制动电阻器多学科设计优化

为了确保机车、动车制动电阻器整体性能提高,以某型号特种内燃动车制动电阻器传热性能、经济性能、质量以及抗热冲击性能为目标函数建立多学科设计优化模型,并充分考虑各学科之间的耦合效应,采用自适应混沌优化算法对多学科设计优化模型进行求解。多学科设计优化结果表明,该制动电阻器传热性能增加11.51%,设计成本下降7.05%,质量减少7.21%,抗热冲击性能增加15.50%,整体性能提高9.97%。优化前后特种内燃动车制动电阻器的安全温度对比实验表明,制动电阻片的安全温度由优化前的500℃提高到优化后的550℃。

上海城市轨道交通2号线车辆电阻制动能耗计算

通过对上海城市轨道交通2号线实测的运行曲线进行分析,针对2号线北新泾站至威宁路站区间车辆电阻制动所消耗的能量,提出了相应的能耗计算方法,并采用软件进行了计算。计算结果表明,车辆电阻制动的能量浪费较为严重。因此,寻找减少甚至替代城市轨道车辆电阻制动的方法具有十分重大的意义。

铁道机车车辆液压制动机及其国内外发展

介绍了应用于铁道机车车辆上的液压制动机的原理、特点和关键技术,对国内外铁道机车车辆采用液压制动机的应用进行了分析,并阐述了液压制动机的发展趋势。

提高机车低速制动性能保证列车长大下坡安全

分析了机车采用动力制动对列车在长大下坡道上安全运行的重要作用、动力制动功率值与牵引功率值的关系及国外经验,提出我国机车动力制动的标称功率至少应达到机车牵引持续功率值。

流体阻尼制动器原理及仿真

介绍了一种新型液压制动器原理和工程应用,按照流体力学理论建立了作用在活塞上的阻尼力数学模型,利用SIMPACK软件建立了车辆动力学模型。分析了常用制动方式下液压制动器的性能,仿真结果表明:所设计的液压制动器动力学性能良好,尤其适合长时间连续制动。

燃气透平第一级冷却空气系统流体的动力特性

将燃气透平冷却空气系统模化为由大量不同通流单元以串连或并联方式组成的复杂网络系统,采用有向图的关联矩阵描述了该复杂网络的结构特征;选用适当的试验关联式计算空气流经各通流单元的压力损失与换热量,并建立了冷却空气流动与换热特性的流量、压力和温度方程组;采用逐步简化冷却空气网络系统的方式,求解冷却空气系统内流量的分配;采用以改进并修正的高斯消去法为基础的一种稳定的大型稀疏矩阵线性方程组来求解冷却空气系统内空气的压力与温度分布;在此基础上,编制出冷却空气系统流动特性的通用计算程序,并对某燃气透平第一级冷却空气系统特性进行了计算与分析,结果表明:第一级静叶与动叶的冷却空气消耗量分别占空气流量的3.97%和2.88%,与文献报道的同类型机组(西门子V94.3)的数值接近.

SS4改进型电力机车单节故障自动切除或快速切除电路的改进

针对SS4改进型电力机车故障需切除一节车时程序上的繁琐问题,提出了两节车采取故障分闸信号隔离和司机台增加1个转换开关(QS)的改进办法,有效地防止了坡停和机破事故的发生。

格鲁吉亚动车组制动电阻装置的研制

介绍了出口格鲁吉亚动车组制动电阻装置的原理、技术特点、性能参数和结构组成。该制动电阻装置具有电阻单元采用抽屉式设计方便安装与维护、电阻单元抗变形能力强、电阻带最热点的温度裕量大等特点。试验和运行考核验证了该制动电阻装置的稳定性和可靠性。

制动电阻强化散热分析

通过对制动电阻散热物理过程和冷却空气在制动电阻柜中流动情况的分析，阐述了强化制动电阻散热的热量传递过程。

一起因使用电阻制动而引起的电器烧损原因分析

针对一次机车在运行中因使用电阻制动而发生的电器烧损故障进行了重点分析,并对避免重复发生类似故障提出了看法和建议。

直动式比例减压阀在现代有轨电车液压制动中的应用研究

以某型有轨电车液压制动系统用直动式比例减压阀为研究对象,在对其进行结构分析和数学建模的基础上,利用AMESim工程软件中的HCD元件库进行建模仿真。分析了压力出口容腔容积对其动态特性的影响,并提出通过脉冲激励方法提高比例减压阀的响应速度的方案,这对提升防滑控制效果和缩短制动距离有很好的效果。

