碳纤维技术在桥梁加固工程中应用的探讨

通过对比跨度32 m铁路预应力混凝土梁用不同方法加固前后的力学性能,研究碳纤维加固技术应用的适宜场合。研究结果表明:在抗弯加固方面,碳纤维加固更适合于原结构高度较小、配筋较少、荷载变化不大的构件;对于梁高大、配筋多、活载作用大的桥梁,特别是预应力混凝土梁,因新增碳纤维的面积远远小于实体梁面积,加固后构件的刚度,钢筋应力的改善有限,其加固的效果不如预应力加固。采用黏贴碳纤维布的加固方法基本无法提高实体梁的抗裂性能,但在梁体开裂后,碳纤维对梁体的裂缝发展有较好的约束作用。

泰和赣江特大桥BIM技术应用研究

分析泰和赣江特大桥施工中的难点,结合BIM技术优越性,提出泰和赣江特大桥BIM应用总体解决方案。通过现场应用验证,实现了泰和赣江特桥梁工程施组红线进度、重大安全风险、关键质量问题等三维可视化、精细化管控,为泰和赣江特工程建设如期保质完成保驾护航。

计算桥上无缝线路纵向附加力的后处理程序设计

根据桥上无缝线路梁轨相互作用原理,采用LM算法建立纵向力计算模型,运用面向对象的C++语言,在VisualC++编程平台上进行桥上无缝线路附加力计算的后处理程序设计,给出结果图形和数据的显示及输出等。

吊钟岩特大桥劲性骨架拱桥转体施工控制技术

结合吊钟岩特大桥实际施工情况,对劲性钢骨架拱桥采用改进的平面转体合拢施工技术,再以骨架为支架进行拱上结构施工。大桥采用的平面转动轴心体系由平面转动轴心、内外保险腿和平面环形滑道组成。根据大桥实际结构,建立空间有限元模型,采用有限元分析软件ANSYS,按照桥梁结构实际施工加载顺序,进行结构应力和变形计算。在实际施工过程中,将大桥一定位置各阶段的应力和变形实际测量值与计算值对比分析,进行应力监控,使实际结构应力和变形均在合理控制范围内。实测值与计算值基本吻合,说明结构应力及变形在施工过程中得到了良好的控制。施工结果表明,平面转体施工技术对劲性骨架拱桥具有良好的适用性。

高速铁路桥梁三维施工进度管理系统研发

针对传统工程进度管理手段的不足,将数据库管理、桥梁三维参数化建模、形象进度表达、人机交互技术运用于高速铁路桥梁施工进度管理,研发高铁桥梁三维施工进度管理系统,形象、直观地展示桥梁施工进度,为管理者提供更好的决策支持。叙述了系统的设计思路与实现方案,并介绍了该系统应用于长昆线施工管理的工程实例。

南京大胜关大桥项目信息查询系统的设计与实现

研究和设计一个基于J2EE平台的信息查询系统在南京大胜关长江大桥项目中的运用。包括系统的开发及运行环境,系统的总体设计方案、关键技术、以及系统功能模块的实现等。

邮轮母港规划设计

邮轮经济的快速发展催生了对专用邮轮停靠港口的需求。结合国内外的研究成果以及工程实例,对邮轮母港的规划设计进行探讨,并对国内邮轮母港的建设提出建议。

宝兰客专黄土隧道地基静压挤密处理效果探讨

研究目的:开工建设的宝兰客运专线途经五个地貌单元,沿线广泛分布着黄土,具有湿陷层厚度大、湿陷等级高、振动易损性大的特点,湿陷性黄土隧道地基处理标准高,施工振动控制难度大。安家庄隧道所处地貌单元为黄土高原梁峁区,洞身埋深范围内的黄土具有强湿陷性,场地的湿陷等级为Ⅳ级(很严重),暗洞地基设计为静压挤密预成孔桩。研究结论:(1)由中铁西北院自主研发的静压挤密处理方式及静压挤密机适宜于湿陷性黄土隧道地基的挤密处理;(2)若以消除桩间土的湿陷性且使挤密系数达到规范要求时,合理的桩径与桩间距分别为0.41 m、0.91 m;(3)若隧道地基的承载力满足设计要求,桩间土的最小挤密系数与平均挤密系数可小于规范的具体规定,仅以消除桩间土的湿陷性即可,此时合理的桩径与桩间距分别为0.41 m、1.2 m;(4)本研究成果可直接应用于湿陷性黄土隧道地基的挤密处理,同时还可在黄土区小空间、狭小、严格控制振动的场地应用。

