活动断层区隧道破坏特点及应对方法

近些年来,很多处于断层特别是地震区的断层的隧道由于断层活动受到了严重破坏,对隧道因断层活动而受到破坏的特点做了总结。归纳出了隧道避免受断层剪切破坏的3种措施即避让、补强、抗断设计,分析了3种措施特点;并着重对抗断措施进行了介绍,将其分为超挖法、铰接法、隔离消能法。最后以嘎隆拉隧道为例,利用铰接法概念,建立了数值模型,进行了数值对比分析,证明了抗断设计的有效性。

隧道-地震屏障-文物体系的减振探讨

随着铁路隧道建设量逐渐增加,越来越多的隧道穿越文物保护区。我国近年地震频发,隧道近接文物保护区的减振问题应引起更多的关注。为了给隧道近接文物保护的抗震设计提供参考,针对填充沟加固的隧道近接文物保护区开展振动台试验,采集不同地震烈度下隧道近接文物保护区地基内各不同位置的加速度,通过快速傅里叶变换提取测点的频域响应曲线,分析隧道-地震屏障-文物体系的减振效果。提出在针对深埋隧道穿越文物保护区进行抗震设计时,就隧道近接文物保护区的特殊性而言,可以考虑用碎石填充沟对该区域进行减振处理。

地下交通隧道下穿人防工程数值模拟分析

结合地下交通隧道近距离穿越人防工程实例,通过数值模拟分析了地下交通隧道施工过程中的人防工程变形与受力变化、地层变形与受力变化等,得出相应结果:(1)地下交通隧道施工引起的人防工程、地层变形与应力变化体现了工程建设的发展变化,整体模型表现出地层塑性变化区并不形成相应贯通,应结合人防工程、地下交通隧道的特点对关键工作实施控制;(2)地下交通隧道施工引起人防工程沉降最大为13.9 mm,跨中拉应力最大达到2 MPa,人防工程在跨中可能产生裂缝,并且该部位下的土体拉应力分布较集中,建议施工中加强对人防工程底部土体加固工作,确保土体开挖过程中的强度,施工结束后,应当对既有人防干道结构进行全面检查,并对裂缝等损伤进行修复;(3)地下交通隧道施工引起地表沉降最大值为35 mm,地下交通隧道右线为整个工程的变形控制关键,其中,右线引起了人防工程沉降总量的85.61%、地表沉降总量的85.7%。

随机产出和随机需求下的供应链生产与订购策略

为了使随机供给侧和随机需求侧更好地匹配,针对由单一供应商和单一零售商组成的单周期两阶段供应链,分别构建基于传统契约以及期权契约的供应链生产与订购策略模型,得出两种模型下买方最优订购决策以及卖方最优生产决策的显性解。分析表明:与传统契约相比,期权契约能够有效应对产出和需求双边随机性给供应链带来的风险,提高供应链买卖双方的期望利润。

基于BIM的铁路隧道辅助设计关键技术研究

以Bentley PowerCivil为基础,采用隧道设计思路,参考地模、地质和线路模型信息,根据围岩情况实现隧道设计模型的精确建立,同时,结合IFC/IFD编码标准,完成工程信息的自动附加。通过梳理设计阶段与施工阶段模型结构树的区别,完成几何分解和设计阶段信息到施工阶段的自动转换。以拉(萨)林(芝)铁路扎莫隧道为试点,建设了一套完整的基于建筑信息模块(BIM)技术的铁路隧道辅助设计系统与流程。实践证明,该系统能够结合地质、设计参数等信息有效地辅助隧道设计,提高设计精度。通过信息挂接与阶段模型转换,解决了模型在工程全生命周期的持续应用问题。

基于达索平台的铁路隧道BIM建模效率提高的方法

铁路隧道建筑信息模型(BIM)设计过程中,重复性建模工作占据了设计者的大量时间。为了尽可能减少建模工作对设计者精力的耗费,采用C++语言进行CAA二次开发,将需要由设计者手动完成的重复工作交由计算机经筛选判断后自动完成。该程序在牡佳客运专线BIM建模过程中全面应用。实践表明,该方法与传统建模方式相比,可以更加准确、高效、智能化地生成符合设计需求的BIM模型。

基于达索平台的隧道BIM模型骨架线二次开发与信息附加

为了快速准确地生成铁路隧道BIM建模所需的骨架线,并在骨架线当中附加必要的设计信息,通过二次开发编写程序,采用C++语言,借助达索平台CAA开发功能,将骨架线创立为自定义特征,将计算骨架线生成所需数据的方法包含到程序中,通过程序读取设计数据,批量生成骨架线。用该方法生成的骨架线与传统EKL语言批量生成UDF骨架线的方法相比,生成速度更快,可以包含更多的设计信息,具备了随着输入数据的修改自动更新的功能。通过试用表明,该软件可以提高骨架线的建模速度,减少设计人员在建模及修改过程中的工作量。