电动车辆驱动电机的尺寸优化和功率密度比较

高功率密度电动车辆驱动电机的发展促进了评估与优化带有不同电流与反电势波形的各种结构类型电机的功率水平的方法的研究。本文以一般化尺寸方程和功率密度方程为研究基础，探讨了盘式轴向磁场永磁电机和Ｗｅｈ氏横向磁场永磁电机的尺寸优化，进行了盘式轴向磁场永磁电机、Ｗｅｈ氏横向磁场永磁电机和传统的鼠笼式异步电机的功率密度的比较。

电动车组牵引电动机振动加速度载荷试验谱编制

以某型高速电动车组牵引电动机为研究对象,经线路测试得到牵引电动机各向加速度时域载荷,对其进行傅里叶变换得到加速度功率谱密度,将加速度功率谱密度值输入振动试验台,模拟得到振动试验台输入加速度时域载荷。对比分析线路测试得到的加速度时域载荷与振动试验台输入加速度时域载荷的差异,利用雨流计数法对时域载荷循环计数并编制加速度载荷幅值谱,并定义2种时域载荷的相对疲劳损伤比,最终基于疲劳损伤一致性理论进行修正,得到加速度载荷试验谱。研究结果可为高速电动车组牵引电动机的优化设计和寿命评估提供参考,为制定产品相关试验标准提供理论支撑。

高速动车组电空制动系统试验台

中国铁道科学研究院建设了高速铁路系统试验国家工程实验室高速动车组制动系统试验室,这是一个具有国际先进水平的高速动车组制动系统试验研究和创新平台,实现对300～500km/h高速动车组制动系统及关键部件的研究性试验、性能试验和可靠性试验。高速动车组电空制动系统试验台是试验室的重要组成部分。试验台围绕高速动车组制动系统的发展方向和关键技术,可以进行高速动车组微机控制直通电空制动系统的匹配特性试验、系统联调试验和测试验证。还可以进行高速动车组制动系统关键气动部件和电气部件的性能试验、可靠性试验及测试验证。

高速基础制动试验台测试技术

简要说明新建高速基础制动试验台的用途和技术特点,重点阐述测试技术特色,包括基于计算机网络的数据采集技术、无线测试技术、高温应变测试技术、振动与噪声测试技术、红外热成像测试技术等。

和谐号动车组备用制动系统关键部件试验台

描述了动车组备用制动试验台的设计目的、原理、结构以及主要功能。试验台用于备用制动系统中的分配阀、中继阀、司机制动阀、紧急制动阀、紧急按钮的性能测试,包括漏泄、充排风能力、灵敏度、输出要求等,试验台智能化程度高,人机界面良好。

200 km/h电动旅客列车组动力车——我国铁路高速牵引动力的新起点

介绍了我国首列高速电动旅客列车组牵引动力车的基本结构、牵引和制动特性，给出了较为完整的技术参数，综述了其技术特点。

CRH_3型动车组动力车轴及轮对动力学仿真分析

应用有限元结构动力学模态分析方法,对CRH3型动车组驱动装置中的动力车轴及轮对进行了动态特性研究:对动力车轴的固有振动频率进行理论分析,并在HyperMesh中建立了动力车轴及轮对的有限元模型,通过HyperMesh-ANSYS数据接口,以ANSYS作为求解器,采用Block Lanczos法,计算出动力车轴及轮对前三十阶模态的固有频率和相应主振型。通过振型分析,为动力车轴及轮对的结构优化设计及其动态响应分析提供了理论依据。

CRH6城际动车组的牵引系统研究

分析了城际列车牵引性能的特点和技术难点,讨论了160km/h和200km/h两种速度设置的必要性及各自的特点。重点分析了牵引系统中牵引力、加速度、牵引功率、转矩、转速及齿轮传动比之间的函数关系。在此基础上,初步选择不同牵引系统平台的两种速度牵引系统的设备参数。通过牵引特性和仿真计算,验证了所选牵引系统设备的性能能够满足加速性能指标的要求,并验证了故障情况和救援工况时的性能能满足运用要求。