考虑围岩抗剪强度空间变异性的隧道变形分析

为研究岩土体非均质性所产生的低抗剪强度区对隧道变形的影响,利用随机场的计算机模拟,考虑围岩抗剪强度空间变异性进行隧道变形研究。借助FISH语言将土性随机场与FLAC3D模型一对一单元映射,建立二维有限差分各向同性随机场,对不同相关距离和变异系数下低抗剪强度区的特点和发展模式进行分析,同时对各组多次试验结果开展概率统计分析,结合确定性结果研究低抗剪强度区对隧道变形的作用。结果表明,随机场计算机模拟可以很好地再现土层剖面土性的不确定性;增大相关距离和变异系数会导致低抗剪强度区域进一步发展,但两者发展模式有根本不同;低抗剪强度区域的存在会改变地应力对隧道各位置的作用程度。

黄土地基横向静压挤密处理受力特征研究

研究目的:传统的沉管、冲击、夯扩、爆扩等湿陷性黄土地基的处理方法,无法在小空间、狭小场地使用。基于甲级建筑地基处理标准及小空间、狭小场地的特殊要求,由中铁西北院新研发的无振动横向静压挤密器利用横向静压挤密方法,在挤密成孔过程中形成横向力施加到挤密锥周围的土体中,使周围土体产生压缩变形而达到挤密作用。无振动横向静压挤密器总体呈锥形,在挤土部横向开合变径和开孔与导向部竖向收缩中实现挤密成孔。研究结论:(1)挤密成孔过程中周围土体呈弹塑性变形,受力特征符合小孔扩张理论和极限平衡理论;(2)当挤密成孔孔径达到0.41 m时,挤密器动力部竖向液压施加力为231.35 kN,转化为水平力后挤土部的水平施加力为903.07 kN;(3)竖向液压施加力完全由挤密器与土体相互平衡,整个过程无需竖向冲击振动力与竖向重力配重,能实现施工设备的小型化、轻便化和可操作性;(4)本研究成果可为湿陷性黄土地基的无振动挤密处理提供理论依据与技术支撑。

下穿高架桥地铁隧道变形影响因子敏感性研究

为分析相关因素对地铁隧道变形的敏感性,以乌鲁木齐城市轨道交通某区间隧道下穿高架桥为背景,并采用灰色关联与数值模拟相结合的方法进行定量研究。土层按M-C本构,结构按弹性本构,选择岩土体参数和结构材料参数中的7个影响因子、9个水平组成模拟方案,用岩土有限元软件midas GTS NX进行计算,将拱顶和拱底变形作为参考序列进行灰色关联分析。结果表明,仰拱强度、衬砌强度、土体粘聚力、容重对隧道变形的影响性明显高于其他因素,土体弹性模量对隧道变形的影响远小于其他因素;一级影响因子中,结构材料参数对隧道变形的影响明显大于岩土体参数。

青岛邮轮母港建设几个问题探讨

立足国内邮轮母港建设与运营现状,结合当前青岛发展邮轮经济的主要政策,提出现阶段青岛邮轮母港建设应着力于软件条件,积极参与邮轮产业链运营与本土邮轮船队的组建,从而全面推动青岛邮轮经济的发展。

铁路桥梁信息化施工管理平台研发与应用

为解决现有铁路桥梁粗放式建造模式存在的资源高消耗、劳动力短缺、信息集成度不高等问题,文章基于建筑信息模型(BIM,Building Information Modeling)和地理信息系统(GIS,Geographic Information System)技术,设计开发了铁路桥梁信息化施工管理平台;实现了三维可视化的项目进度管理、安全管理、质量管理等功能。以Spring Cloud为技术框架,开发具备微服务架构特性的分布式系统;研究三维场景缓存预处理及基于工程结构分解的数据管理关键技术。该平台已应用于郑济(郑州—济南)铁路长清黄河桥项目。应用结果表明,该平台可提高施工现场的生产效率、管理效率及决策能力。

