CBTC系统保护区段触发策略的优化

[目的]城市轨道交通线路的CBTC(基于通信的列车控制)系统在特定场景中具有一定的局限性:当一条进路存在多个保护区段时,联锁无法根据列车的前进方向灵活选择保护区段,难以满足灵活、自动建立进路的需求,需要优化保护区段触发策略。[方法]简要介绍了CBTC系统下进路触发及保护区段设置的基本原理,列举了既有保护区段控制方案下的2个典型问题场景。提出了保护区段触发策略优化方案,即由ATS(列车自动监控)自动选择保护区段方向并交由联锁执行。以场景一(列车跳停回库)为例,根据列车动力学特征,对优化前后的列车跳停性能进行了对比分析。[结果及结论]以列车跳停回库为场景案例的分析结果表明,优化保护区段控制策略后,列车跳停的时间性能大为提升。此优化方案具有可行性,可显著提高办理保护区段的灵活性,提升列车跳停的效率。

基于J2EE架构的高可用性地铁运营服务热线系统

基于J2EE架构的高可用性地铁运营服务热线系统,将交换机技术、计算机集成(CTI)技术、数据库技术、GIS技术和管理科学等融于一体,实现地铁运营服务热线经济、高效、全面的用户接入服务和信息资源的全面共享。介绍J2EE平台架构和地铁运营服务热线的需求,系统总体结构设计、关键体系架构的设计及实现过程,通过实际应用验证系统具有良好的稳定性、扩展性、维护性和实用性。该系统对今后同类系统的设计、开发和实现有一定的指导意义和参考价值。

基于有限元的运输车转向架强度分析

针某110t特种铁水运输车转向架构架开展了有限元仿真分析,确定了构架应力集中点。设计并制造了整转向架静强度试验台,该试验平台可以满足标准TB/T3549.1—2019规定载荷加载要求。基于整转向架试验台开展了静强度试验,评估了其静强度和疲劳强度。结果表明,转向架构架薄弱位置位于横侧梁焊接位置和横梁折弯位置。超常载荷工况下,构架试验测试应力为144.69MPa。模拟运营工况下,构架最大应力为132.81MPa。各工况下转向架构架测点均满足静强度要求。通过Goodman图评估了其疲劳强度,结果表明各测点试验测试结果均在Goodman图包络线以内,满足疲劳强度要求。

110t铁水运输车动力学性能研究

铁水运输车被应用于炼铁厂和炼钢厂间铁水运输,其动力学性能对于保证安全生产至关重要。本文针对某110t铁水运输车开展了线路试验,分别考虑了不同载重,不同运行速度以及不同线路的影响。试验结果表明:速度提升会显著增加构架和车体的振动,特别是运行速度18km/h时,构架横向振动和车体的横向振动部分区段超过标准值,应考虑限速管理。相比直线段和曲线段,通过道岔时动力学性能较差。其中,AW0工况下的通过道岔时,轮重减载率达到0.621,接近限值0.65。AW3工况下动力学性能优于AW0。研究结果对于安全生产具有重要指导意义。