电池挤压测试峰值力控制论述

汽车动力电池挤压测试中,挤压机生产厂家一般给出的挤压力是其设备的设定值,没有明确区分设定挤压力和挤压力峰值的不同。实际测试中,客户和测试实验室都需要了解测试过程中设定的挤压力数值和挤压力峰值,以及其对应测试力值的电池测试情况。因此,对动力电池挤压测试中的挤压力进行了研究,明确提出了电池挤压力设置值和测试挤压力峰值的不同概念和实际意义。

新能源电动汽车模块化电池包并联控制策略

为了促进新能源电动汽车换电模式的推广以及实现新能源电动汽车电池容量的灵活配置,须要将新能源电动汽车电池包标准化和模块化。针对新能源电动汽车模块化电池包并联系统,首先提出一种SOC均衡算法,可以求出最短均衡时间,并确定各个模块化电池包工作电流;然后基于改进下垂控制实现模块化电池包电流按要求分配,并维持母线电压恒定;最后搭建了3个模块化电池包并联的实验平台进行验证。实验结果表明,模块化电池包并联系统能够稳定输出电压,并且能够按要求分配电流,电流分配误差为1.4%~4.8%,实现了模块化电池包SOC的快速均衡。文章所提的并联控制策略有利于新能源电动汽车电池包模块化应用,促进新能源电动汽车换电模式的推广。

方形锂离子电池热行为集总建模仿真与实验

针对锂离子电池电化学产热机理复杂、热分析建模参数多等问题,引入集总模型思想,建立单体方形电池少参化产热模型。通过大量实验、数据分析,辩识电池热物性参数,获得基于真实物理参数的热行为仿真集总模型。对比单体电池在不同放电倍率下温度场的实验数据和仿真结果发现:在0.2、0.5、1 C恒流放电工况下,集总模型对电池表面温度的预测误差均低于0.55℃,误差率小于1.94%,达到实际工程预测精度要求。该研究结果可为商业化锂离子电池热行为分析提供参考。

机车蓄电池智能检测与数据地面转储分析系统

本文以东风8B型内燃机车蓄电池为对象,设计了一种检测蓄电池的电压、温度和分析容量的系统,实现对蓄电池组中单节蓄电池电压和温度的在线检测,通过数据转储地面分析,给出预警报告。本系统由3部分组成:蓄电池数据采集模块、数据分析转储模块和地面数据分析软件模块。与以往蓄电池在线检测方法相比,本系统用上位机分析处理数据,减少了下位机处理数据的工作量,数据处理和分析能力强,在线检测实时性强;并通过统计算法对转储来的数据预测,估算单节蓄电池的容量和不良状态,给出预警信息等分析报告,对机车蓄电池的检修维护提供作业指导。

DLM170阀控式密封铅酸蓄电池高原环境适应性分析和改进

文章以高原环境适应性改进HXD1C型机车上安装的DLM170阀控式密封铅酸蓄电池为例,对高原环境对蓄电池的要求、高原环境适应性改进、DLM170蓄电池充电曲线等方面进行介绍和分析。

蓄电池智能巡检系统开发

蓄电池智能巡检系统能实现对蓄电池在浮充状态、克放电动态过程中的状态检测，对蓄电池内部开路、短路、过压、欠压及过度放电等异常状态及时报警，提高了对蓄电池监测的准确性、自动化和智能化程度。

基于等效模型扩展卡尔曼滤波锂电池SOC估算

电池管理系统(BMS)的主要任务是对电池荷电状态(SOC)、续航里程和防止电池过充过放等进行实时诊断,其中电池荷电状态的快速精确的估计是BMS的核心技术。基于锂电池这一动态非线性系统,提出了一种更接近于真实的、改进的PNGV电池等效模型;基于改进的PNGV电池等效模型,对比了卡尔曼滤波算法(KF)和扩展卡尔曼滤波算法(EKF)诊断电池荷电状态的实验结果;分析了扩展卡尔曼滤波算法诊断的实验误差。研究表明:采用扩展卡尔曼滤波算法对电池荷电状态进行诊断得到的结果更加精确,其误差能够一直保持在5%以内。

PCM泡沫铝/液冷复合式锂电池热管理

为满足3C放电倍率下电池组散热要求,提出了PCM泡沫铝/液冷复合式散热方案,利用有限元法对散热模型进行数值模拟并运用响应面法分析了PCM泡沫铝孔隙率、流道间距、液体流速对电池组温度的影响。研究结果表明:孔隙率和液体流速对电池组最高温度影响显著,增加孔隙率和液体流速可降低电池组最高温度,但当孔隙率和液体流速分别大于84%和0.06 m/s时,电池组最高温度趋于稳定;液体流速对电池组温差影响显著,增加液体流速可提高电池组均温性能,当流速仅为0.04 m/s时,复合式散热系统最高温度为319.0 K,比纯被动和纯液冷散热系统最高温度分别降低了4、4.9 K,且电池组温差仅为1.8 K。