铁路桥梁高强度螺栓施拧扭矩智能控制系统

基于物联网研发铁路桥梁高强度螺栓施拧扭矩智能控制系统,通过内置扭矩传感器、温度和湿度传感器、二维码扫描装置的定扭矩电动扳手,以及包含基础信息、施工计划、质量查询、库存管理等功能模块的数控系统,实现高强度螺栓施拧精准控制,避免超拧或欠拧现象。工程应用表明,采用铁路桥梁高强度螺栓施拧扭矩智能控制系统,施工输出扭矩与设定扭矩的偏差在±4%以内,施工输出扭矩与设定扭矩的比值平均值为0.996,标准差为0.015,采用高栓施拧扭矩智能控制系统施工,施工输出扭矩精度高且稳定。该系统能够完整、高效地记录高强度螺栓施工信息,实时掌握施工状态,随时统计分析施工质量,降低因超拧引起的延迟断裂发生概率。

铁路桥梁质量管理信息系统的设计与实现

传统的铁路桥梁质量管理方法不能满足现代化的管理要求,为此设计一套方便高效的质量管理信息系统,使得铁路工务部门能够利用信息化网络技术,及时、准确、动态地管理桥梁病害及险情,处理危害行车安全的重大桥梁隐患,提高铁路桥梁质量管理水平,为铁路桥梁养护维修工作提供参考。

铁路桥梁装配式建造技术与经济性研究

文章以大瑞(大理—瑞丽)铁路、贵南(贵阳—南宁)铁路建设项目为基础,总结了铁路桥梁装配式拱上钢立柱、桥面系施工工艺流程;通过现场测定,获得人工、材料、机械的单位消耗量统计数据,根据相关计价依据,计算得到装配式拱上钢立柱、桥面系的定额基价,并对比分析了装配式桥面系与现浇桥面系的造价差异性,为铁路桥梁装配式建造计价提供参考。

某型起落架收放作动筒锁定信号异常的改进设计

针对某型起落架收放作动筒锁定信号出现异常的问题,在收放作动筒液压油路上进行了改进设计。经验证,改进后的收放作动筒性能稳定、工作可靠,未出现异常,对其他类似产品的设计有一定的借鉴意义。

桥梁施工三维仿真培训系统的研究与设计

分析和研究了我国桥梁施工培训的现状,提出将计算机仿真技术应用到桥梁现场施工人员培训。研究和设计桥梁施工三维仿真培训系统,介绍该系统的构成、功能和特点,并且阐述了该系统的设计思想和技术路线。实验结果表明,桥梁施工三维仿真培训系统能对桥梁现场的施工操作和安全事故过程进行模拟仿真,使培训不受天气等恶劣环境的影响。缩短培训时间。节省培训费用。桥梁施工操作人员通过在该仿真培训系统上的演练,有利于快速掌握桥梁施工的工艺流程,积累施工操作经验,对保证桥梁施工的安全具有重要意义。

10000GT级极区邮轮总体设计研究

10000GT级极区邮轮是青岛中乌特种船舶研究设计院为三亚某邮轮公司开发设计的一型极区邮轮,具有超豪华、极区航行等显著特点。本文首先介绍极区邮轮的基础知识、运输市场现状和发展前景,其次介绍该船的设计概况和主要技术特点,然后分析公约、规则及规范的选取和适用情况,最后重点介绍总体布置设计的影响因素和推进方式的确定,并且绘制了方案设计的总布置图。

甘泉铁路桥梁隧道巡检终端软件的设计与实现

阐述基于Android设备的巡检终端软件设计与实现的过程。该软件实现了铁路桥梁隧道的周期检查、春/秋检、质量验收评定、计划等业务逻辑,具有病害的多媒体采集,设备评价,病害位置标记,设备台账查询,附近设备标识定位,人员GPS/GSM跟踪定位等功能,提升了巡检检测现场工作人员的信息化、智能化程度,为质量检测信息的统一性、完整性提供了保障。