东风_4型内燃机车无触点电器综合试验台的研制与应用

介绍了东风４型内燃机车无触点电器综合试验台的组成、主要功能，说明了其工作原理和使用情况。

静压泵、马达测试台电控系统

对内燃机车静压泵、马达联合测试台电控及数据测量系统，采用可编程控制器、变频调速、失电存储等新技术，提出了新的设计思路，实现了测量信号的电量传送、自动存储，使操作过程自动化，自动采集测量数据．

东风_4内燃机车构架激光测量装置

介绍了利用激光准直仪及辅助器件检测拉杆式转向架构架的原理及方法。该装置结构简单、操作方便、测量准确、价格低廉,具有明显的经济效益。

以设备综合管理的思想指导内燃机车修制改革

我国铁路的机车修理体制经历“事后修理”与预防修制的“强制修理法”阶段。从现代化管理的角度来看,预防修制中的“检查后修理法”、“标准修理法”(又称强制修理法)、“定期修理法”等都不能很好适应铁路运输生产发展的要求。建议拟定新的修制时,要实行机组大修与机车大修并举,以机组大修为主;段修以机组互换、技术检测、寿命统计、质量分析、状态诊断为支柱;达到机车运行安全、运用率高、节省燃料与检修费用、延长机车寿命的目的。

四连杆机构平衡吊具

在内燃机车装配中,往往需要在机车下部安装较重部件,现有吊具用不上,为此我们制作了四连杆机构的平衡吊具。它由吊具体、四连杆机构、移动配重三部分组成。吊具体2(图1)采用80×80mm的方形槽钢焊接而成。移动配重3可以克服空载时偏重现象。滚轮4沿吊具体2内的一条轨道滚动,可前后伸缩。而且能在任何位置上停稳。其工作原理为:吊具重载时,将平衡铁5向外拉。

浅谈机车柴油机试验站的设计

以襄樊内燃机车工厂柴油机试验站为例，阐述了机车柴油机试验站总体设计的原则和设计中应注意的几个问题．

从机车运用考核看监督检验的必要性

通过组织对东风４Ｃ型和东风９型内燃机车的运用考核，就有关考核试验中的运用简报、机车负荷率的把握和运用考核后的全面检验，提出有关看法。

铁谱技术及其在铁路部门的应用

1 概述 随着机械设备状态检测技术的发展及其经济效果,引起了越来越多的管理者及研究人员的重视。 铁谱技术(Ferrography)是以不停机和不用拆卸机器就可直接观察磨损微粒,从而了解机器内部摩擦及磨损状态的独特方法,实现了机械设备的状态监测和故障诊断,因而广泛应用于机械、铁路等部门的厂矿企业和高等院校以及科研部门。这些部门都使用铁谱仪对内燃机、齿轮箱、轴承、液压系统等关键部件的磨损进行了有效的监测。

关于内燃机车厂线试运的探索

在铁路运输紧张的情况下，内燃机车正线试运日趋困难．工厂经多次对比试验，以厂线试验代替了正线试运。在此基础上，经过分析，提出了取消内燃机车正线试运的看法．

内燃机车的精确测速及测距方法

叙述了利用微机技术精确测量机车速度和走行距离的方法。着重介绍了速度测量的原理、指标、电路设计、参数选择、工作过程、测速范围以及结果修正等。

内燃机车产品质量综合判定方法

本文试图用模糊集合概念来解决内燃机车产品质量综合评价问题。首先给出影响质量的各因素及加权系数,再分别对每一因素做量值检测,并综合写出评价矩降,最后■各质量因素与评价矩阵进行模糊合成,得到判定结论。文中以气缸套为例,说明了该计算方法的应用。

GM机车在隧道中的试验结果分析

内燃机车在隧道中运行时会受到温度升高的影响。为了使机车免受这种不良的热影响，需要在机车上加装进、排气导流装置。文中介绍了伊朗铁路从美国GM公司进口的GT26CW型机车在隧道中运行的试验结果对比分析。试验结果表明，机车装用导流装置比不装导流装置具有明显的降低进气温度的效果。

与共和国一起成长——理化室成长历程

1920 年建立的理化试验室的雏形还只是一个材料分析室,仅有2 台显微镜用来检验铁类金属材料。至40 年代中期日本人撤离大连机车车辆厂时,理化工作也只能从事简单的化学分析和常规机械性能的测试。新中国成立以后,理化工作得到了长足的发展。至1978 年固定资产增加到120 万。特别是改革开放以来,又新增固定资产169 万。理化工作走上了一条检验与科研相结合的道路。1987 年理化室被评为国家一级理化单位,1992 年通过了国家技术监督局国家级CMA计量认证。

积极创造条件尽早取消东风_4型机车的正线试运工作

分析了东风；型机车造修后现行采取的正线试运工作所面临挑战的原因，结合襄樊内燃机车厂（以下简称襄樊厂）修车实践，对襄樊厂近两年机车再次试运的原因进行了全面分析，论证了取消线路试运转的可行性，提出了近期内确保机车产品质量并迅速取消该型机车正线试运所应采取的措施和建议。