HX_(D)2C型机车钩尾框异常磨耗原因分析及改进措施

为研究HX_(D)2C型电力机车车钩钩尾框异常磨耗现象,基于现场调研和列车跟踪测试,通过监测重联机车在运行过程中车钩及钩尾框的状态,即测量车钩受力状态,车钩垂向、横向摆角,车钩垂向位移以及视频监控前从板-预压板与钩尾框之间的间隙情况,选取13处典型时段的列车测试及运行数据,分析钩尾框发生异常磨耗原因及改进措施。研究结果表明:钩尾框的异常磨耗现象与重联机车车钩初始钩高差、车钩运动姿态、线路条件和列车不同操纵工况下的缓冲装置持续受力状态有关;通过在前从板-预压板与钩尾框之间涂抹润滑剂,焊接限位块或者减小钩尾框框身与车钩箱顶部限位板之间的间隙等措施,可避免前从板-预压板与钩尾框产生直接接触,达到抑制钩尾框异常磨耗的目的。

高强韧性车钩铸钢材料的探究与实践

通过对铁路货车E级钢裂纹车钩进行失效分析,结合E级钢材质特点、货车运行情况的变化,在现有E级钢的基础上,优化调整合金元素组分、含量,采用稀土微合金化处理技术,利用稀土元素净化、变质、合金化作用,研制出性能更加优异的高强韧性车钩铸钢材料,应用于铁路货车16型、17型车钩铸件及其相关配件,可满足日益提高的铁道货车重载高速的需求。

CRH2型动车组车钩间隙与车辆纵向冲动影响分析

为研究CRH2型动车组车钩间隙与车辆纵向冲动间的相关性,结合车钩结构特点、检修技术及运用经验,通过对列车启制动过程中动力学参数、不同车钩间隙情况下列车加速度变化率的分析,确定了车钩间隙与列车纵向冲动间的关系。从产品结构、检修工艺等方面提出了优化建议,通过减小车钩金属件间隙,减弱动车组运行过程中的纵向冲动,并在实际运用中取得良好效果。

地铁车钩安装板表面裂纹的分析与对策

针对地铁用车钩安装板生产中出现表面裂纹的问题,通过金相组织和热处理后应力分析,确定原材料在火焰切割下料后表面存在延迟裂纹和板材自身存在偏析等因素,是导致地铁车钩安装板淬火开裂的主要原因。从产生裂纹的环节入手,通过热处理前机加工,对加工余量进行控制,结合热处理加热,提高板材采购非金属夹杂物等级要求等措施,解决了这一问题。

出口用Tram-Train有轨电车全自动折叠车钩车端折叠锁定系统技术研究

Tram-Train有轨电车是一种混合运营的交通车辆,在欧洲广泛应用、保有量大,列车使用的全自动折叠车钩车端折叠锁定系统存在操作力大、车钩低头适应性差等痛点,影响列车的日常运营。本文研发了新型车端折叠锁定系统,对结构及功能进行了介绍。依据欧标及项目输入,基于有限元仿真软件HyperWorks,对振动、制动工况进行了强度仿真,仿真结果满足要求。对首列全自动折叠车钩进行了功能试验,折叠、锁定、解锁功能正常,操作力适中,对车钩低头具有良好的适应性,可批量应用于Bombardier Flexity系列列车,同时对行业内其他系列车型的设计具有借鉴意义。

关于机车车辆车钩缓冲装置的选型分析

回顾了我国机车车辆用钩缓装置的发展,重点对目前技术引进中的机车用钩缓装置进行了归纳和分类,并从总体可靠性、耐久性、缓冲器特性、对车体保护能力等方面对3类钩缓装置的结构形式和性能参数进行了分析研究。根据国外重载机车钩缓装置的运用情况,并结合我国重载列车的实际运用条件,对我国重载机车钩缓装置的选型提出了建议。

国产密接式地铁车钩壳体强度分析

利用Solidworks建立了新型国产密接式车钩的壳体实体特征模型。运用一般有限元分析的方法,用Solidworks集成的有限元分析软件Cosmosworks进行强度计算。对车钩壳体在不同的边界条件下的受力进行计算比较,以保证准确模拟车钩壳体受载荷和强度计算准确性。计算结果表明国产密接式地铁车钩壳体完全满足强度要求。

CRH_2型动车组用过渡车钩的研制

目前CRH_2型动车组都采用密接式钩缓装置,但是既有机车所配备的几乎都是15号车钩,这对利用机车救援或者回送动车组带来难题。文中通过对2种不同型式车钩的分析,提出了过渡车钩设计的技术难点,阐述了过渡车钩的结构设计和联挂原理,并利用ANSYS有限元分析软件对其进行了强度计算分析,最后通过试验验证了过渡车钩的设计可靠性,并通过了线路运用考核实现批量供货。过渡车钩的开发解决了路局动车组救援或回送的难题。

