高速铁路无砟轨道隧-隧过渡段路基的动力不平顺及动力响应分析

针对高速列车运行对轨道产生的平顺性和稳定性影响,采用ADAMS/Rail软件,基于车辆-轨道耦合模型,分析填料刚度、车速、过渡段长度、隧-隧间距等对隧-隧过渡段路基的动力不平顺及动力响应的影响规律。研究表明:过渡段长度和隧-隧间距对轮载力响应影响较大;车速对轮载力响应有一定影响,车速越高,相应的轮载力也越大;刚度差异对轮载力响应影响较大,刚度差异越大,相应的轮载力也越大;动位移响应沿轨道走向呈"W"形分布;竖向动应力值随深度增加呈指数函数减小;基床刚度越大,其动位移响应幅值越小,相应的动应力越大。研究成果对控制路基与隧道等构筑物的差异沉降,实现轨道刚度与沉降平顺过渡,具有一定的参考意义。

客运专线转体桥球铰封固混凝土施工技术

转体桥梁球铰的封闭好坏,直接关系到桥梁的整体寿命,而客运专线对结构物耐久性的要求更为突出,以京石客运专线滹沱河转体桥为例,从方案的比选入手,详尽阐述了球铰封固混凝土的施工,并经检测达到了预期的效果。

米轨客车迫导向转向架方案选型及动力学性能研究

阐述了迫导向转向架基本原理 ,提出一种简单易行的米轨客车迫导向转向架方案 ,并通过建立该转向架的非线性动力学模型 。

电分相对区间通过信号机布置的影响分析

通过客运专线和客货共线两种类型铁路的电分相设置对区间通过信号机布置的影响因素进行分析,提出在区间通过信号机布置工作中需注意的几个问题,采用列车牵引计算的方法重点推算了CRH1和谐型货物列车故障运行状态时能以不低于10km/h速度通过电分相的设置条件,为铁路区间信号机布置提供参考。

浅谈桥上CRTSⅡ型轨道板粗铺技术

结合京沪高速铁路土建一标段十八局管段轨道板粗铺施工,从施工程序、施工工艺等方面进行探讨。

运营高速铁路桩-筏复合路基现场注浆减沉试验研究

随着我国高速铁路建设事业的迅猛发展,越来越多的铁路路基需要建设在软土地基上。由于软土具有含水率高、孔隙比大、压缩性高、透水性差及承载力低等特点,高铁路基在经过一段时间的运营后出现了局部下沉和不均匀变形等问题。为探索合理有效的软土路基加固减沉措施,结合具体的工程实践,开展运营高速铁路桩-筏复合路基下全断面连续注浆和部分地层分层不连续注浆的现场试验,通过对地表变形、土体侧向变形、孔隙水压力的监测分析,得出注浆施工对地层扰动变形规律及其影响范围,在此基础上,为正式的注浆加固设计和施工提出行之有效的建议,并为今后类似的工程提供借鉴和参考。

JMY279型窄、准轨通用内燃机车的研制

介绍了JMY2 79型窄、准轨通用液力传动调车内燃机车的总体布置、技术参数及应用情况 。

全国解放区自建的第一条铁路——邯涉窄轨铁路

位于河北省西南的康二城、磁山是全国闻名的煤碳和铁矿的盛产地．抗日战争后期日本为了加紧掠夺康二城、武安一带的煤炭资源．决定修建一条邯郸至武安的“运炭线”．以运出康二城、武安一带的煤炭。之后在勘测中发现磁山地区铁矿优质．随即改变计划．将线路延长修至磁山．称为“运矿线”。

基于关联性分析的城市交通评价指标体系研究

针对城市交通评价指标中存在较大相关性的问题,具体提出进行评价的定性指标和定量指标的数据采集方法、无量纲化处理方法和指标数据的信度及效度分析方法以及利用关联性分析进行指标筛选的方法,从而保证筛选后的各项指标之间具有较高的独立性,通过实例验证此方法可信度和有效性。

农村高中学生体育核心素养现状分析及培育途径探讨

对学生而言,体育锻炼非常的有必要,它可以有效地促进学生体质和健康的提高,也有助于提高农村高中学生良好习性的形成。身为社会主义事业发展的接班人,学生的身体状况同样影响我国未来的良好发展,根据农村高中学生的具体需求,改变以前的教学方法,着重传授学生科学的锻炼思想。就学生而言,学校的课外体育活动是其主要构成之一,对加强学生的体能锻炼,促进学生正确认识体育运动等各方面都具有极其重要的作用。

TC-ZG010型窄轨转向架研制

介绍了适用于安哥拉公务车的窄轨动力转向架的结构、主要技术参数和试验情况,并着重叙述了该转向架结构的优化及动力学性能。

个碧石铁路遗产构成要素与价值评价研究

个碧石铁路是20世纪初由中国人自主筹资、修筑、经营的一条寸轨铁路,在我国铁路发展史中具有独特而重要的地位。文章在借鉴文化线路、遗产廊道、线性文化遗产理论和国内外铁路遗产保护研究经验的基础上,构建个碧石铁路遗产构成要素体系,包括铁路本体、相关工程设施、遗产聚落、自然与文化景观、其他单体建(构)筑物以及相关非物质文化遗产。文章基于实地调查和文献研究,对个碧石铁路遗产构成要素及其保护利用现状进行了分析,并从铁路技术、民族斗争、社会经济、人文交流、景观廊道5个角度对个碧石铁路的遗产价值进行评价。研究发现:个碧石铁路部分遗产构成要素已遭到破坏,总体保护形势不容乐观,建议尽快从整体保护利用的角度加强个碧石铁路遗产的规划编制和保护实施工作。

