基于CAN总线的地铁列车空调温度控制性能测试用分布式温度检测系统研制

为了便于开展地铁动车组空调温度控制性能试验,实现多点远距离检测和显示每辆车车内温度,提出基于CAN总线的空调温度控制性能试验用分布式温度检测系统设计要求。介绍温度检测系统结构、温度检测模块的硬件和软件组成,并开展验证试验。试验结果表明,温度检测系统设计能够满足设计要求。

基于双闭环专家PID控制算法的地铁直流电脚炉设计

为提高地铁直流电脚炉温度控制和风速调节响应速度,减少控制超调量,提高司机室的舒适度,设计基于双闭环专家PID控制算法的地铁直流电脚炉。该电脚炉控制板中的单片机程序应用专家PID温度控制环和专家PID风速控制环。单片机根据双闭环专家PID控制算法,实时优化调整PID模型的比例系数、积分系数和微分系数,间接控制2个MOS管导通和关断,从而实现对地铁直流电脚炉的发热量和风速控制。基于该设计方案的地铁直流电脚炉温度控制和风速控制响应更快速,控制更平稳。

新型地铁列车司机室自动控制电暖器设计

简要介绍传统地铁列车电暖器设计方案,分析其缺点,提出设计新型地铁列车司机室自动控制电暖器。分别从设计思路、组成和功能3个方面,阐述新型地铁列车司机室自动控制电暖器的设计方案。重点从制热电路与风扇散热、PID电控板2方面论述硬件设计。根据推导发热体制热功率与PWM占空比数学关系,设计程序流程。

700系新干线电动车空调、换气系统的研制

介绍日本新干线７００系电动车用空调、换气系统的结构及与３００系电动车用空调、换气系统的主要区别。

东海道和山阳新干线直通新型列车——N700系试制车

JR东生活经验区JR西日本从2002年6月开始使用东海道和山阳新干线直通运行的N700系新型列车，为此共同开发完成了批量生产的试制车辆。N700系的设计思想为：提高速度；提高车内的舒适性；适应环境并进一步节能化。该列车为14M2T编组，列车定员1323人，最高运行速度在东海道和山阳线上分别为270km/h和300km/h。

法国ONIX交-直-交传动系统

自1993年开发ONIX交—直—交传动系统以来,GEC ALSTHOM运输部一直致力于改进系统的性能及质量。采用ONIX传动装置,使城市运输和市郊运输设备更轻便,更可靠,并且运营更经济。新一代的传动系统可减少50％的体积及30％的重量。系统结构密集,更容易安装在车体外部。因而一方面可以在车厢内增加座位数量,另一方面也可以增加旅客的活动空间。新系统在体积和重量上的缩减,可以减少运营成本。不仅减少了能量的消耗,而且还可减少列车和基础设施的维修费用。