客车随机响应计算与车轴疲劳寿命预测

将车辆系统在随机轨道谱激励下的动力响应与疲劳强度理论结合起来，以客车及ＲＤ３轴为例，进行了客车的随机响应计算与车轴响应谱的建立，并在此基础上，运用局部应力应变法和累积损伤理论进行了车轴疲劳寿命估算和可靠性分析，为新型车辆结构的随机疲劳寿命估算和可靠性设计提供了一种有应用意义的方法和途径。

客车轮对损伤及其原因的统计分析

对郑州铁路局１９９６年４月至１９９７年１２月客车车轮损伤情况进行的统计分析结果表明，客车车轮各种形式的损伤在一年内均有其高峰期；列车运行速度提高后，车轮的损伤加重。车辆所使用制动闸瓦材料对车轮的损伤有一定的影响；不同运行方向的车轮损伤情况也存在着显著的差别。

座椅舒适度与人体工程学

阐述了客车座椅的舒适度与人体工程学的密切关系、座椅设计要领、几何尺寸及形状的确定。

高速客车通过曲线时的动态响应及安全性研究

本文从国内外各型客车转向架中选取一组计算参数,在建立客车横向动力学模型的基础上,研究高速客车通过曲线时的动态响应及安全性,并对转向架各悬挂参数的合理选择进行分析,以及对适应于高速客运的线路提出了要求。

米轨客车迫导向转向架动力学性能研究

建立了米轨迫导向转向架客车的动力学模型 ,提出了迫导向机构的等效处理方法 ,以研究迫导向转向架导向机构参数对客车动力学性能的影响。计算结果表明 ,增大迫导向机构刚度和增益有利于提高蛇行失稳临界速度和曲线通过能力 ;连杆间铰链的间隙则对迫导向机构的性能有明显不利的影响。

遗传算法在铁路客车横向稳定性多参数优化中的应用

以典型铁路客车的动力学模型为研究对象，以车辆最大可行速度为目标函数，采用遗传算法对其横向稳定性参数进行了最优化的计算研究．结果表明：遗传算法在求解车辆动力学系统的参数优化问题中具有很好的适用性．尤其是对于多参数、多峰的非线性问题，该法提供了求解问题全局最优解的可能性．

高速铁路客车噪声机理解析及对策研究

铁路的高速化取得了巨大的经济效益 ,但同时也带来铁路噪声的增加 ,随着我国高速铁路的建设和其他铁路干线的提速 ,噪声问题愈发突出出来。铁路噪声已成为我国目前必须研究和解决的问题之一。本文作者曾于 1998年 9月～ 1999年 8月作为教育部的访问学者赴日本铁道综合技术研究所研修一年 ,对日本铁路新干线高速客车噪声进行过实车测试和专题研究 ,本文对车辆噪声产生的机理进行了解析 ,提出了降低噪声的方法。

高速客车对轨道的垂向动力作用研究

本文从系统工程的观点出发,将车辆与轨道二个子系统作为一个总体系统来考虑,建立了车辆-轨道耦合系统的垂向动力学模型及其详细的键图模型。应用这一模型研究了高速客车对轨道的垂向动力作用问题。结果表明:当轨道存在垂向不平顺时,高速列车对轨道将产生剧烈的动力作用;为降低这种作用,必须要使车辆与轨道参数合理匹配,并对轨道维护质量提出较高要求。

客车舒适度的评定

随着我国铁路的大幅度提速和高速铁路的兴建,铁路将成为人们工作和出游旅行的首选交通工具。为确保铁路“安全、经济、快捷、舒适”的特点和优势,研究提高客车舒适度是必须的。本文介绍振动舒适度分类及其评定方法。并提出我国旅客列车提速中采用舒适度评定方法的建议。

200km/h电动旅客列车组控制车风洞试验研究

根据对２００ｋｍ／ｈ电动旅客列车组控制车进行的小模型风洞试验所得结果，分析了在头部长度相同时头部外形变化、风挡、车体底罩对列车运行空气阻力的影响及头部形状、线间距对列车交会压力波的影响。

