提速架悬机车动力学性能的改进

为了改善提速机车高速运行时的横向动力学性能,通过分析我国主型2C0提速架悬机车的牵引电机悬挂方案,对分别采用刚性架悬和弹性架悬方案时机车的横向稳定性、平稳性、轮轴横向力、轮重动态变化等进行了比较研究.结果表明,采用弹性架悬方案时,机车各项直线高速运行指标均有所改善,且机车的动力学性能对悬挂参数的敏感性减弱,因而有利于机车在长期运行中保持稳定的动力学性能.

列车空气制动均衡速度的局部稳定性

为了研究空气制动工况下列车均衡速度的稳定性，分析了列车均衡速度与单位合力函数单调性的关系．当单位合力函数单调递减时，列车均衡速度稳定，否则，其均衡速度不稳定．因此，在空气制动工况下，单位合力函数在部分速度区间单调递减，均衡速度存在局部稳定性，并采用二分法计算了均衡速度稳定的速度区间．以SS4型机车牵引中磷闸瓦空货车为例，列车运行限速和制动初速度为100km／h，其临界速度为53．5km／h，当列车速度为53．5-100km／h时，空气制动下均衡速度是稳定的．

铁路牵引用异步电动机的发展

概要叙述了我国铁路交流传动系统异步牵引电动机的发展过程 ,从设计理论、计算机辅助设计、新材料、新工艺等几个方面对我国目前异步牵引电动机研制水准进行了系统的分析 ,指出目前值得关注并应着手解决的几个问题 。

HX_D3型机车牵引力解析及其三线三区的划分

HXD3型机车是典型的采用恒力准恒速特性控制的电力机车,它的牵引、制动特性较硬,与以往使用的其他机型有明显差别。对HXD3型机车的牵引力进行深入解析,对其牵引特性曲线图创造性地划分为三线、三区,该项研究对于制定提回手柄规则具有重要指导意义,对机车牵引特性设计及列车平稳操纵具有重要借鉴和指导意义。

线路纵断面化简对列车牵引质量的影响分析

列车牵引计算规程要求计算列车牵引质量时,计算和检算牵引质量的线路纵坡要求不得简化。论文从列车牵引质量计算和检算要求出发,根据线路纵断面的实例,分析了较短限坡下的列车受力问题,给出了列车跨越不同坡段时附加阻力的计算方法。根据这一方法,对比计算了不同方法中列车牵引质量的计算差异,最后给出列车牵引质量计算时有条件化简线路纵断面的建议。

轮轨高速牵引动力关键技术的特点与发展趋势

高速牵引动力是高速铁路的关键装备,如何把握高速牵引动力在电传动系统变流装置、车体、转向架、辅助系统及可靠性等方面关键技术的特点与发展趋势,在吸收消化国外先进技术的基础上,坚持关键技术的自主创新,本刊执行主编(记者)胡可良对我国高速铁路研究专家、铁道科学研究院研究员臧其吉进行了专访。现将访谈内容辑录成本刊专栏文章,并经臧其吉研究员审阅同意后刊出。

列车最大纵向力的研究和简化计算初探

对影响列车运行过程中的纵向力的各种主要因素作了分析;提出了计算列车最大纵向力的简化计算方法;经与实际列车试验、电算结果对比,说明该简化计算方法有实用价值。

论我国高速列车的动力配置与动力转向架选型

根据京沪高速铁路的运营需求和基础设施的基本限制条件 ,设计了 4种类型的高速列车 ,并经验算和分析后认为 ,京沪高速铁路宜采用动力分散型高速列车。通过对转向架结构和车辆联接方式的动力学性能方面的比较 ,建议选择体悬式万向轴传动动力转向架为列车动力转向架。

青藏铁路牵引动力的思考

针对青藏铁路的特殊外界环境与条件,提出牵引动力在性能和结构方面应具有更高的要求,并建议近期以电传动内燃机车为基点,进行局部或全面改进和强化。应尽快构筑我国模块机车框架,为青藏铁路乃至全国铁路提供更新一代牵引动力创造条件。考虑到保有加速度与计算坡度之间的制约与协调,认为青藏铁路的旅客列车的(1+γ)a值不宜低于0.05 m/s2,货物列车不宜低于0.045 m/s2。对旅客列车和货物列车的比功率进行了具体核定,并提出对牵引动力功率的要求和配置意见。

铁路2000年三种牵引动力合理匹配的科学决策

提出了关于我国铁路2000年三种牵引动力合理匹配的决策原则,给出了系统的递阶层次结构模型,在采用1～9比例标度对定性因素进行量化的同时,还提出了根据统计指标值构造符合AHP要求的判断矩阵的算法,并采用权重几何平均法进行群组决策,得出2000年电力、内燃和蒸汽牵引承担运输量分别为45％,40％和15％。

牵引动力专利技术趋势分析

通过对美国专利商标局、欧洲专利局和中国专利局三大数据库自授权以来的牵引动力专利技术样本的检索与分析，认为世界范围内牵引动力专利技术日趋成熟；牵引动力技术的核心技术集中在B61F5组的B61F5／34、B61F5／28、B61F5／00、B61F5／24小组；德国、法国是牵引动力技术强国，技术全面均衡，美国、日本等在不同领域有核心技术。

