横向连接装置的分析

论述了横向连接装置的作用原理,并对横向连接装置的不同结构型式作了分析;还对GK_2型内燃机车采用与不采用横向连接装置作了对比计算,其结果与试验结果较为吻合,其结论在机车设计时可作为参考。

地铁车辆牵引拉杆装置稳定性问题研究

受压牵引拉杆在极限承载下因忽然弯曲导致结构失稳破坏,从而影响转向架系统的运行安全性。文章从理论与工程相结合的角度剖析了杆件结构失稳的力学原理,提出了改善杆件结构稳定性的基本思路和可行措施,并在此基础上,对某型牵引拉杆装置进行优化设计。分析与实验表明,在工程可能的极限载荷下,牵引拉杆装置可有效确保稳定性,并利用有限元技术成功预测出牵引拉杆装置的失稳临界载荷。这为设计分析类似牵引拉杆装置提供了一种的思路。

提速机车轴箱拉杆定位刚度敏感性分析

以我国某一提速机车为例,建立了计算模型,对其进行非线性临界速度计算,并进行直线非线性运行性能分析和曲线通过性能分析,得到机车动力学性能对轴箱拉杆定位刚度变化的敏感性,对轴箱拉杆的刚度进行优化,优化后机车的各主要动力学指标,特别是轮轨动态力有明显的降低.

机车旁承结构型式与简统化设计

分析了机车旁承的典型结构型式及特点,指出最大运用速度不大于140 km/h的机车,旁承均可以简统为橡胶堆结构。通过适当改变橡胶堆的几何尺寸、配方,可以基本满足不同用途、轴重、速度、曲线半径和总体布置的机车需要,从而减少车架和转向架构架的结构种类,有利于公司生产组织和减少用户运用维护工作量,而且降低机车成本。

DF_4型机车轴箱拉杆失效分析及措施

分析了DF4型机车轴箱拉杆发生失效故障的原因、造成的危害和采取的措施 ,对提高机车质量有较大的作用。

轴箱拉杆检修专用设备的优化设计

采用矩阵综合法优化排除非优设计方案,使待评价方案的维数从七维降为四维数,方案数从6750个降为386个,再通过对的优化,使待评价总体方案的数量进一步降至8个.最后通过经济和技术评价方法确定了最终设计方案.

机车旁承受力均匀柔性调整装置

介绍了机车旁承受力均匀柔性调整装置的基本结构，及其在六轴三转向架机车和东风’系列机车上的应用方法．

上旁承磨耗板的生产工艺

介绍上旁承磨耗板的技术要求和生产特点，详细阐述了如何选择确定工艺方案，解决上旁承磨耗板榫槽的加工及热处理工艺两大难点及取得的效果。

北京型内燃机车旁承产生异音的原因及其对策

在简述旁承结构的同时,详细分析了旁承装置在运行过程中产生异音的原因,提出了消除异音的措施,取得了满意的效果。

牵引拉杆缓冲橡胶的开发

旋转的轮轴如有稍许质量失衡，就可激发车体弯曲振动，降低乘车舒适度。为防止这种现象，日本铁道综合技术研究所开发了牵引拉杆缓冲橡胶，这是一种而向缓冲橡胶与转向架一车体的安装用橡胶，金属配件间具有微小间隙。利用这种缓冲橡胶，有望隔离来自转向架向车体传递的微小振幅的激振力，降低车体的弯曲振动，确保牵引力的传递和运行的安全性。

209型转向架牵引拉杆断裂原因浅析

对209型转向架牵引拉杆断裂原因进行分析探讨。

HX_N5型机车连杆关键加工夹具的研制

介绍了HXN5型机车连杆重要工序的加工工艺,针对连杆的结构特点,阐述了重要工序关键加工夹具的设计思路及研制。通过这些夹具的使用,确保了连杆的加工质量和提高了生产效率。

关于确保提速改造车上旁承下平面与下旁承滚子间隙的几点建议

转K2型转向架提速改造和检修作业中规定，上旁承下平面与下旁承滚子间隙为（5±1）mm。该值直接影响车辆的回转力矩，改造和检修时必须用样板测量以保证该值符合要求。有些改造和检修的车辆，即使表面上满足了上旁承下平面与下旁承滚子间隙的要求，调整过程中若没有按照规定进行作业，也会出现心盘落不实等情况。2007年9月，铁道部组织了针对转K2型转向架提速改造的现场调研。

HX_N5型机车一系悬挂改进

简要介绍了HXN5型机车一系悬挂的改进过程及改进后对机车性能的影响。

牵引拉杆机构在水平面内的位移

介绍了牵引拉杆机构水平面相对位移的精确算法－间接迭代法，并作了实例计算，分析了采用牵引引拉杆机构和侧挡装置的转向架在水平面内对于车体发生相对位移的规律。

调车内燃机车主车架弯曲变形的评定

本文对调车内燃机车主车架弯曲变形的情况作了叙述和分析,并提出了减少这种弯曲变形的具体措施。