转向架构架强度试验标准对比

从试验内容、试验载荷、试验工况组合和试验结果评定等方面对比了UIC、EN和JIS关于转向架构架强度试验的标准,并针对我国进行转向架构架强度试验给出了一些建议。

基于主动学习神经网络的转向架构架疲劳可靠性分析

为了提高转向架构架疲劳可靠性分析的精度与效率,提出一种主动学习BR-BP神经网络模型与Monte Carlo法相结合的可靠性分析方法.该方法针对BP神经网络的缺陷,使用贝叶斯正则BR(Bayesian regularization)算法作为训练算法,以提高神经网络的拟合精度与收敛速度,并考虑可靠性分析的固有特点,构造了一种适用于BP神经网络的主动学习函数,用于指导最佳样本点的选择.提出的学习函数不仅保证了样本点分布在极限状态函数附近,还考虑了样本点的预测误差以及样本点分布对失效概率计算的影响.转向架构架可靠性分析结果表明,本文方法在提高拟合精度的同时兼顾了计算效率,验证了所提方法的优越性与可行性.

206P型转向架焊接构架锈蚀原因及补强处理分析

在现场调研的基础上,对206P型转向架焊接构架表面腐蚀原因进行了分析;通过补强方案的实施及强度校核,制定了有效的预防措施。

基于疲劳设计的高速客车转向架构架优化设计

提出了基于疲劳设计的优化设计方法 ,即将 Goodman疲劳极限线图作为优化分析中的约束条件之一以实现优化设计与疲劳设计的结合 ,并以某高速客车转向架为例 ,运用该方法进行优化 ,得到了同时满足静强度和疲劳强度的构架轻量化设计。

局部应力—应变法预估铸钢侧架疲劳裂纹形成寿命的若干问题探讨

本文以铁道部四方车辆研究所实测转8A 铸钢侧架的随机载荷谱为依据,对用局部应力一应变法估算铸钢侧架裂纹形成寿命时所用6个材料疲劳参数的取值、计算局部应力一应变响应的方法、损伤计算方法、及平均应力对侧架寿命估算的影响等问题进行了探讨。

地铁车辆构架裂纹故障分析

针对某地铁车辆构架产生裂纹的问题,以线路实测的应力和加速度-时间历程为基础,通过时域和频域的分析比较,找出了构架应力响应过大的原因,并对车辆和线路的维护提出了建议。

货车三轴转向架焊接构架抗疲劳设计

对比分析了国内外焊接构架设计标准,指出ASME标准中的主S-N曲线法是复杂焊接结构焊接接头应力集中分析与疲劳寿命预测的科学方法。采用该方法和TSI中的疲劳载荷对某货车三轴转向架焊接构架焊接接头应力集中进行了分析,结果表明,构架侧梁、心盘梁和横梁内的加强筋板与焊缝的相交处是焊接接头应力集中的主要发生部位。以降低焊缝应力集中为结构设计改进思路,对构架重新进行了设计,改进方案构架焊缝的应力集中得到相当大的缓解,应力幅值最大降低了75MPa,疲劳加载3个阶段焊缝的累积损伤均小于0.25。

铁路货车三轴转向架焊接构架结构优化分析

选取某三轴转向架构架为研究对象,采用有限元计算与试验分析相结合的方式对存在强度不足的纵向承载梁结构进行了优化,并提出了相应的建议。

209型转向架焊接构架的优化设计

本文介绍了近几年来209型客车转向架焊接构架的研制情况,经多方案分析对比,优选出结构合理、工艺简单、经济效益较好的钢板压型断面型式的结构;现已投入批量生产。文章还从5个方面阐述了如何从结构和工艺等方面提高构架的疲劳强度。

B级钢侧架圆角细节耐久性力学模型研究

根据Paris公式推导出适用于B级钢圆角细节耐久性分析的 ,在一定裂纹尺寸范围内的裂纹扩展速率公式及其检验方法 ,笔者模拟货车B级钢转 8A侧架的导框弯角内侧 (A区 )的圆角细部进行耐久性实验 ;以试验数据的检验证明 ,在 0 .4～ 4mm的尺寸范围内 ,选用的断裂力学模型是合理的 ;同时为建立合理的检修周期和寿命体系提供理论模型和安全评价基础。