主电动机非分解检修生产线

介绍日本３００系新干线车辆交流牵引电机非分解检修生产线的构成及特点，以及非分解生产线的主要检测设备和性能，并与０系和１００系新干线车辆直流牵引电机分解检修生产线进行了比较。

动车组制动系统气动部件可靠性试验台

阐述了动车组气动部件可靠性试验台的设计和系统结构,试验台的适用范围及其试验方法。并简要分析了阀类产品在试验过程中出现的故障及原因。

地铁车辆牵引电机动力连接器烧损原因分析及改进方案

某型地铁车辆的牵引电机动力连接器在运行过程中发生烧损。采用故障树分析方法,对故障电机动力连接器的烧损原因进行分析。模拟使用环境进行复合工况试验,复现了故障现象,确定造成现车电机动力连接器烧损的原因为连接器插孔簧片正压力不足,即簧片正压力不足致使其在长时间振动工况下出现接触不良,造成接触件温升过高或出现拉弧线型,进而导致设备烧损。根据故障原因,对该型电机动力连接器的设计方案进行优化改进,调整该型连接器插孔簧片的热处理参数,以提高接触件的单孔拔力。试验结果表明:改进后的设计方案有效解决了现车电机动力连接器的烧毁问题。

成都南车电机公司新产品通过四川省科技成果鉴定

近日，中国南车电机公司旗下成都南车电机有限公司成功通过四川省科学技术厅对该公司自主设计和研发的“CDJD113交流牵引电动机”科技成果鉴定。来自四川大学、西南交通大学等专家参与评审。 鉴定会上，该电机的主设计师管风、黄元向专家组介绍了该款电机的研制情况，汇报了该电机的技术难点、创新点、知识产权及经济效益等详细情况。

异步牵引电动机直接力矩控制的理论研究及其双微机实现

直接力矩控制是交流异步电动机的一种新型的控制方法，本文对异步电动机直接力矩控制的理论基础、控制系统结构以及它与其它控制方法的关系等方面作了一定的研究和讨论。针对２００ｋｍ·ｈ－１电动车组的异步牵引电动机交－直－交牵引变流器的功率逆变器，设计了一种由高速数字信号处理器（ＴＭＳ３２０Ｃ３１）和单片微机（８０Ｃ１９６ＭＣ）构成的双微机控制系统，为实现异步牵引电动机直接力矩的控制创造了条件。

动车组牵引电机悬挂安全系数分析与研究

针对动车组牵引电机中的典型运营条件,对电机悬挂部位的受力边界条件进行合理简化,利用UG三维建模与有限元仿真,得出极限条件下的安全系数。通过振动和冲击的台架模拟试验,检测电机运行中受到冲击振动时电机的机械完整性,间接验证电机悬挂仿真计算是否相符,为电机悬挂部位的设计优化提供依据,为电机制造过程中的偏差处理提供数据支撑。

高速动车组车体异常振动问题的模态试验

随着动车组运行速度的提升,高速动车组车体异常振动的问题时有发生,严重影响车辆疲劳寿命及乘坐舒适性。对某型动车组进行整车模态分析,通过与对照组比对不同线路、不同速度、内端墙设置情况及轮对镟修情况等参数,研究整备状态下车体一阶模态频率的变化趋势。试验结果表明,随着运行速度由300 km/h提升至350 km/h,被测动车组的菱形振动主频率降低,且频响幅值略有增加;车体菱形振动主频随着等效锥度的增加下降明显,且未设置内端墙的车体菱形振动主频下降更加严重。

整列通过式动车组称重技术难点及对策研究

针对动车组整列通过式称重作业的难点进行了较为全面的分析,攻克了影响称重作业的技术难题,总结出调整轮重差的一般规律。