事业不断地发展，电化区段上的日常维修（或事故抢修）时间紧迫与通讯手段落后的矛盾也日益突出。目前电气化铁路的通讯联络手段和设备都比较落后，供电段（负责电气化铁路牵引供电设备运...