东风4B型内燃机车电阻制动故障原因分析及处理

文章从东风4B型内燃机车电阻制动装置的结构和原理入手,针对呼铁局东风4B机车使用电阻制动时无制动电流、430r/min主手柄置保位,励磁电流自动增加到740A左右、电阻制动时一、二级不转换、使用电阻制动时励磁电流波动很大等故障,对其产生的原因及处理方法进行分析和总结。

机车制动电阻装置散热设计探讨

以功率为1 800 kW的强迫风冷式制动电阻装置为例,对其散热性能进行预算,对电阻柜温度分布及流道进行分析,指出设计中应注意的问题。

基于AMESim的PWM控制电比例阀噪声分析

轨道交通车辆液压制动系统普遍采用脉宽调制(PWM)方式对系统中的电比例阀进行控制,进而控制车辆制动力。但在某些特殊工况下,电比例阀会产生噪声并伴有阀体异常振动的现象。经测试,某电比例阀输入电流振幅非常大,输入电流的异常波动会引起阀芯振幅偏大,从而导致电比例阀产生噪声。由理论分析和AMESim仿真得出,通过增加电比例阀输入电压信号的PWM频率或增加输入回路的电感值,可有效降低电比例阀输入电流振幅和阀芯振幅。最终通过试验有效消除了电比例阀异常噪声的现象。

提高高坡度区段电阻制动可靠性的探讨

根据京包线关沟段运营机车使用特点,针对DF4C和DF4B型改D型机车的电子励磁调节器发生故障后不能提供牵引电动机励磁、第二和第五电机故障后失去电阻制动功能以及电阻制动I和II级转换影响机车运行安全的问题进行具体分析,提出了DF4C型和DF4B改D型机车电阻制动电路的改进方案、具体措施和应急故障处理办法。

CRH2型动车组制动夹钳闸片磨耗原因分析及改进建议

CRH2型动车组上线运行后发现拖车制动夹钳闸片比动车磨损快,同一幅制动夹钳两侧闸片磨耗也存在差别。为了研究闸片磨耗现象,了解闸片服役性能,选取某列速度300 km/h的CRH2型动车组拖车和动车制动闸片作为试验对象,进行跟踪测量,结果发现拖车制动夹钳闸片磨耗量是同等运行里程下动车的近2倍。最后,通过动车组制动系统作用原理分析了闸片磨耗的原因,并对降低闸片磨耗提出了建议。

电阻制动带内空气流动与传热数值模拟

电力机车在电制动时，将部分电能消耗在电阻制动带上而变为热能，如果这部分热量不能有效散失，将对行车安全造成严重威胁，因此了解电阻制动带通道内的气体流动状况与换热情况就十分必要。本文以空气为介质（Pr=0．701），采用数值模拟的方法在Re-300～1000的范围内对电阻制动带内周期性充分发展的层流流动进行了模拟分析，说明不同Re、不同攻击角、不同开缝长度对Nu数和阻力系数的影响。分析结果表明：攻击角相同的情况下，增大开缝长度，Nu数增加，但阻力增加的幅度更大；开缝长度相同的情况下，增大攻击角，Nu数和阻力系数都有明显的增加；最佳的结构参数为开缝长度取5mm，攻击角取30°，可获得较大的Nu数和较小的阻力系数。

机车电阻制动电流整定新方法

通过大量的原始测量数据的积累,辅以数理统计分析、电路分析和计算的方法,确定了电制负反馈系统各电阻的整定范围。且通过钳形电流表检测方式,无接触整定电阻制动励磁电流,从而真正实现不动轮整定机车电阻制动电流的目的。

可调式液力变矩器导轮叶片转动轴位置的确定

本文对YBT900可调式液力变矩器导轮直列叶栅,在S_1流面上进行流场计算,以求得不同开启角时转动导轮叶片表面的压力分布情况及导轮叶片转动轴的位置。

西安地铁2号线车载制动电阻过温故障研究

论述西安地铁2号线车载制动电阻的结构特点以及散热设计,对运营过程中制动电阻过温故障从安装位置、结构特点和运营环境3个方面进行分析研究,确认制动电阻过温故障与散热不良及正线运营条件有关,为新造车辆制动电阻安装位置设置和运营过程中制动电阻维护提供有益的参考。