高速客车通过曲线时的动态响应及安全性研究

本文从国内外各型客车转向架中选取一组计算参数,在建立客车横向动力学模型的基础上,研究高速客车通过曲线时的动态响应及安全性,并对转向架各悬挂参数的合理选择进行分析,以及对适应于高速客运的线路提出了要求。

米轨客车迫导向转向架动力学性能研究

建立了米轨迫导向转向架客车的动力学模型 ,提出了迫导向机构的等效处理方法 ,以研究迫导向转向架导向机构参数对客车动力学性能的影响。计算结果表明 ,增大迫导向机构刚度和增益有利于提高蛇行失稳临界速度和曲线通过能力 ;连杆间铰链的间隙则对迫导向机构的性能有明显不利的影响。

遗传算法在铁路客车横向稳定性多参数优化中的应用

以典型铁路客车的动力学模型为研究对象，以车辆最大可行速度为目标函数，采用遗传算法对其横向稳定性参数进行了最优化的计算研究．结果表明：遗传算法在求解车辆动力学系统的参数优化问题中具有很好的适用性．尤其是对于多参数、多峰的非线性问题，该法提供了求解问题全局最优解的可能性．

高速客车对轨道的垂向动力作用研究

本文从系统工程的观点出发,将车辆与轨道二个子系统作为一个总体系统来考虑,建立了车辆-轨道耦合系统的垂向动力学模型及其详细的键图模型。应用这一模型研究了高速客车对轨道的垂向动力作用问题。结果表明:当轨道存在垂向不平顺时,高速列车对轨道将产生剧烈的动力作用;为降低这种作用,必须要使车辆与轨道参数合理匹配,并对轨道维护质量提出较高要求。

客车舒适度的评定

随着我国铁路的大幅度提速和高速铁路的兴建,铁路将成为人们工作和出游旅行的首选交通工具。为确保铁路“安全、经济、快捷、舒适”的特点和优势,研究提高客车舒适度是必须的。本文介绍振动舒适度分类及其评定方法。并提出我国旅客列车提速中采用舒适度评定方法的建议。

铰接式高速客车的动力学性能研究

建立了铰接式高速客车的非线性模拟模型。对蛇行运动稳定性,随机响应和平稳性指标作了预测。并利用弹性和阻尼串联模式建立了抗蛇行减振器模型,对轮轨型面匹配以及抗蛇行减振器的参数优化作了深入研究。

沈大线旅客列车构架振动测试研究

本文根据沈大线旅客列车构架振动测试资料对其振动特性进行了研究，得出了构架振动特性与其行车速度的一系列关系，为分析列车－轨道、列车－桥梁振动系统提供了一些重要的参数．

主动悬挂高速客车动力学性能研究

以二系横向主动控制悬挂装置的高速客车为例,建立了具有31个自由度的整车数学模型。通过对数学模型控制规律的研究,给出了其控制规律,并用于高速客车的主动控制悬挂装置。通过对高速客车的运动稳定性、曲线通过性能、随机响应和运行平稳性的动力学仿真分析表明,加装二系横向主动控制装置不仅能提高高速客车的蛇行临界速度,而且同时能较大地改善高速客车的横向运行平稳性;高速客车曲线通过性能如最大脱轨系数、轮轨横向力均有降低,表明其曲线通过性能得到了改善,减少了轮轨磨耗。因此,主动控制悬挂技术的应用有助于改进高速客车的动力学性能。

准高速客车垂向振动最大位移的计算

应用随机振动理论对准高速客车垂向振动最大位移进行了计算,理论计算和准高速动力学试验结果有较好的一致性。本方法可用于计算高速机车车辆垂向振动最大的位移值,为制定限界提供依据。

装用空气弹簧的准高速客车平稳性研究

根据流体力学的原理建立的空气弹簧模型和高速客车动力学计算模型,分别从车辆横向及垂向运行平稳性两方面对一种准高速客车模型进行了计算分析,并与装有钢弹簧的同样刚度和同样阻尼的同类客车模型的计算结果进行了对比。结果表明,虽然两种弹簧装置的车辆在160km/h范围内的平稳性指标比较接近,但是两种弹簧装置对不同频率下的响应是不同的。还分析了不同附加空气室容积和节流孔阻尼的空气弹簧对车辆平稳性的影响。

摆式客车研究中的几个关键问题

概述了国外摆式客车的发展历史与现状,介绍了几种有代表性的车型及其特点;对摆式客车研究中的几个关键问题作了分析,包括摆式客车的倾摆机构、控制系统的组成与控制方式、转向架的结构形式、仿真模型等;对摆式客车的研制提出建议。

209HS准高速双层客车动力学试验研究与分析

通过对209HS准高速转向架一系列动力学试验的分析与理论研究的比较，证实了轴箱定位器由Ⅰ型改为Ⅲ型的有效性和部分旁承支重对抑制转向架蛇行运动的可行性。对该客车车体结构及转向架参数设计的合理性作一评价，并分析了在180km／h运行时平稳指标上升较快的原因，最后提出改进意见，为准高速客车设计提供参考。

地下铁道车致振动的隔振技术研究

本文详细讨论了地下铁道车致振动的隔振原理，并具体给出了地下铁道隔振的设计方法和步骤，为隔振技术在地下铁道中应用打下了理论基础。

非线性车辆系统的横向稳定性研究

对铁路客车横向运动稳定性进行了研究。通过数值计算、分析得知，线性化系统的临界速度通常要高于非线性系统，计算也较容易，故可以被应用来研究系统参数的优选问题，如一系悬挂定位刚度。但如果定量地研究系统的稳定性特性，则必须考虑非线性数学模型，研究非线性系统的临界速度及失稳后的极限环特性。

半挂汽车列车高速行驶转弯制动特性分析

建立了半挂汽车列车１２刚体２５自由度的力学模型，应用多体系统动力学中的Ｋａｎｅ方法列写了非线性运动微分方程，编制了半挂汽车列车操纵稳定性和制动特性的通用仿真程序．对半挂汽车列车在高速下无制动转弯、直线制动特性进行了仿真计算．结果表明，高速工况下，发生折叠现象的前轮转向角比低速工况要小；当在牵引车后车轮加制动力时，半挂汽车列车容易出现折叠现象．

降低客车车体运行阻力的探讨

对客车运行中的阻力情况进行了分析 ,提出了通过减轻车体自重及选择合理的气动结构 2种方法来降低客车运行阻力。

客车缓冲器预压缩力对旅客舒适度的影响

到目前为止车辆缓冲器均带有预压缩力。用数学模拟方法研究的结果表明,预压缩力对旅客列车有害无利。减少预压缩力能提高旅客列车的纵向舒适度指标,还便于缓冲器的制造和安装。

旅客列车的最大加速度

操纵列车运行引起的过渡工况,导致产生加速度和作用在旅客身上的惯性力。它们的反复作用引起旅客疲劳,而当惯性力足够大时,还可导致旅客碰伤。本文探讨了在下列条件下评定许用动态超载最大值的方法之一。旅客被当作静止不动的物体1,它未加固定且均布于宽为2p的地板2上(图1)。该假定适用于人在地板上为静止时。假定车辆位于倾角为α的坡道上,旅客沿着地板的滑动摩擦系数为f。

关于客车车体的垂向弹性弯曲振动自振频率

本文推导了客车车体垂向弹性弯曲自振频率的计算公式（按等ＥＪ条件）；获得较准确及准确自振频率的方法，最后给出了研究自振频率的实用价值。