柴油机激扰下内燃机车车体动力响应计算方法

本文对某干线内燃机车在柴油机激扰下的动力响应进行计算和实测。详细探讨一种新的计算模型和激振力确定方法,实测结果验证了该动力计算模型和激振力确定方法的正确性。

机车轴重转移的有限元法研究

本文在参阅大量有关机车轴重转移计算文献的基础上,提出了用有限元法分析机车轴重转移的新方法,并分别用二维和三维模型计算了 GK_1型内燃机车的轴重转移,讨论了轴箱拉杆、齿轮箱拉杆力等因素对机车轴重转移的影响.

装用径向转向架内燃机车曲线粘着性能试验方法研究

介绍了装用径向转向架内燃机车曲线粘着性能试验的方法及试验数据处理的方法。

ZQDR—410直流牵引电动机运行可靠性分析

对我国内燃机车用 ZQDR— 41 0直流牵引电动机自 70年代初投入生产后 ,特别是铁路提速以来 ,对运行中所发生的故障进行统计分析 ,剖析产生故障原因 。

动力子结构法在内燃机车动力分析中的应用

高速内燃机车的车体是复杂的空间结构,其有限元离散模型通常具有很高的自由度。作者利用有限元动力子结构法对车体进行了动力分析及在柴油机垂直激振力作用下的响应分析、并计算了车体的前20阶固有频率和振型。计算工作表明有限元动力子结构法可有效和灵活地用于大型复杂结构的动力分析,并能大幅度节省计算工作量。因此,该方法在机车车辆等复杂结构的动力分析中具有广阔的应用前景。

提高东风_(4B)型机车可靠性的措施

在东风_(4B)型机车的运用、检修工作中,为使该型机车的工作性能及机车质量更符合运用的需要,结合新造机车出现的一些质量隐患,以及在运用中遇到的问题,天津机务段采取了一些措施,具体办法如下: (1)针对调速器传动轴油封脱落现象,在油封下方加装稳定垫。

东风4型内燃机车振动问题的探讨

本文通过对十余台东风４型机车振动参数的测量，试图通过振动的现象，分析、探讨产生超常振动的原因，进而提出降低东风４型机车振动的措施以及调整振动的方法，并在文章的最后提出了在《东风４Ａ／Ｂ型内燃机车大修规程》中增加振动的条款和标准。

东风_（4B）机车Ⅱ司机室噪声超标的分析与改进的研究

东风４Ｂ型内燃机车Ⅱ司机室噪声超标，是投产以来至今未能攻克的攻关难题。本文分别从隔声、吸声、阻尼、减振及振源本身等诸多方面进行了系统地研究论述。从理论上突破了“降低该机现有噪声达标须改变机车配重设计”的“禁区”，从实践上提出多方面有建树价值的降噪减振方案。为近万台已产和预产的东风。型内燃机车乃至其他机车的相同问题，探索出一条可行的改进途径。

东风4型机车Bo—Bo—Bo轴式改造可行性探讨

本文较详细地列举了国外对Bo-Bo-Bo轴式机车的研究结果，指出东风4型机车若采用Bo-Bo-Bo轴式将获得优良的曲线通过性能，从而能够广泛地运用于弯道多，曲线半径小的山区铁路，尤其适用于黔桂线路，同时也提出了东风4进行Bo-Bo-Bo轴式改造的现实可行方案。

高速内燃机车车体有限元动力分析

本文采用三维有限元法对一个具有4000多自由度的高速内燃机车车体进行了模态和在柴油机垂向激振力作用下的动力响应分析.在有限元离散模型的建立以及模态分析方面作了进一步的分析探讨.

内燃机车的粘着、轴重及轮径

随着重载运输的发展,迫切要求提高机车的牵引重量,而牵引重量与机车粘着牵引力直接相关.因此,人们对影响机车粘着牵引力和粘着系数、轴重及轮径就特别关注,各家意见不一.本文阐述了影响机车粘着的诸多因素,特别着重于粘着、轴重和轮径三者之间的关系,并对我国重载牵引内燃机车怎样确定粘着系数、轴重及轮径提出一些看法.

ND_5型机车SENTRY屏的改造

本文针对SENTRY屏在进口的ND_5型机车应用中出现的问题,提出了采用8097单片机对SENTRY屏进行改造的方案.在本方案中,原SENTRY屏中9块插件板为1块微机板所代替.改造后的装置由于参数调整方便、控制精度提高、硬件结构简化而提高了性能.整个改造方案较易实现.作者对该方案进行了模拟试验,试验结果表明,该改造方案能达到预期的性能.

浅析内燃机车振动

针对资阳内燃机车厂机车振动情况 ,分析各种振动原因 ,找出不同的解决办法。通过改进设计、改进工艺、加强质量控制和管理 。

准高速内燃机车气动性能的探索

根据东风11型准高速机车空气动力学特性的分析和东风9型机车模型水洞、风调试验研究所得出的数据，为机车气动外形设计提供了依据，具体阐述了在设计中应重视的一些问题，并对完善准高速机车气动性能的研究工作提出了意见。

东风_4型机车振动问题的探讨

对 10多台东风4 型机车振动参数做了测量 ,试图通过振动的现象 ,分析、探讨产生振动的原因 ,进而提出降低东风4 型机车振动的措施以及调整振动的方法。并提出了在《东风4A/B型内燃机车大修规程》

ТЭП70型内燃机车工作稳定性的提高

为了使批量生产的2－7PC2型联合调节器能达到试验型2－M7PC2型调节器的性能水平，对其进行了现代化改造。具体介绍了这种调节器的改造方法，即延长曲轴转速提速时间。经现代化改造的2－7PC2型调节器在ТЭП70型330号内燃机车上的检验证明改造效果良好。建议配属ТЭП70型内燃机车的机务段对2-7PC2型调节器进行这种现代化改造。

为90年代准备的机车

本文系美国《Progressive Railroading》杂志编辑采写的一篇通讯。文中指出,提高可靠性、降低燃料消耗、减少废气排放物、延长维修周期等,是铁路运用部门对90年代机车的共同要求,而开发新产品则是满足这些要求的根本出路。本文中简要报道了美国 GM—EMD、GE、MK、及 Republic 这四家主要的机车制造、修理和改造公司目前正在开展的技术改进、产品开发和生产经营活动。

粘着的利用

尽管粘着直接与物理参数有关，但与之有关的还有几个无法控制的变量，如时间、地点、轮轨条件等。多年来，已开发了诸如车轮空转检测系统等方法，旨在最大限度地利用轮轨粘着。

采用倾斜牵引装置提高机车粘着重量利用率的分析计算

通过对东风,类型机车采用倾斜牵引装置后轴重转移的分析计算,说明该型机车在现有基础上采用倾斜牵引装置可以减小轴重转移,提高粘着重量利用率;同时存在一个理想的最佳牵引装置倾角,使机车的粘着重量利用率达到最大.