SS_(7B)与SS_(7C)型电力机车的动力学性能试验研究

通过对在同一条线路上 ,结构基本相同但轴重不同 ,悬挂参数也进行了优化的两台 SS7型电力机车进行的动力学性能试验 ,研究了轴重和悬挂参数对机车动力学性能的影响 ,得到了有价值的结论 ,为机车的设计提供了重要的参考资料。

SS_3型电力机车牵引运行仿真

本文通过建立并求解电力机车的多组电气方程,充分考虑电力机车的操作及运行特点,供电系统网压波动等因素,实现并完成了SS_3型电力机车的牵引运行仿真,为实现可控硅电力机车的牵引运行仿真提供了基础。文中所涉及到的机车特性曲线都采用实测结果的拟合曲线,使仿真结果更加接近实际。最后结合实际线路,本文作了网压对机车运行特性的影响分析。

SS_（3B）型电力机车轴重转移的试验研究

对ＳＳ＿（３Ｂ）型电力机车轴重转移线路实测的结果，揭示了机车轴重转移的试验值与理论值的差异，并且前者总是高于后者。因此，本文建议对电力机车的电气补偿应该较轴重转移求得的理论值为大，以充分利用机车的粘着重量，防止起动时的动轮空转。

某电力机车司机室异常噪声测试分析及解决方案

为查找某电力机车司机室异常噪声的产生原因,开展溯源分析。通过测试司机室异常噪声频率、分析噪声频率分布,推断异常噪声来自于司机室顶盖蒙皮。通过振动试验和声学模态测试,以及司机室头型流场分析,推测司机室异常噪声形成机理。研究结果表明,司机室内出现异常噪声时,内装板振动加速度在频率为225 Hz附近存在明显峰值,并且与顶盖蒙皮密切相关。在频率为225 Hz附近,司机室蒙皮、内装板与司机室声腔存在耦合共振响应,最终在司机室形成异常噪声。通过在司机室顶盖蒙皮下方增加加强筋板,消除了218 Hz~232 Hz异常振动频率,司机室再未出现异常噪声现象。

高速电力机车气动外形设计方案

根据我国高速电力机车空气动力性能研究的有关理论成果、机车模型的风洞模拟试验以及ＳＳ８型电力机车和ＤＦ１１型内然机车的运行阻力试验，进行分析、比较，提出我国的高速电力机车的气动外形方案。为电力机车的外形设计。

电力机车牵引运行动态过程仿真及其分析

本文通过结合列车运行方程与电力机车的多组电气方程，以现有国产韶山系列运行电力机车为主，充分考虑电力机车的操作、运行特点、电力供电系统网压波动等因素，完成并实现了适合于各种国产现有运行交直型电力机车的通用牵引运行仿真。为更加合理地从动态的角度分析电力牵引负荷在电力系统中所产生的影响以及进行牵引供电系统的设计、分析与计算、电化铁道运输组织和研究分析电力机车动态牵引运行过程等提供了较可靠的基础。最后结合实际线路，通过大量的仿其分析与计算，对各型机车的操作控制特点及机车牵引运行动态过程，从仿真的角度作了分析，对研究电力机车的动态运行过程及此种负荷的特点和规律作了有益的尝试。

电传动机车轮轨动力学性能研究

采用机车—轨道耦合动力学理论与方法，研究了电传动机车与轨道的动态相互作用问题，以抱轴式驱动系统电力机车为例，建立了机车—轨道相互作用统一模型，运用ＶＩＬＴ仿真软件分析比较了弹性和刚性抱轴式电传动机车对轨道的动力作用以及牵引电机的振动特性。文章还讨论了牵引电机各种悬挂方式对轮轨动力学性能影响的特征。

电力机车功率因数补偿装置的故障问题

阐述了电力机车功率因数补偿装置的故障问题，探讨了补偿电路工作时的极限状态，指出晶闸管误导通可能出现最危险的过电压，对此进行了理论分析计算，并建议改变操作控制方式来消除此类故障．

