内燃机车管系统切割的优化组合

东风4型内燃机车的管系统由燃油、机油、冷却水、空气制动等子系统组成.其材料规格多,数量多,用经验法切割下料,原材料平均利用率仅为86.5%;采用优化组合方法进行切割,可使原材料平均利用率提高到99.1%.

内燃机车玻璃钢头罩与司机室碳钢骨架粘接工艺

为满足内燃机车玻璃钢头罩与司机室碳钢骨架安装及密封性要求,从粘接剂选择、粘接设备选型、粘接施工环境及人员要求几方面确定粘接工艺。阐述粘接准备,粘接前预处理,头罩吊装、调整及定位、涂粘接剂、密封、试风检测等粘接过程。从粘接表面处理、美纹纸胶带应用、限位块与定位块使用3方面提出粘接过程需要注意的关键点。通过施工过程及结果验证粘接工艺合理有效,可以满足玻璃钢头罩安装牢固、密封良好的要求。

东风_4型内燃机车轴箱体铸造工艺的改进

本文针对东风_4型内燃机车轴箱体槽形支座上存在严重的内缩孔问题,提出在该铸件的缺陷多发部位,改用不等高冒口的工艺。经应用,取得了较好的效果。

新型钩尾框铸造工艺改进

<正> 新型钩尾框是我厂为出口泰国铁路货车而专门设计的一种货车配件,其材质为B级钢,重量为71.4kg。新型钩尾框的结构与我国铁路货车通常使用的2~#和13~#钩尾框有较大区别,特别是头部结构更为复杂,铸造难度也更大。新型钩尾框在开始试制时,在头部采用传统位置加暗冒口工艺,但解剖后发现头部存在缩孔。钩尾框在货车上是一种主要受力件,必须经拉力试验合格后方能装车使用。因此,不允许有象缩孔这样的重要铸造缺陷。为此,对其原铸造工艺进行了分析改进。

激光技术在内燃机车上的应用

介绍激光技术在东风；型内燃机车气缸套和弹性联轴节主簧片上的应用以及应用过程中应注意的几个问题。

东风_4型机车车体钢结构工艺分析及其计算

本文通过对东风_4型机车车体钢结构的工艺分析及其计算的论述,对生产新型机车车体钢结构的工艺分析和分析处理产品机车车体钢结构在生产过程中出现的问题,如车体挠度超差,底架与司机室连接处闪缝和错位,司机室顶盖与顶棚大盖连接处错位、间隙超差等,将有所帮助。