城际铁路与地铁一体化运营条件下不同候车与安检模式的换乘站空间功能优化

[目的]城际铁路车站与地铁车站在运营管理规则与机制等方面存在一定差异,为了实现城际铁路车站与地铁车站的换乘顺畅、功能融合、先进适用、管理高效等,须根据国家有关文件要求,研究城际铁路与地铁等轨道交通的协同运输组织,实现区域内互通互联、换乘便捷、一票通达。换乘车站的空间功能优化,是一体化运营条件下不同候车与安检模式车站设计研究中的关键问题。[方法]在一体化车站空间功能的框架下,分析城际铁路车站和地铁车站差异化,针对同期建设车站和非同期建设车站两种情况,研究一体化车站功能空间布局原则,并通过实际案例的一体化改造分析,论证空间布局原则的可行性与合理性。[结果及结论]轨道交通一体化车站功能空间布局宜结合所在地政策、规划等条件,为城市弹性发展需求预留必要的一体化工程条件。一体化车站功能空间布局原则是基于一体化运营管理条件下提出的,尚需结合行车组织、客流需求、建设时序等,开展针对性的研究。对于同期建设和非同期建设的车站,功能空间布局原则不同。

公交化市域铁路车站站域空间设计策略

目的:为了满足都市圈同城化发展的要求及市域铁路通勤旅客的公交化出行需求,需对既有市域铁路车站的站域空间设计进行优化。方法:基于对铁路公交化内涵的研究,将铁路公交化的内涵从原来单一的运营层面拓展至区域、城市、站域、车站及运输等层面。选取了上海金山铁路线的春申站与JR(日本铁路)东海道线的户冢站进行对比研究,从站域可达性、功能融通性、空间融通性3个方面梳理了我国公交化市域铁路站域空间存在的问题。在此基础上,提出了有利于提升市域铁路站域公交化程度的规划和设计策略。结果及结论:应聚焦于站域空间层面,从规划站位选址与城市协同发展、站城空间融合的多样性、站域交通类别的混合集聚、缩减站区空间尺度、提升慢行接驳能力、行业规范的协同革新等6个方面优化市域车站站域空间设计,以提升市域铁路的公交化程度。

成都地铁车辆专业零部件深度维修模式的探索与实践

目的:为了有效解决成都地铁车辆设备维保存在的问题,提升车辆设备的可靠度,成都地铁车辆专业需开展电客车零部件自主深度维修模式的研究。方法:首先,阐述了目前成都地铁车辆设备主要存在的问题,分析了车辆各关键子系统的故障情况。其次,对车辆专业零部件深度维修的技术和管理措施进行论述,建立了车辆专业深度维修的组织架构,讨论了深度维修的场所建设及设施搭建所需考虑的主要因素,并阐述了与之相关的综合保障机制。最后,在阐述车辆专业零部件深度维修的实施概况的基础上,对车辆专业零部件深度维修的实施效果进行分析。结果及结论:实施零部件深度维修后,设备故障率明显降低,设备维修成本大幅下降,解决了目前地铁车辆维保的问题,提升了车辆自主维修的能力。

西安机场城际铁路机场西站设计研究

基于机场客流特征,提出与机场衔接的轨道交通车站设计,宏观上需与机场综合交通有效融合。以使机场整体交通系统运行通畅;微观上需提供良好的换乘空间和换乘设施,满足乘客方便、直接和优先使用的需求,避免拥堵。以西安机场城际铁路机场西站设计为例,研究轨道交通车站与机场公交系统有效衔接的车站站位,以及车站站台、楼扶梯、人行通道、闸机等设施设计;利用Legion软件对机场西站进行了行人仿真分析,验证了车站设计的合理性。

北京城市铁路地面及高架车站用房设置方式的探讨

城市铁路由西直门至东直门,线路全长40.9km,共设车站16座,分别为西直门站、大钟寺站、知春路站、五道口站、上地站、西二旗站、回龙观西站、回龙观站、回龙观东站、立水桥站、北苑站、望京西站、太阳宫站。

城市轻轨交通工程站场设计探讨

根据轨轻车站特点，线间距的采用及停车场特殊的地理位置，提出了轻轨车站合理的布置形式渡线上所选用的合理道岔型号，停车场道床形式的采用。