TYS290型窄轨轨道车设计方案

文章根据苏丹、刚果等非洲国家铁路所需要的铁路车辆设计的轨道车方案,提出了该车型的总体布置方案,发动机、变速箱、随车起重机等大部件选型,为窄轨铁路车辆设计提供参考。

2008：中国标准化将“刚健”起舞

谈到“接轨”，不禁令我想起民国时期的一段公案，当年阎锡山为了阻止蒋介石的势力渗透进山西，在修建同浦铁路线的时候，弃全国通行的宽轨而不用，改修窄轨铁路。由于轨不同矩，一旦打仗，蒋介石很难用铁路大规模运兵进山西。在军阀混战时代，这固然是“进可攻、退可守”的一记狠招；在中国走向世界的进程中，这种以“窄轨”应对国际“宽轨”的政策显然是行不通的。我们已经无路可退，只能大胆地前进，用国际标准来约束自己，以标准来推动行业的规范。

大坡道米轨扣件系统线路稳定性分析

为分析大坡道地段米轨扣件系统线路整体稳定性,以某山区拟建的米轨铁路为背景,通过道床阻力试验获取该线路纵向阻力参数,建立齿轨轨排有限元模型分析不利荷载情况下的道床纵向移动,在此基础上以正常安装状态下钢轨与轨下胶垫产生的相对滑移量作为评价指标,分析大坡道情况下米轨-扣件系统的整体稳定性。研究结果表明:(1)螺栓扭矩至少达到135 N·m时,此时扣压力为8.2 kN,才能满足设计文件的扣压力要求;(2)坡度250‰时,列车荷载在仅由钢轨承担、仅由齿轨承担及钢轨与齿轨共同承担3种情况下,钢轨与轨下胶垫相对滑移均小于1 mm,可保证米轨-扣件系统的整体稳定性;(3)在最不利情况下(纵向力全部由钢轨承担),单组扣件系统至少承担50%的轮轨垂向力方能保证钢轨不会出现纵向滑移。

城市隧道事故车辆“快递”装置

近年来隧道作为城市道路的一种形式大量建设,并作为城市快速路或主干路的一部分。隧道内一旦发生事故,事故地点将成为交通瓶颈,通行能力急剧下降,若不及时清除事故车辆,易导致隧道及相邻路网的严重瘫痪。本文结合南京市玄武湖隧道,设计隧道内事故车辆的快速运输装置,旨在对事故车辆进行"快递",将事故的时间损失降到最低,尽快恢复隧道畅通。

25t轴重米轨铁路轨道结构设计

结合玻利维亚Montero-Bulo Bulo铁路项目,运用连续支撑梁模型,对25 t轴重米轨铁路轨道结构进行力学分析,比较各种工况下轨道结构各部件的检算结果,以期得到25 t轴重米轨铁路的最优轨道结构形式。计算结果表明,在最大程度节约投资成本的情况下,当列车轴重25 t、最大速度100 km/h或者列车轴重18 t、最大速度160 km/h时,采用UIC54型钢轨,混凝土米轨轨枕按1 680根/km布置,采用弹条Ⅰ型扣件,道床结构厚度为500 mm时,钢轨最大应力、轨枕最大正负弯矩、道床顶面最大应力、基床表层应力可以满足相关规定限值,此种轨道结构形式可以应用到玻利维亚实际工程项目中,相关25 t轴重米轨铁路设计也可以借鉴与参考。

米轨集装箱平车车体制造工艺

介绍了米轨集装箱平车的结构特点,分析了车体组焊工艺的难点和控制点.提出了相应的解决措施,保证了产品质量。

浅谈煤矿窄轨铁路运输轨型的选择

煤矿窄轨铁路运输是矿井辅助运输的主要组成部分,承载矿井生产所需要的材料、设备、矸石以及人员的运输。随着综采及综掘设备的发展,设备重量的增加,要求煤矿窄轨铁路钢轨上运行的车辆吨位越来越大,钢轨的承载力就自然越来越大。文章通过对钢轨选型依据的论述,对不同型号钢轨线路允许运行车辆载重进行了计算,给出了不同车辆在线路上允许的载重值,以达到窄轨铁路安全运输的目的。

日本既有铁路线高速化技术

本文针对道口、曲线较多的既有线路高速化问题,从列车加、减速度,运行平稳性,曲线、道岔通过速度,集电性能,线路构造和信号系统等方面进行了技术上的探讨。文章指出,窄轨铁路欲达到200km/h的高速,尚需对车辆、轨道、接触网技术进行研究。此外,还探讨了新干线向既有线路过轨的问题。