三连件防跳装置在13号上作用式车钩上的实现与仿真

通过对13号上作用式车钩防跳机理的讨论,分析了其失效的原因.由于它存在着结构性缺陷,零件间又存在较大的配合间隙,导致了防跳功能的失效.对其部分零件进行了结构改进,设计出了新型三连件防跳装置,并应用Pro/ENG INEER软件对其防跳性能进行了仿真模拟,所得结果与试验吻合,验证了该防跳装置能够大大提高防止自然分离的能力.在模拟过程中采用了Pro/M echan ism和Pro/An im a-tion相结合的方法,在保证结果可靠的情况下有效地简化了模拟的难度,可作为一种快捷高效的模拟方法推广应用.

密接式车钩冲击力的仿真分析

采用动力学分析软件ADAMS建立了密接式车钩冲击连挂三维模型,利用该模型分析了在车钩的冲击连挂过程中车钩缓冲器所受冲击力的变化,冲击力最大峰值力为606kN。对其冲击力进行仿真分析,能够得到车钩缓冲器所受冲击力的变化情况,对密接式车钩的性能研究具有参考作用。

列车车钩自动脱离的原因探析

针对我国铁路运输过程中车钩自动脱离的这一现象,从车钩的结构以及车钩的工作特点,综合分析了造成车钩自动脱离的一般原因,并结合这一原因提出相应的预防改进措施。

高速动车组车头盖开闭装置的开发

介绍了自主开发的高速动车组车头盖开闭装置的基本原理,详细阐述了主要部件结构,该装置具有手动及电动功能,它的成功开发大大方便和改善了动车组与其他机车的联挂。

自动摘钩系统功能研究及测控系统设计

用机器人解决铁路编组站摘钩作业自动化是一项很有发展前景的方法。本文应用机电一体化技术以及其它相关技术，提出了一种新的方案，并进一步论证了这种方案的可行性。

车辆车钩系统常见故障与检修

车钩缓冲装置是车辆最基本的部件之一。常见的车钩系统分为全自动车钩、半自动车钩和半永久牵引杆。从计划检修、重要部件检修和检修后的试验等方面阐述了三种车钩的检修。针对城轨车辆的实际使用情况,重点介绍了车钩系统的几种常见故障:车钩裂纹、车钩磨损、车钩钩耳故障、钩尾冲击座故障及车钩连挂解构故障,并给出了故障的处理措施。通过车钩系统检修和常见故障的分析,可以及时发现某些故障的前兆,预防故障的发生和防止事故的扩大,准确找出事故的原因,从而提高了工作效率及工作规范,减少行车事故的发生。

钩舌销与钩耳孔的间隙限度分析与建议

钩舌销与钩耳孔或钩舌销孔的间隙(本文简述为"钩舌销与钩耳孔的间隙")是保证车钩在运用中正常工作的主要限度之一,但检修人员往往不重视对其进行检测,形成了事故隐患。本文通过对13号车钩钩舌销与钩耳孔(钩舌销孔)的间隙限度分析提出超限措施与建议。

密接式车钩试验台的研制

介绍了密接式车钩试验台的主要组成、工作原理及车钩试验内容。

铁道客车15号钩舌焊修工艺

通过对15号钩舌的工作状态、结构性能、使用要求等特点进行分析,制订出合理的焊修工艺,经实际应用后降低了车辆系统的检修成本,延长了钩舌的使用寿命,取得了较好的使用效果。

密接式车钩前端车钩体数控加工工艺

密接式车钩前端车钩体为典型复杂零件,研究其数控加工工艺,进一步明确编制加工工艺流程、设计合适的加工中心夹具、正确选择数控刀具和设定最佳切削工艺参数是保证钩体加工质量、提高生产效率的重要途径。

重载机车车钩自由角对轮轨动态安全性能的影响

为了探明重载机车车钩自由角对机车运用安全性能的影响规律,运用大系统动力学理论,仿真计算相同制动速度不同车钩自由角、不同制动速度相同车钩自由角时的轮轨动态安全性能标。结果表明:在相同初始制动速度(80 km.h-1)条件下,当车钩最大自由角为3°时,轮轨动态安全性指标满足运行要求,轨距动态扩大量较小,轮轨接触点分布正常;当车钩最大自由角为4°时,则轮轴横向力不能满足安全运行要求,轨距动态扩大非常明显,出现了轮缘和钢轨侧面接触、轮轨接触点集中等异常现象。车钩最大自由角为3°时的制动初始速度的安全限值为82 km.h-1。计算结果与实际运用得出的结论一致。

ZG230—450材料参数统计与应用

提出了一种从实验数据中获取材料分布参数的方法，利用由该法获得的ＺＧ２３０—４５０ 的相关参数对１３号车钩进行了疲劳寿命和检修周期可靠性分析。结果与现场统计值吻合。