高速动车组在不同无砟轨道结构上运行的动力学响应分析

以某型高速动车组在CRTSⅡ板式无砟轨道和双块式无砟轨道上的直线运行工况为例,基于车辆-轨道耦合动力学理论,分析高速铁路不同轨道结构的轮轨动力学性能之差异。研究结果表明,该型高速动车组在不同无砟轨道结构上运行时均具有良好的安全性和平稳性,动力学响应虽然存在差异,但差异很小。

酸雨环境下绿色CA砂浆抗侵蚀性能研究

文章借鉴混凝土领域改性经验,在改性CA砂浆基础研究之上,制备最佳掺合料下的绿色CA砂浆,并模拟绿色CA砂浆试块在受到酸雨侵蚀之后的情况,测试其抗酸性介质侵蚀能力。结果表明:抗压强度、质量的变化满足我国沥青类材料的耐腐蚀方法评价标准,绿色CA砂浆抵抗酸雨侵蚀能力尚可;抗压强度的变化幅度呈现先降低后平稳的趋势;质量变化和材料的吸水程度有关,其中橡胶粉吸水程度明显高于锰渣矿粉。

高速铁路隧道无砟轨道上拱整治技术研究

近年来,我国交通建设迅猛发展,复杂艰险山区铁路隧道工程规模庞大,为降低维修养护成本,满足高速铁路运营安全及乘客舒适度的需要,隧道内采用大量的无砟轨道结构,但仰拱施工仍然延续以前的施工生产模式,时有隧底积水、虚砟、欠挖等施工质量缺陷,导致无砟轨道结构开裂、上拱、下沉等病害,严重影响列车运营安全。依托某运营高速铁路隧道,为解决无砟轨道结构上拱的病害,采用现场调查、物探及钻探验证的方法,查明仰拱及填充厚度不足、隧底积水是导致病害段轨道几何位移的主要原因;根据病害段实际情况,采取限速45km/h、锚杆加固隧道边墙、切断钢轨及道床板(保留支承层)后,设置短轨并利用两端既有的道床板支承层及仰拱填充架设钢垫梁,分段拆换仰拱、填充及支承层,分段现浇道床板,恢复轨道结构,实现隧底病害的彻底整治。

城际高铁CRTSⅢ型无砟轨道板施工技术

成都至都江堰铁路彭州支线是彭州市、郫县地区与成都及以远地区间城际客运交流的主要交通方式。无砟轨道施工，轨道板精度要求极高，专业技术要求极强，本文结合工程实际对无砟轨道板施工技术展开讨论。

多风干旱地区CRTSI型双块式道床早期裂纹预防技术探讨

新建兰新铁路第二双线是一条横贯我国西北甘肃、青海、新疆三省区的铁路大动脉。经青海西宁、甘肃酒泉等31个车站,引入乌鲁木齐站,按照高速铁路设计标准进行设计,设计时速200 km/h以上,是中国《中长期铁路网规划》重点项目。中铁五局施工范围为DK605+800-DK682+737.05,总长度76.937 km,位于甘肃省酒泉地区,气候特征为气候干燥,旱季长、雨季短,降雨少,多风,昼夜温差变化较大,该段轨道结构为CRTS I型双块式无砟轨道,文章针对该气候条件下的无砟道床施工,从配比调整、施工工艺等方面进行探讨实践,预防道床早期裂纹。