内燃机车用阀控密封式免维护铅酸蓄电池

介绍内燃机车用阀控密封式免维护铅酸蓄电池的结构和密封原理、产品的主要性能、使用方法、技术要求、注意事项、定修时的维护及发展方向的预测。

机车蓄电池检测技术探讨与应用

针对目前铁路机车蓄电池对机车质量造成的影响,通过对蓄电池的几种常规检测方法:放电容量检测、电解液密度检测及其他检测方法等的分析和比较,指出各种检测方法的优缺点,提出对蓄电池采用动态监测手段的必要性。根据检测到数据来判断电池质量的好坏,从而提高了蓄电池的使用寿命,减轻工人的劳动强度,具有很好的经济效益。

HX_D3型电力机车蓄电池充电空气断路器故障原因分析及对策

HXD3型机车是我国目前广泛运用的大功率交流传动6轴7200kW干线电力机车。随着机车使用年限增加,机车控制电器柜的蓄电池充电空气断路器部件可靠性下降,故障率大幅上升,频繁发生卡滞及断路等故障,严重影响机车正常运用。现从HXD3型机车蓄电池充电空气断路器设计性能、检修维护及技术改造等方面出发,深入分析了蓄电池充电空气断路器故障的原因,提出了解决措施和方案,通过实施取得了良好效果。

内燃机车启动用富液免维护铅酸蓄电池的探讨

多年应用于铁路内燃机车启动用阀控式铅酸蓄电池出现的问题主要是早期容量损失的影响：（1）由于板栅合金不合理,在活性物质与板栅之间产生的阻挡层增大了电池的内阻,产生的第1类早期容量损失,缩写为PCL-Ⅰ.（2）正极活性物质软化形成的不可逆的现象称为第2类早期容量损失,缩写为PCL-Ⅱ.（3）负极活性物质添加剂失效,使负极钝化而失效,称为第3类早期容量损失,缩写为PCL-Ⅲ.提出一种NGM系列富液免维护铅酸蓄电池和解决早期容量损失的方法.该系列蓄电池工作在富液密封状态,巧妙的电池壳盖结构设计,分子筛型的气水分离器,减少水的损失.还应用了蓄电池状态指示器.严格调整工艺.使用合理的充电设备,提出了扫频脉冲充电设备（脉冲频率大约F=0.01～10Hz）,使蓄电池在寿命期内免维护.NGM系列富液免维护铅酸蓄电池非常适合铁路内燃机车启动用,也可作为太阳能、风能发电系统储能蓄电池.

车载蓄电池管理系统SOC估算算法研究及优化

本文对蓄电池SOC估算常用算法的优缺点进行分析,结合蓄电池管理系统的功能特点,基于地铁项目现有车载BMS系统的SOC估算算法,对BMS系统SOC估算算法进行了改进的应用研究和可行性分析,给出了优化后的算法模型.

机车蓄电池故障原因分析与处理

针对机车蓄电池故障问题,比较详尽地列举了出现故障的主要原因,并提出了实用有效的处理方法,对机车蓄电池运用保养有较强的指导作用。

HX_D1型机车蓄电池状态检测与充电模式的改进

洛阳机务段HXD1型机车运行年限较长之后,频繁出现蓄电池严重馈电的故障,导致机破、临修情况的发生,极大程度地干扰了正常的生产运输。通过采用CAN总线通信在线采集数据,对蓄电池状态信息进行实时的检测分析,快速调整蓄电池的充电模式,降低其故障发生率,及时识别蓄电池故障,为机务段的高效运营提供保障。

铁道客车电源装置统型结构设计探讨

介绍了铁道客车DC600V电源装置在传统方案的基础上,汲取近年来的制造、运营和售后服务经验,重新进行统一化和合理化的改进设计。

内燃机车蓄电池常见故障与维护

基于相关文献、资料研究并结合自身的工作实践,重点围绕内燃机车蓄电池的工作原理、常见故障及其维护措施展开探讨,希望本文提出的故障的维护方法可以为保障蓄电池使用寿命及内燃机正常运行提供理论支撑。

DF7G型机车蓄电池故障探究

针对DF7G型机车蓄电池异常损坏现象进行了原因分析,并结合《机车操作规程》对交直电传动机车蓄电池损坏现象提出了相应的防范措施。

蓄电池使用寿命影响因素分析

蓄电池常因使用维护不当而缩短使用寿命,影响蓄电池使用寿命的因素主要有机械性损坏、使用维护不正确、电解液不符合标准等,对这些因素进行了分析。

锂离子电池应用与组配

随着环保意识的增强,长串锂离子电池的应用越来越广泛,由于电化学产品一致性的问题,锂离子电池的组配技术成为影响电池组性能的一个重要环节,适当的组配策略将尽可能的发挥出锂离子电池的优势,并使锂离子电池的应用更加广泛。