重载电力机车牵引系统匹配性研究

文章主要介绍重载货运电力机车牵引系统的结构,重点包括变压器、变流器和电机三大主要部件的参数匹配设计,为重载电力机车牵引系统设计提供参考。

新型柴油机偶合器机组在石油钻机上的应用

针对目前链条钻机存在燃油消耗量大的问题，提出了用柴油机偶合器机组取代变矩器机组，介绍了液力偶合器正车减速箱的结构、工作原理及柴油机偶合器机组的输出特性、应用要点和典型实例。理论分析和实际应用表明，采用偶合器机组不仅能大幅度节省燃油(节油率≥20％)、简化钻机操作和提高钻井工效，而且可将纯机械钻机改进为机．电复合驱动钻机，简化了钻机传动机构，改善了钻井工艺。

HX_D3C型机车牵引-辅助变流器冷却系统传热特性数值研究

以HX_D3C型机车为例,针对其牵引-辅助变流器冷却系统的传热特性进行了数值分析,数值结果表明,其他条件不变时,增加水泵流量或冷却风机流量时,系统总换热量增大;在其他条件不变时,提高水冷基板进口温度,系统总换热量随之增加;在其他条件不变时,提高环境温度,系统的换热能力减弱。在系统总换热量保持不变时,系统阻力随水泵流量增加而增加;提高水冷基板进口温度,致使系统水泵流量减小并伴随水冷基板出口温度增加。从中获得冷却系统各部件传热特性的变化规律,从而对后续牵引-辅助变流器的冷却系统设计及部件选型提供依据和技术支撑。

出口突尼斯内燃动车组制动系统

突尼斯内燃动车组采用液力、空气混合制动,液力制动优先。介绍了该动车组制动系统模块化、集成化的技术特点。阐述了风源系统,微机控制直通电空制动系统,停放制动系统,备用制动系统以及辅助用风系统的结构组成和原理。

法国ONIX交-直-交传动系统

自1993年开发ONIX交—直—交传动系统以来,GEC ALSTHOM运输部一直致力于改进系统的性能及质量。采用ONIX传动装置,使城市运输和市郊运输设备更轻便,更可靠,并且运营更经济。新一代的传动系统可减少50％的体积及30％的重量。系统结构密集,更容易安装在车体外部。因而一方面可以在车厢内增加座位数量,另一方面也可以增加旅客的活动空间。新系统在体积和重量上的缩减,可以减少运营成本。不仅减少了能量的消耗,而且还可减少列车和基础设施的维修费用。

GK1系列机车用风扇偶合器改进设计

结合GK1(GK1、GK1BGK1C)系列机车用偶合器的使用情况，针对偶合器的易损易耗件的使用寿命短，以及偶合器的空载转速高等问题，提出了改进措施。

内燃动车组与液力传动

讨论了动车组的发展及液力传动装置在内燃动车组上的应用 ,探讨了传统液力传动箱的缺点及其改进形式 ,介绍了液力传动的新发展。

偶合器在内燃动车组液力传动装置中的应用探讨

介绍了内燃动车组传动装置的特点 ,讨论了液力偶合器用于内燃动车组主传动系统的特殊问题和在选型、结构设计、与柴油机的匹配等方面的具体问题 ,以期在开发新型内燃动车组液力传动箱时引起关注。

内燃动车动力传动系统

本文报道了高速动车组柴油机动力传动技术的现状。首先介绍了MTU公司的183系列发动机的结构设计，然后介绍了该系列发动机功率传递、功率调节、冷却系统以及在内燃动车上的安装情况。列举了该系列发动机的某些应用实例，最后分析了提高使用寿命、加强发动机管理和减少废气排放污染方面的发展远景。

用于地区铁路轻型内燃动车的动力传动系统

介绍了最高速度不超过120km/h、主要用于地区铁路的轻型内燃动车60多年的发展历史，着重对比了用于这种内燃动车的三种传动系统，即机械传动系统、液力-机械传动系统和液力传动系统的设计结构、技术特点和经济性。对比结呆表明，液力传动系统是用于这种内燃动车的最理想的动力传动系统。这种传动系统不仅结构紧凑，适合在地板下面安装，传动效率高，燃油费用省，而且具有非常高的运用可靠性，其在运用中几乎不需要维修，大修周期高达80～120万km，虽然它的制造成本较高，但其在寿命期内的总成本却是最低的。

内燃动车和内燃动车组用Voith液力传动系统

介绍了Adtranz、Alstom、DWA、Siemens等世界知名公司近年来为本国及其它几家欧洲铁路提供的几种典型的内燃动车组和轨道车上装用的Voith液力传动装置的设计、结构特点。

高速内燃动车组用T312br新型液力传动装置

T312br型液力传动装置是现代高速内燃动车组动力传动系统中的部件，在中高速范围内可高效、经济地运行。内置的制动器可满足高速动车组的要求，即无级控制的液力制动器用于持续坡道制动和减速，同时还与轮滑保护系统相结合。传动单元电控装置还提供一些辅助功能，如：对运行参数的诊断和监测，所有的辅助功能都使司机大受裨益。

内燃动车组偶合器传动控制方案

内燃动车组采用变矩器＋偶合器结构的液力传动方式；中功率以上柴油机采用计算机控制全制式调速器，保证促使器传动时，柴油机与传动装置协调工作，匹配良 好。

内燃动车新型动力传动装置

本文介绍的是日本综合技术研究所最近开发的新型动力传动装置的结构及其特点。由于采用了新型传动装置,使内燃动车的爬坡性能得到了很大的改善。装备这种传动装置的动车,在干线上的试验收到了良好的效果,现正在日本九州的山区铁路上运行。