城市轨道交通高架车站站台区域景观与管线综合设计

目前,城市轨道交通高架车站雨棚多以轻钢结构为主,各类管线难以敷设,极大影响了站台区域的景观效果。为避免上述问题,需要对高架车站站台区域景观与管线综合设计进行深入研究。根据高架车站站台层不同管线敷设路径及其特点,以杭海城际轨道交通高架车站站台区域景观与管线的综合设计为例,将站台层纵向管线与导向指示牌,以及横向管线与站台装饰梁进行整合,以实现站台层各类管线的隐蔽敷设。结果表明:通过将高架车站站台层纵向和横向电力、通信、FAS(火灾报警系统)等管线进行整合,可以有效减小各类管线对站台区域景观的影响,实现站台空间效果的简洁美观。

地铁高架车站型钢混凝土转换短梁试验研究

高架车站"桥-建组合式"中的转换梁与建筑结构中的转换梁受力特点有所不同,设计理论尚待完善。结合重庆某高架车站工程项目,对型钢混凝土和型钢高延性混凝土转换短梁进行试验研究,为其合理设计提供建议。采用缩尺静力试验对比二者在破坏形态、抗剪承载力、变形能力等方面的不同,并总结单跨两侧带悬臂型钢(高延性)转换短梁的承载力设计方法。结果表明:采用现行规范设计的型钢混凝土转换短梁可以满足承载力和延性要求;其他条件相同时,型钢高延性混凝土转换短梁比型钢混凝土转换短梁的抗剪承载力略高,但可显著提高抗剪耗能能力、有效降低破坏时的损伤程度。

高架车站结构形式分类及适用研究

通过对高架车站结构进行系统的调查和分析,并按照车站结构的受力特性结合车站建筑、设备的功能和要求,分析得出高架车站的分类方法,即:"桥-建"结合和"桥-建"分离2大类。其中,"桥-建"结合方式又可细分为4种结构,即:纯桥支承式、以桥为主式、以建为主式和纯建支承式4种。它们各有各的特点和适用条件,可根据具体工程需要进行选择。

城市轨道交通高架车站站台型式研究

城市轨道交通高架线路具有投资成本低、施工周期短、施工难度低、运营成本低、线路适应性良好等优点,高架车站站台型式选择由此也成为设计者非常关注的问题。从工程建设、车站功能、乘客使用等方面分析了岛式站台和侧式站台的优缺点,并分析了鱼腹式岛式车站的特点。在此基础上,分析了高架车站不同站台型式的适用条件,认为站台选型应以客流预测为基础。在满足远期客流及潮汐客流要求的前提下,车站站型依次推荐为侧式、鱼腹式岛式、普通岛式车站。

航空活塞发动机气缸磨合的建议

主要介绍航空活塞发动机磨合中胀圈和气缸壁的工作机理和作用,分析磨合中的重要环节和不利因素,提出发动机磨合过程的注意事项和要求,从发动机的磨合原理、磨合过程以及如何进行磨合三个方面进行介绍,强调磨合过程对发动机的品质和使用寿命的直接影响。

基于轨道交通相关规范的横向双柱高架车站抗震性能研究

以宁波至奉化城际铁路工程为例,通过Midas Civil软件建立三维分析模型,按《城市轨道交通结构抗震设计规范》相关条文要求对车站结构在多遇、罕遇地震作用下的抗震性能进行分析,为基于轨道交通相关规范的横向双柱高架车站抗震性能研究提供了可供参考的分析全过程。

采用自平衡悬吊体系优化城市轨道交通高架车站建筑设计

城市轨道交通高架车站多采用传统的长悬臂梁托换结构体系,使得车站外观粗重厚实,内部空间狭小零碎,不利于车站建筑造型设计及功能优化。对传统体系方案与自平衡悬吊体系方案进行综合比较,分析了传统体系的局限性,阐述了自平衡悬吊体系的合理性和优越性。结合工程实例,介绍了利用自平衡悬吊体系的特点进行车站建筑造型及功能设计的具体方法,重点对结构的最不利控制点进行优化。提出从最初的建筑概念设计阶段着手,带动所有专业,全面优化车站设计的理念。

独柱非对称大高差截面预应力混凝土大悬臂盖梁配束研究

依托工程实例,针对独柱非对称大高差截面预应力混凝土大悬臂盖梁,假定大悬臂异形结构盖梁的关键受力部位悬挑端部的配束束心与截面静矩形心理论位置吻合。通过有限元数值分析,在各施工步骤及最不利荷载组合工况下择优比选出最佳配束方案,并与假定匹配的静矩形心理论进行比较,分析和总结相关配束规律,其经验可供类似工程借鉴。