浅议地铁联络通道的规范条款

通过对地铁区间隧道火灾事故救援与疏散模式的描述,分析了《地铁设计规范》中关于区间联络通道设置规定的适用条件及局限性,结合工程设计中可能出现的情况,提出了对该规范条款的补充和修改意见。

城轨列车故障救援与停车线设计

通过对广州地铁的列车故障救援分析,总结城轨列车故障救援的组织原则,从列车故障救援组织的角度,提出停车线的设计应考虑列车故障救援,并对停车线设计的原则和《地铁设计规范》的完善进行探讨。

新版GB 50157—2013《地铁设计规范》获国家批准

新修订版GB50157-2013《地铁设计规范》已获国家批准，将于2014年3月1日起实施，现行国家标准《地铁设计规范》2003年版将同时废止。

《地铁设计规范》问与答(一)

国家标准《地铁设计规范》GB50157-2003(以下也简称《规范》)已于2003年8月颁布实施。新版《地铁设计规范》是在分析和总结近十几年国内及国际最新科技成就和建设经验的基础上,对旧规范进行全面修订完成的,内容的广度及深度较旧规范有较大的扩充,同时还引入了一些新的设计理念。为了帮助业内人士准确理解规范的规定,研究和解决有关方面在执行规范中出现的新问题,本刊特开辟此专栏,为参与规范编制的同志和广大规范实践者们提供一个交流平台,以期推进地铁新规范的施行,同时为下一轮修订作准备。在此,我们对那些将规范内容认真推敲提出质疑的广大设计师、工程师们,以及所有关心《地铁设计规范》和《都市快轨交通》杂志的专家、读者表示最诚挚的谢意,欢迎大家致电、来函对本栏目的建设出谋划策,本刊根据需要不定期刊登。

杭州地铁火灾自动报警系统若干关键问题研究及对策

尽管杭州地铁依照行业标准及规范在全线设置火灾自动报警系统（FAS）,但受现场环境条件多变、经济成本制约等诸多因素影响,既有线路的FAS系统在火灾探测器使用、非消防电源切除方案、换乘车站FAS配置方案及多线火警信息共享等方面尚存在一定问题,有必要做进一步改进和优化。结合新版《地铁设计规范》及《火灾自动报警系统设计规范》等的规定,以杭州地铁已运营线路为研究对象,对上述问题进行分析并提出相应的改进措施。

城市轨道交通项目试运营基本条件评审车辆专业评审准备工作要点浅析

依据《城市轨道交通试运营基本条件》(GB/T30013-2013)、《城市轨道交通运营管理规范》(GB/T 30012-2013)、《城市轨道交通技术规范》(GB50490-2009)、《地铁车辆通用技术条件》(GB/T7928-2003)等标准规范,重点从车辆基本条件、车辆基地基本条件、人员基本条件、运营组织条件等方面梳理城市轨道交通项目试运营基本条件评审车辆专业的各项评审准备工作,结合行业内评审经验,归纳评审准备工作要点,为新开通城市轨道交通项目试运营基本条件评审车辆专业的评审准备工作提供借鉴。

《地铁设计规范》问与答(12)

问题36《规范》第22．2．3条车辆检修修程和周期确定的原则是什么？ 答：车辆检修修程和检修周期的确定，主要取决于车辆的技术条件、工程线路条件和车辆运用、检修水平及经验。《规范》中表22．2．3（见表1）所规定的内容和指标主要是根据建设部1999年发布的《城市快速轨道交通工程项目建设标准》（试行本）的相关规定，并结合我国北京、上海、广州等城市地铁运营经验制定的。

《地铁设计规范》问与答(八)

问题18两条单线区间隧道之间为什么要设联络通道,隧道连贯长度不大于600 m的要求是如何确定的? 答:<规范>19.1.22条规定,"两条单线区间隧道之间,当隧道连贯长度大于600m时,应设联络通道,并在通道两端设双向开启的甲级防火门",一是为沟通两单线区间隧道,二是为分隔成两个独立的防火防烟分区,当列车在一侧区间隧道内发生火灾等灾害、事故时,人员可以通过附近的联络通道疏散至相邻的非事故隧道内,再步行或乘坐救援列车疏散到安全地带.由于绝大多数地铁区间不会短于600m,所以实际上规定了两条单线区间的隧道间,一般至少设一处联络通道.