国外客车缓冲器综述

综述国外四种客车缓冲器的基本结构,应用、维修的优、缺点及其发展趋势。建议在我国大力开发性能优良、造价适中、检修周期长的弹性胶泥结构缓冲器,为我国客车向高速化、高档化发展提供条件。

提速客车纵向冲动和车钩磨耗加快的原因及改进建议

结合国内外及作者的研究成果 ,重点分析了我国提速客车纵向冲动及车钩磨耗加剧的原因 。

地铁客车橡胶缓冲器参数及结构分析

我国地下铁道电动客车采用的DK 4型橡胶缓冲器在目前的运用状态下,满足不了地铁运营的需要,存在有刚性冲击、间隙冲撞、橡胶片严重破损等故障现象。针对这种情况,通过对地铁运用工况和缓冲器结构和参数的分析,探讨造成上述故障的原因,为改进设计提供依据。

客车提速与车钩缓冲装置

客车提速后，列车的纵向乘坐舒适性有所降低。本文经过分析，认为影响纵向舒适性的主要原因是现有缓冲器的初压力过大和钩缓系统间隙较大，并提出了解决办法。

地铁客车橡胶缓冲器参数及结构分析

从多年使用的情况来看，我国地铁客车橡胶缓冲器，普遍存在刚性冲击、间隙冲撞等现象，橡胶片破损严重。本文通过对地铁运用工况和该缓冲器结构、参数的分析，探讨造成刚性冲击的原因，进而为改进设计提供依据。

DY粘结剂在客车车钩制心上的应用

通过对DY粘结剂砂和合脂砂的对比试验，证明DY粘结剂砂的多项性能均优于合脂砂，将其应用在生产中代替合脂砂，方便了生产操作，改善了劳动环境，铸件质量稳定，并可为工厂带来一定的经济效益。

浅析列车分离事故的原因及改进意见

文章指出车钩防跳作用不可靠是导致列车自动分离的根本原因。并以13号上作用车钩为重点,从钩舌、上锁销、上锁销杆以及钩提杆等几个方面详细分析了造成防跳作用不可靠的原因。在此基础上,有针对性的提出了改进意见。

客车车钩高超差原因分析及防止措施

车钩高超差会给落车调整工序增加很大工作量。本文对客车车钩高超差的原因进行了较详细的分析,并提出了预防措施。

高强度低合金ZG15H型客车车钩的研制

原客车15号车钩一直沿用ZG230-450普通碳素铸钢生产,其强度低,不能满足扩编要求。为适应旅客列车扩编到20辆至25辆及高速列车等新型客车发展的需要,研制了一种高强度低合金ZG15H型客车车钩,其静拉破坏强度达到2300kN以上。本文总结了该车钩研制过程中解决的主要技术问题。

高速旅客列车用牵引缓冲装置

本文简要介绍国外高速旅客列车用牵引缓冲装置的结构特点。通过分析我国现用牵引缓冲装置对高速运行列车的不利影响,认为我国牵引缓冲装置的纵向自由间隙太大,影响列车高速运行时的舒适性和安全性,因而必须研制一种新型的带制动风管、电器自动连接插头的密接式牵引装置来适应发展高速列车的需要。

客车车钩高度的调整

分析了厂修客车落成后车钩高度超差的原因，提出采用前工序控制和落成后调整相结合的方法，确保车钩高度符合《客车厂修规程》的要求，避免客车落成后造成的重大返工，减轻工人的劳动强度，降低客车检修成本，提高经济效益。

扩编旅客列车车钩、缓冲器、制动系统的研究

介绍了我国“七五”国家重点科技攻关项目《客运关键技术和装备的研究》中有关扩编旅客列车车钩、缓冲器、制动系统等方面的研究成果及推广应用情况。

海格推出新款纯电动团体客车

近日，海格推出全新纯电动团体客车KLQ6109TAEV。定位团体市场，开创团体客车运营新格局。 该车采用海格V系经典前脸造型，自带免费WIFI实现无线上网。此外，海格自主研发的控制系统能够采集电池、电机冷却液等各项数据。并根据数据采取相应的保护措施，以保障车辆的安全行驶。

成都公交新能源客车运营模式探讨

成都公交采用碳减排收益的商业模式运作,对降低新能源客车的采购和应用成本提供了新思路。若能实现推广,将有力促进我国新能源客车的可持续发展。

海格G-BOS:客运安全管理新方向

重大安全事故、拥堵、油价、污染……越来越多让人纠结的词汇漂浮在客车运营商经营的空间。客车演化至今,其运营环境,从未像今天这样变得复杂难测,越来越多这样的词汇正变成客车运营商一种额外的支出和浪费。客车运营演变至此,用户的价值已需重新评估。他们需要的已不再是简单的客车,真正的需求是安全运营效率,是一套安全运营方面的解决方案。

大金龙启动“科技之旅”全国巡展——全面推介新一代科技客车和金龙“智驱”系统

2012年6月8日．科技之旅——2012大金龙新产品巡展暨智驱案例分享会在江西省九江市远洲国际大酒店隆重举行．就此拉开了大金龙2012年全国巡展的序幕。九江市交通局局长董学蟥、大金龙技术总监周方明和来自河南、湖北、湖南、江西等华中片区省市的客运、旅游、公交及团体等数十家客车运营单位的代表200多人共同出席活动。

G-BOS智慧运营系统助力客车运营管理变革

日前，由苏州金龙海格客车联合中国道路运输协会共同举办的“G—BOS智慧运营系统上市仪式”在深圳隆重举行。中国道路运输协会领导、客户代表、苏州金龙负责人共同启动了象征G—BOS智慧运营系统主界面的模型，宣布这一系统正式推向市场。

客车15号车钩钩体裂纹分析

对客车 15号车钩钩体裂纹产生的原因进行了分析 ,提出了相关建议。

从影响到感动:海格G-BOSⅡ代让客车运营尽在掌握

3年前，海格G-BOS的横空出世，不仪改变了行业对车联网的认识，而且影响了一批又一批的客车企业置身其中，从而掀起了智能运营系统管理热潮。然而，众多厂商步其后尘的同时，很少有能持续不断地改进完善的。海格的过人之处，就在于其善于在同一领域的深耕细作。

海格G—BOSII代让客车运营尽在掌握

2013年5月、海格第G—BOSII代耀世登场。自2010年，海格G—BOS面市以来，海格一直践行前瞻性的客车全生命周期管理理念。