青藏铁路牵引动力的再思考

对应于青藏铁路的特殊外界环境与条件 ,认为对牵引动力从性能和结构分析上要提出更高的总体要求 ,并建议近期以电传动内燃机车为基点 ,进行局部或全面改进和强化。同时也指出 ,应尽快构筑我国模块机车框架 ,为青藏铁路乃至全国铁路提供更新一代牵引动力创造条件。考虑到保有加速度与计算坡度之间的制约与协调 ,认为青藏铁路旅客列车的 ( 1+γ)a值不宜低于 0 0 5m·s-2 ,货物列车不宜低于 0 0 45m·s-2 左右。对旅客列车和货物列车的比功率进行了具体核定 ,并提出对牵引动力功率的要求和配置意见。

牵引中国速度——访牵引动力国家重点实验室主任张卫华

“7．23”温甬动车组事故后的一天，因为出差，记者踏上了南下的高速火车。多少有点担心，因为怕动车组出事，多少有点兴奋，因为乘坐上了“传说中”的和谐号高速动车组。飞驰的速度，平稳的运行，明亮舒适的乘坐环境，渐渐打消了我的恐惧，而慢慢对高铁产生了一份敬佩。中国的高速铁路站在了世界的前列，

铁路机车单耗测算模型研究

在对国内外铁路机车能耗模型进行分析的基础上,以我国传统铁路客贷共线运行列车为研究对象,从机车能耗产生的微观角度出发,运用列车运行计算的相关原理,设定了列车运行环境,建立铁路机车单耗测算模型。模型中引入"牵引运行能耗换算系数",通过微观数值计算方法测算机车单耗的宏观量,计算机车担当客、货运时的单位能耗值。根据机车数量比例和完成的运输工作量,通过加权平均法测算机车综合单耗。经过测算,内燃机车综合单位耗油量与电力机车综合单位耗电量的模型测算值与实际统计值较为吻合。

基于控制悬挂式单轨车辆侧滚的动力学参数优化研究

针对悬挂式单轨车辆通过曲线时侧滚较大的问题,从车辆设计、系统动力学参数优化的角度出发探索控制车辆侧滚的方法。首先对悬挂式单轨车辆结构进行分析,在此基础之上建立悬挂式单轨车辆拓扑构型关系和动力学仿真模型;然后对车辆系统动力学参数进行灵敏度分析,筛选出对车辆侧滚影响显著的参数;最后以影响显著的系统动力学参数作为优化设计变量,以车辆运行稳定性、曲线通过性和平稳性作为优化约束条件,采用NSGA-Ⅱ遗传算法作为优化算法,运用ADAMS与mode FRONTIER联合对悬挂式单轨车辆侧滚进行优化分析。优化结果表明:在满足给定约束条件下,当空气弹簧刚度、走行轮胎垂向刚度、水平轮径向刚度达到最优解时,悬挂式单轨车辆的侧滚角降低了15.90%~17.11%,悬挂式单轨车辆的侧滚得到了有效控制。

电动叉车驱动电池的中国市场浅析

1叉车驱动电池概况及分类所谓“叉车驱动电池”就是指应用在电动叉车上作为牵引动力的电池，又可称为“电动工业车辆驱动电池”。就驱动电池所采用的材料而言，可以肯定的说，目前在中国市场的电动叉车的电池几乎都是铅酸电池。

锂电池轻轨列车牵引系统性能验证

介绍了采用钛酸锂电池供电的低地板轻轨车系统的主要参数及锂电池供电系统组成。根据整车需求,完成了电池组主要参数计算,搭建了车载储能系统仿真模型,采用双闭环控制方法对储能供电系统进行了仿真验证,分析了有接触网和储能供电两种典型工况下牵引系统的工作模式。在长春轻轨4号线上进行了线路实测。实测结果验证了该车牵引系统设计的合理性和稳定性。

新型Q2NQY-1型牵引车研制

详尽地阐述了所研制的新型Q2NQY-1型牵引车的主要技术参数、结构概况及技术特点,并对它进行了试运行.结果表明,该车的研究与开发是成功的.

无人驾驶标准地铁列车制动系统适配性及高可用性研究

无人驾驶地铁列车已成为城市轨道交通的主流发展方向,其运行特性对车辆各系统提出了更高的要求,尤其是保证车辆安全的制动系统。本文介绍了无人驾驶标准地铁列车架控制动系统的组成及基本工作原理,分析了无人驾驶标准地铁列车制动系统的适配性以及列车运行的关键影响因素,提出了提高风源系统、制动控制系统可靠性和适用性的有效方法,并从制动系统角度提出了提高列车舒适度和停车精度的可行性方案,提升了无人驾驶标准地铁列车架控制动系统的适配性及可用性,对无人驾驶标准地铁列车安全舒适载客运营具有重要意义。

列车牵引节能技术研究

城市轨道交通因其单位运行能耗低、运营效率高、车体容量大、乘坐安全系数高、行车密度大、快速准时等优势在国内公共交通领域得到快速发展。经过测算对比,在同等运力条件下,城市轨道交通人公里能耗相当于公共汽车的1/3、小汽车的1/9,因此城市轨道交通是当前最为节能的绿色交通工具。但随着运营里程的快速增长、建设规模的不断扩大,其总量能耗仍然巨大且不断攀升,其中牵引能耗的成本支出占总能耗支出的40%以上,节能潜力巨大。文章以郑州市轨道交通1号线为例,采用灰狼算法,对单车节能控制策略进行优化设计,优化列车运行曲线,并对优化后产生的列车牵引节能效果进行分析,为城市轨道交通降低列车牵引能耗相关工作的开展提供借鉴和参考。