铰接式高速客车的动力学性能研究

建立了铰接式高速客车的非线性模拟模型。对蛇行运动稳定性,随机响应和平稳性指标作了预测。并利用弹性和阻尼串联模式建立了抗蛇行减振器模型,对轮轨型面匹配以及抗蛇行减振器的参数优化作了深入研究。

沈大线旅客列车构架振动测试研究

本文根据沈大线旅客列车构架振动测试资料对其振动特性进行了研究，得出了构架振动特性与其行车速度的一系列关系，为分析列车－轨道、列车－桥梁振动系统提供了一些重要的参数．

客车车体的振动试验

阐述了客车车体振动试验的重要性。介绍了一些国家车辆部门进行客车车体振动试验时采用的试验设备和测量系统，及其获得的试验结果。并就我所近年来应用试验模态分析方法，对几个客车车体进行动特性研究所获得的结果作了简要说明。

地下铁道车致振动的隔振技术研究

本文详细讨论了地下铁道车致振动的隔振原理，并具体给出了地下铁道隔振的设计方法和步骤，为隔振技术在地下铁道中应用打下了理论基础。

客车运行品质评定中应用ISO 2631标准的研究

客车运行品质是车辆性能的重要指标。国际标准化组织(ISO)制定了用来评价一切交通工具对人体施加振动大小及限值的标准ISO 2631。而我国铁路仍采用传统的Sperling方法,评定客车的运行平稳性。在评述Sperling方法的沿革和介绍ISO 2631标准有关内客的基础上,应用随机振动的基本原理,推导出两种评定指标之间的理论关系,证明了两种标准具有物理意义上的一致性。

主动悬挂高速客车动力学性能研究

以二系横向主动控制悬挂装置的高速客车为例,建立了具有31个自由度的整车数学模型。通过对数学模型控制规律的研究,给出了其控制规律,并用于高速客车的主动控制悬挂装置。通过对高速客车的运动稳定性、曲线通过性能、随机响应和运行平稳性的动力学仿真分析表明,加装二系横向主动控制装置不仅能提高高速客车的蛇行临界速度,而且同时能较大地改善高速客车的横向运行平稳性;高速客车曲线通过性能如最大脱轨系数、轮轨横向力均有降低,表明其曲线通过性能得到了改善,减少了轮轨磨耗。因此,主动控制悬挂技术的应用有助于改进高速客车的动力学性能。

准高速客车垂向振动最大位移的计算

应用随机振动理论对准高速客车垂向振动最大位移进行了计算,理论计算和准高速动力学试验结果有较好的一致性。本方法可用于计算高速机车车辆垂向振动最大的位移值,为制定限界提供依据。

提速试验成功引发的思考

介绍了１９９９ 年９ 月在武威铁路分局进行的陇海、兰新线客车提速试验的基本情况。阐述了此次试验的成功所带来的几点启示，并提出为迎接全面提速应思考、解决的问题。

装用空气弹簧的准高速客车平稳性研究

根据流体力学的原理建立的空气弹簧模型和高速客车动力学计算模型,分别从车辆横向及垂向运行平稳性两方面对一种准高速客车模型进行了计算分析,并与装有钢弹簧的同样刚度和同样阻尼的同类客车模型的计算结果进行了对比。结果表明,虽然两种弹簧装置的车辆在160km/h范围内的平稳性指标比较接近,但是两种弹簧装置对不同频率下的响应是不同的。还分析了不同附加空气室容积和节流孔阻尼的空气弹簧对车辆平稳性的影响。

客车车轴运行安全性分析

在可靠性理论的基础上对车轴及轴承进行了疲劳可靠性分析．探讨了预防检修对可靠性的影响，提出了制定合理检修周期的模型和预测检修备件数的方法．实例分析表明。