高速电动车组制动用电气信号及其传送

对电动车组制动系统所用电气信号及其传送，电力制动和空气制动模式的制动电气信号的产生及其实现作了介绍。

CTCS-3级列控车载设备高速适应性关键技术

从CTCS-3级列控系统工程建设角度出发,对包括基于多路速度传感器数据融合的测速测距策略、列车制动模型及CTCS-3/CTCS-2级动态转换机制等CTCS-3级列控车载设备高速适应性关键技术进行研究。根据不同类型测速传感器的特点,采用车轮速度传感器与雷达相结合的方式实现列车速度的安全测量,并运用联合卡尔曼滤波理论提出基于多路传感器数据融合的测速测距算法策略。结合列车移动体的控制特点,在国际铁路联盟UIC 544—1标准的基础上,提出1种改进的分段式减速度计算的列车制动模型,可兼顾行车安全和效率。针对列车运营模式的兼容性与可靠性,采用兼容CTCS-3级和CTCS-2级的双模冗余设计,使CTCS-3级列控车载设备同时具有CTCS-3级控车功能和CTCS-2级控车功能,并通过输入信息共享和等级转换时信息交换等技术手段,实现CTCS-3/CTCS-2级之间的平滑动态转换。研究成果已在武广高速铁路上实施,满足了列车高速安全运行的要求,并提高了等级转换时的列车运行效率和旅客舒适度。

“中华之星”交流传动电动车组特性控制模式改进及仿真

针对“中华之星”高速电动车组试验期间恒速特性控制暴露出的不足,借鉴以往交直传动机车准恒速特性控制的成熟经验,提出一种改进的特性控制模式,并采用该模式对列车在京沈客运通道的运行进行仿真分析。结果表明,其具有很好的自适应性和稳定性,建议对现有恒速特性控制模式进行改进优化。

力集中式200km/h电动车组的微机控制系统

介绍了动力集中式２００ ｋｍ ／ｈ 电动车组微机控制系统、列车总线及控制、诊断功能，重点介绍电动车组微机系统的新功能和新特点。

日德高速电动车组制动系统分析

通过对日本和德国不同电动车组制动系统的比较，重点分析其控制系统和基础制动装置的结构、作用和有关部件、材料的发展和改进。

列车控制网络及提高其可靠性的对策

分析我国列车控制网络系统的现状，根据应用中遇到的具体问题，提出提高当前列车网络通信可靠性的对策。指出我国近期应以开发中速网络为主，同时也要着手高速网络的研究、积累和开发。

动力分散型电动车组微机控制系统

介绍了动力分散型电动车组微机控制系统的构成 ,着重说明了其特点及主要技术参数。运行表明 ,系统控制可靠 ,达到了设计要求 ,同时也证实了控制思想的正确。

基于多核协作式控制器架构的地铁列车牵引多模式控制策略

对于地铁列车牵引时采用架控、制动时采用车控的多模式牵引系统控制方式,在分析控制原理、电气拓扑和新型DCU(驱动控制单元)架构的基础上,提出了基于功能归类的信号控制流控制方法和跟随式下垂算法,实现了架控下的控制解耦和车控下的协调耦合,为基于多核分布式架构的DCU牵引算法软件、逻辑软件、功能及保护软件的设计提供参考。

广深线提速后对旅客列车行车安全防护系统的要求

介绍了目前广深线运用的列车安全防护系统的地面信号和车上设备,结合电动车组的特点及国外高速列车先进的控制技术,针对广深线提速与开行电动车组后的列车行车安全防护系统的防护方案进行了研究设计。

地铁列车逻辑控制单元改造探讨

由于地铁列车控制电路采用的继电器易产生故障且诊断困难,可采用逻辑控制单元(LCU)进行替代。LCU具有更高的可靠性、更强的故障诊断能力和更便捷的维护方式。随着地铁技术的发展,目前许多地铁列车新项目开始使用LCU替代继电器。结合苏州市轨道交通1号线列车LCU试验改造经验,提出改造设计的若干注意点。

基于DSP的混合动力电动车实验台CAN节点设计

本文介绍了CAN总线及其在串联式混合动力电动车实验台的应用 ,结合系统的通讯协议阐述了基于DSP的CAN节点通讯部分的软硬件设计并给出通讯调试方法及经验。

广州地铁三号线列车牵引使能信号丢失的原因分析及改进措施

分析广州地铁三号线列车的牵引使能触发原理,阐述了列车在几种情况下丢失牵引使能信号所引起的故障原因,并针对实际运营中出现的故障现象进行分析并提出预防和解决措施。

HMU项目混合动力系统供电控制研究

HMU项目为采用“内电动力包+超级电容储能电源”混合动力系统的交流传动米轨动车组,文章介绍了该项目牵引辅助供电系统的组成及工作原理,详细阐述了不同运行工况和牵引设备不同状态下的供电控制设计过程,并通过地面联调试验进行验证。结果表明:牵引辅助供电系统可进行快速有效的能量转换和能量的有效利用,以及对对应设备进行保护。

两种动车组换端模式比较分析

针对动车组换端模式,阐述了CRH5和CRH380CL两种动车组的换端过程。通过两种动车组换端条件、换端操作及换端命令的对比分析,发现了CRH380CL型动车组的换端优点。根据对比分析,对动车组换端过程逻辑控制提出了优化建议。

基于STM32的列车总线实时数据采集系统的设计

为解决目前车载系统的维护工作量大、繁琐、效率低的现状,设计一个基于STM32单片机的便携式列车总线实时数据采集系统。该系统用于对MVB、PROFIBUS总线的通信过程进行实时数据采集,通过上位机软件对采集的数据进行解析,大大提高车载系统的维护效率。实际应用表明该数据采集系统具有便携和调试方便的优点。

动车组超载检测报警控制系统设计方案

介绍了动车组超载检测报警控制系统的设计方案。该系统可以准确检测动车组的超载情况,能够发出明确的单车超载或整列车超载的提示信息并发出报警声音,提醒乘务人员对旅客进行疏导;在保证运营安全的前提下,能够极大地提高动车组的运营效率。

地铁车辆控制器故障检测装置设计

控制器是地铁车辆控制系统的核心部件。控制器发生硬件故障时,因内部有逻辑程序,给技术人员快速、准确地诊断故障带来困难。为解决上述难题,避免传统检测方法的不足,设计故障检测装置,专门用于检测地铁控制器故障。介绍检测原理、检测装置结构和判断方法。经验证,检测装置能准确无误地判断控制器故障的发生位置。

TRY-Z试验型动车所采用的新技术

介绍了在TYRY－Z试验型电动车上采用的新开发的电气指令式液压制动系统和车体倾斜控制系统等新技术。叙述了采用再生制动与指令式液压制动并用的方式和在紧急制动装置中采用液压装置等新技术以及新式液压式车体支承装置、内构架式转向架和摆式转向架等新部件、新技术以及这些新型部件的结构原理和试验结果。