B_0-B_0-B_0电力机车的性能和应用

本文叙述了B_0-B_0-B_0电力机车的应用情况,列举了有关国家对这种机车的运行性能进行试验研究的结果,指出B_0-B_0-B_0电力机车具有优良的曲线运行性能,特别适应于山区铁路使用,并认为在我国亦有广阔的应用前景。

提高电力机车粘着重量利用率的必要性分析

本文分析了电力机车易于产生动轮空转的主要原因是它对粘着重量利用率比内燃机车有更高的要求。可采用改进机车结构设计及电气补偿两项措施，将电力机车的粘着重量利用率提高到９４～９５％以上。这对重载牵引用电力机车尤为必要。这样，机车的起动牵引力得到充分发挥，还可防止制动时，因车轮滑行而导致的轮轨擦伤故障。

交流传动试验台同步齿轮箱设计

介绍了机车交流传动系统滚动负荷试验台模拟钢轨纵向刚度的机械同步传动装置，着重综述了同步传动方案的选择，弧线锥齿轮的强度校核，高速、大负荷同步齿轮箱的润滑与密封。

提高SS3B电力机车粘着重量利用率的分析

电力机车车轮易于空转的主要原因是，其对粘着重量利用率较内燃机车有更高的要求。采用机车的结构设计及电气补偿两项措施，可使电力机车的粘着重量利用率增至９４％以上。根据ＳＳ３Ｂ型电力机车轴重转移的线路试验，获得了机车轴重转移的实测值，与理论计算值相比，前者总是大于后者。据此可以采取措施，使电力机车的起动牵引力得到充分发挥。

提高SS型电力机车粘着重量利用率的分析

本文对提高机车牵引力的一些措施作了论述;对SS3、SS4、SS7型电力机车的粘着重量利用率进行了分析和计算。为机车走行部分参数选择和牵引装置结构设计提供了依据。

电力机车的工频交流无级调速牵引方案

本文介绍了交流电动机工频无级调速系统的构成和调速原理 ,并提出了基于这种无级调速系统的机车电力牵引新方案。

对我国客运电力机车型谱的看法

根据对我国客运电力机车的速度及牵引定数的要求，讨论了高速电力机车、１２０ｋｍ／ｈ电力机车、山区铁路及高速铁路用客运电力机车的主要参数，并提出了建议方案．

SS_8型电力机车与我国第一代高速动力车的研制

根据SS_8型电力机车在环行线高速运行试验所反映的良好动力学性能,建议以该型机车为基型研制我国第一代高速动力车,并就走行部结构提出应采取的改进措施。

电力机车特性曲线的数学建模与曲线拟合

作者采用数学拟合理论、最优化技术、统计分析及计算机技术,建立了电力机车牵引特性、力矩特性、速率特性、制动特性的数学模型,并以苏联8G型电力机车的试验数据为例,对其进行了曲线拟合,取得了满意的效果。

我国电力机车的绝缘配合问题

根据国内外相关标准以及电力系统有关绝缘配合的原则,对我国电力机车在绝缘配合方面存在的问题作了简要的介绍,并对我国电力机车的绝缘配合应遵循的原则提出了自己的看法。

中国铁路旅客列车高速试验用机车的结构特点及动力学性能

近年来,中国对旅客列车在既有线上的提速和高速试验进行了充分准备和系统研究,并创造了中国铁路史上列车最高运行速度239.7km/h的新纪录。本文介绍了用于这些试验的SS_8型电力机车的结构特点及其动力学性能。

特性控制方式下的有级磁场削弱过程分析

针对特性控制方式下，磁场削弱不适时而影响机车牵引力发挥的情况，以ＳＳ３Ｂ电力机车为例作了较详细的分析，指出了Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３点是进行磁场削弱时无牵引力冲击的较理想的工作点。