局部应力-应变法在铸钢侧架、摇枕寿命估算中的应用与研究

根据四方车辆研究所实测的SA8级程序载荷谱,用局部应力-应变法估算了转8A侧架、摇枕的疲劳裂纹形成寿命,用断裂力学方法估算了裂纹扩展寿命,对恒幅脉动载荷作用下估算出的侧架裂纹形成寿命进行了实验验证。并对局部应力-应变法估算寿命的有关问题作了进一步研讨。

侧架A区拐角的有限元分析

基于MSCPatran和MSCNastran,通过子模型和变坐标系的有限元分析技术,对Z8A型侧架A区弯角(子模型)进行分析,获得侧架A区弯角的载荷特征.

基于随机振动精细算法的25T型软卧车构架疲劳寿命仿真

介绍了轨道客车结构疲劳分析全过程仿真计算系统,利用该系统建立了25T型软卧车的整车动力学精细模型,采用AAR标准提供的6级线路谱为激励载荷,完成了该车在3个速度等级下的随机应力仿真计算,给出了构架较详细的寿命分布,讨论了运行速度与寿命的关系,并在结构改进策略方面提出了建议。

侧架铸造工艺的改进

介绍了侧架的结构和工艺特点。通过分析和试验,找出了侧架铸造缺陷产生的主要原因；采取了相应的工艺措施,使侧架铸造缺陷大幅降低。

车体和构架的弹性对构架动载荷和动应力的影响

以无摇枕结构转向架车辆为例,建立将车体和构架分别考虑成刚体或弹性体的4个动力学分析模型,进行多个速度级下的动力学分析以及构架的动应力响应分析,给出对比分析结果,根据分析结果对考虑车辆部件弹性动力学模型的建立提出建议.

基于热点应力的国产化Y25型转向架焊接构架疲劳强度分析

以用于160km.h-1提速货车的国产化Y25型转向架焊接构架为研究对象,依据UIC 510-3标准设计运营载荷,采用通用有限元软件ANSYS分析得出在焊接构架的侧梁鱼腹形板与轴箱导框焊接处、心盘焊缝处以及侧梁单腹板与横梁焊接处的应力较大,为疲劳薄弱区域;对于应力幅值最大的侧梁单腹板与横梁焊接处的非闭合环向角焊缝,运用子模型技术以及热点应力法得出其安全系数为1.02,焊接构架的疲劳寿命为3.33×107次,而且其疲劳强度满足UIC 510-3标准的要求,这与运用Goodman疲劳极限图校核的结果一致。研究还表明,采用热点应力法进行寿命估算时有较好的精度。

CRH380A型动车组焊接构架侧梁残余应力分析

利用Sysweld有限元计算软件,分析了CRH380A型动车组焊接构架侧梁残余应力的分布规律,将焊缝附近区域典型部位焊接模拟分析值与试验测试值进行比较,结果表明,焊缝区域的残余应力分析值与测试值的偏差在合理范围之内。

B级钢侧架疲劳试验方案可靠性分析

在可靠性理论和加速寿命试验方法的基础上,类比TB1960-1987标准,得出了B级钢侧架的疲劳试验方案。分析过程中充分考虑了B级钢与ZG25材料性能的区别,所得方案具有一定的可行性。

地铁车辆转向架构架静强度分析的一般方法研究

根据有限元分析理论及相关强度计算标准,提出一种构架静强度分析的通用方法。以某地铁转向架构架为例,建立构架计算模型,确定构架的载荷工况,将模型导入有限元分析软件Abaqus中进行静强度分析。该通用方法与其他方法相比,在满足计算要求的前提下具有计算简单、易于操作等优点。

209型转向架焊接构架的研制

本文介绍了209型客车转向架焊接构架的研制情况,以及各种焊接结构方案的试验研究结果。在总结分析的基础上,提出了进一步提高焊接构架疲劳强度的若干建议。例如:尽可能取消侧梁下盖板上的横向焊缝或将其移至低应力区;避免侧梁上各加强筋板和加强梁端部产生过大应力集中等。