列车车体扭转振动灵敏度分析

首先介绍了灵敏度分析的基本原理,然后基于一维波动方程,导出了标准梁的扭转振动频率方程,结合列车车体中空薄壁型腔截面的特点,根据不同位置的截面特性,将车体分成多段等截面梁,以获取不同车体分段的截面信息。运用刚度串联原理,引入与车体结构特征密切相关的修正系数,得到车体的一阶扭转振动频率方程。以某型高速列车为例,公式的解析计算结果与有限元结果的误差为-2.036%,在工程误差要求范围内。最后,以该解析公式为依据,选取了车体的8组设计参数对车体进行了灵敏度分析,并得到了对车体扭转振动频率影响较大的4组设计参数,为列车车体设计相关工作提供了设计参考依据。

紊流k-ε双方程数学模型应用于铁路客车车内气流组织的模拟计算

运用紊流 k- ε双方程数学模型理论对铁路空调客车 (硬座车 )车内气流组织 ,主要是速度场、温度场进行了模拟计算。计算中采用了交错网格和压力修正法 ,建立了计算边界条件。并与试验结果进行了简单对比 ,初步提出了有效预测车内气流组织状况的方法。

可倾车体客车的动力学性能研究及控制系统参数的测试

本文根据国外铁路经验，提出了一种我国研制可倾车辆的模式。建立了２１个自由度的整车动力学模型．通过对车辆动态曲线通过的仿真计算，分析了可倾车辆的动力学性能。利用牵引动力国家重点实验室现有设备对原型尺寸客车进行了倾斜控制系统的参数试验，确定了与车体倾斜有关的主要控制参数，可在下一步研制可倾车体式实车中应用．

高速磁浮列车电磁兼容技术工程化应用研究

通过高速磁浮列车电磁兼容技术系统策略的研究,针对高速常导磁悬浮列车电气系统设计、整车结构布局、电气线路敷设及电气装置电磁兼容特性分析,基于车辆工序过程及作业单元,充分细化和分解技术标准和要求,明确高速磁浮车辆电磁兼容技术的工程化应用方法及措施。

不同型铁路客车电控气动塞拉门集控探讨

分析了 IFE与 BODE公司的电控气动塞拉门的电气控制原理 。

三维实体造型技术在铁路货车产品设计中的开发与应用

论述了在铁路货车产品设计中应用实体造型的可行性和必要性，介绍了实体造型在货车产品设计中的开发和应用情况。

提速后客车摇摆的原因分析及对策

自１９９７年４月１日四大干线提速以来，我局在京广线上运行的５１６次（南宁—北京西）、３１５／３１６次（南宁—西安）旅客列车由于运行速度提高，车辆摇摆现象非常严重，时常造成转向架的圆销、开口销折断，圆销丢失。截至９月８日，圆销丢失、摇枕安全吊座裂、制动...

PVC低发泡板及其复合板在铁路客车上的应用

本文介绍四方机车车辆工厂应用PVC低发泡板及其复合板的情况;该厂在25型客车生产中,已成功地用作客室内顶板、多层浮筑式上层承载地板,以及墙板、饰带板、钢塑间壁表面板等,节木效果显著。文章还介绍了该板性能特点、使用要求及经济效益等有关问题及建议。

单元尺寸对圆盘模态影响的仿真分析

利用有限元方法进行模态分析时,有限元模型单元尺寸影响了模态计算的计算速度和精度。文中以圆盘模态为例,研究了不同单元尺寸对模态分析的精度,求解时间,耗费计算资源的影响,结果表明合适的单元尺寸可以保证计算精度,节省计算资源和时间,对实际研究具有一定的指导意义。

解决ZF-60型自翻车底架磨车轴的措施

ZF-60型自翻车是抚顺矿务局的主要运输车辆。在运用过程中,存在着二、三位车轴被鱼腹梁(即底架)磨耗现象,为解决这一缺陷,本文作如下探讨。1 产生磨耗的原因车轴(二位或三位)与鱼腹梁的相对位置如图1所示。由图可知,δ值是保证车轴不被磨耗的关键,该车δ值设计值为88mm。

高速机车车辆油压减振器系列

为了配合高速机车车辆设计,本文提供了高速机车车辆油压减振器的品种、型号、连接形式和基本尺寸,文中附有减振器及其连接的外形图,介绍了高速机车车辆油压减振器的特点和选用减振器时应注意的问题。

对客车通用件摆块改进的建议

目前,铁路客车车钩复原装置的型式有两种,一种是一号车钩弹簧复原装置,在1、3、5型及21型旧型客车上采用;另一种是15号车钩摆块复原装置,广泛应用在22型、25型新型客车上。由于后者结构简单,性能可靠,使用检修方便,受到用户普遍欢迎,被定为客车通用件。