高速3轴转向架技术方案的研究

通过对200 km/h速度级C0-C0轴式大功率交流传动客运电力机车转向架关键动力学项点的研究,提出电机驱动系统弹性架悬的高速3轴转向架总体结构方案,分析了转向架3个轮对一系弹簧不等刚度的设计和牵引杆车体布置位置对其动力学的影响。详细介绍转向架的结构参数方案,并计算其动力学性能,结果表明该转向架具有优良的动力学性能,能满足200 km/h速度的运用要求。

HTCR 径向转向架导向机构最优化精度综合的研究

针对ＨＴＣＲ径向转向架导向机构，提出了用最佳极限偏差法建立优化精度综合数学模型和用广义简约梯度法进行优化计算的２种步骤，并应用优化所得结果举例说明制定各构件长度公差的方法。

地铁车辆牵引拉杆装置稳定性问题研究

受压牵引拉杆在极限承载下因忽然弯曲导致结构失稳破坏,从而影响转向架系统的运行安全性。文章从理论与工程相结合的角度剖析了杆件结构失稳的力学原理,提出了改善杆件结构稳定性的基本思路和可行措施,并在此基础上,对某型牵引拉杆装置进行优化设计。分析与实验表明,在工程可能的极限载荷下,牵引拉杆装置可有效确保稳定性,并利用有限元技术成功预测出牵引拉杆装置的失稳临界载荷。这为设计分析类似牵引拉杆装置提供了一种的思路。

机车旁承结构型式与简统化设计

分析了机车旁承的典型结构型式及特点,指出最大运用速度不大于140 km/h的机车,旁承均可以简统为橡胶堆结构。通过适当改变橡胶堆的几何尺寸、配方,可以基本满足不同用途、轴重、速度、曲线半径和总体布置的机车需要,从而减少车架和转向架构架的结构种类,有利于公司生产组织和减少用户运用维护工作量,而且降低机车成本。

轴箱拉杆检修专用设备的优化设计

采用矩阵综合法优化排除非优设计方案,使待评价方案的维数从七维降为四维数,方案数从6750个降为386个,再通过对的优化,使待评价总体方案的数量进一步降至8个.最后通过经济和技术评价方法确定了最终设计方案.

横向连接装置的分析

论述了横向连接装置的作用原理,并对横向连接装置的不同结构型式作了分析;还对GK_2型内燃机车采用与不采用横向连接装置作了对比计算,其结果与试验结果较为吻合,其结论在机车设计时可作为参考。

内燃机车走行轴承检测仪的研制

本文研制了一种内燃机车走行轴承检测仪,阐述了其工作原理,软硬件设计,主要功能和特点,大量试验表明:采样、信号处理、A/D转换、计算,存储等完全由单片机拉制执行,具有精度及可靠性高,硬件结构简单,操作方便,造价便宜等特点.

内燃机车走行轴承检测仪的研制

本文阐述了一种内燃机车走行轴承检测仪的工作原理,软硬件设计,主要功能和特点.大量试验表明:采样、信号处理、A/D转换、计算、存储等完全由单片机控制执行,具有精度及可靠性高,硬件结构简单,操作方便,造价便宜等特点.

内燃机车车轴断裂原因分析

通过对断口花样的综合分析，查明了内燃机车车轴断裂的原因，由于轴与轴套接触不当而产生相对运动，致使匹配两表面微振磨损，形成划痕和磨损坑并发展成大量微裂纹，而随后在循环载荷作用下，由微振磨损产生的裂纹处开始发生疲劳裂纹扩展，并导致最终疲劳断裂。

东风_5型内燃机车底架中梁上挠度的预制

本文简述了在东风_6型内燃机车底架中梁的焊接过程中,根据焊接时变形的规律,选择合理的焊接顺序和方向,再配以适当的火焰矫正,可较好地预制出底架中梁的上挠度。

东风_4机车抱轴瓦热瓦辗片及其防治

分析了抱轴瓦热瓦和辗片的原因及其危害性,提出了防治措施。

提速机车轴箱拉杆定位刚度敏感性分析

以我国某一提速机车为例,建立了计算模型,对其进行非线性临界速度计算,并进行直线非线性运行性能分析和曲线通过性能分析,得到机车动力学性能对轴箱拉杆定位刚度变化的敏感性,对轴箱拉杆的刚度进行优化,优化后机车的各主要动力学指标,特别是轮轨动态力有明显的降低.

JSC—206机车轴承诊断仪的应用与体会

介绍了JSC-206机车轴承诊断仪的基本原理,分析了内燃机车轴承失效形式及原因;列举了开展DF_(4B)型内燃机车轴承诊断的实例;提出了在机车运用、检修中运用振动技术开展轴承诊断的建议和提高轴承检修质量的保证措施。

DF_4型机车轴箱拉杆失效分析及措施

分析了DF4型机车轴箱拉杆发生失效故障的原因、造成的危害和采取的措施 ,对提高机车质量有较大的作用。

机车旁承受力均匀柔性调整装置

介绍了机车旁承受力均匀柔性调整装置的基本结构，及其在六轴三转向架机车和东风’系列机车上的应用方法．

影响DF_(11)型内燃机车轮对压装质量的因素及措施

对 DF1 1 型内燃机车轮对在注油压装过程中经常出现的质量问题进行了分析探讨 。

提高内燃机车轮对使用寿命的几点建议

近年来,由于铁路运量不断提高,列车提速后,机车轮对的磨耗、擦伤、剥离等情况日趋严重。而目前不论是国产,还是进口的各型机车均采用带箍车轮,其车轮踏面为TB449—76标准型踏面,即锥形踏面,如图1所示。目前,客运机车、货运机车以及二连口岸的宽轨机车,其轮对轮箍磨耗,轮对轮缘垂直磨耗早期到限,已成为内燃机车运用中的一个突出问题。机车中修期内必须几次换轮或换轮箍,给机务段检修带来了很大的工作量。不仅浪费了大量的人力、物力,还增加了机车停修时间,影响了机车的正常运用。