浅谈地铁车辆并网供电及其节能优势

通过分析当前主要的供电模式,阐述了并网供电的原理及特点;结合使用不同供电模式下的能耗数据分析比较,阐述了并网供电的节能优势;在技术成熟的前提下,建议推广并网供电的使用。

列车用电量的计算方法

根据交流负载性质,提出确定效率η、功率因数cosψ的参考值。并以15次列车为例,按逐站热负荷求出空调机组的功率利用系数为0.75。用概率法和作图法,按各型车升降温亦即制冷机组工作的周期,求出同时工作系数,建议此值为1。文中最后计算出由接触网或发电车供电的20辆编组在不同季节运用的列车用电量。

客车车体转向架电气接地问题探讨

通过对客车车体转向架接地线状态检查与测量 ,确认了接地线上有电流通过。提出应进一步进行接地线电流对轴承影响的研究以及电气化区段客车车体转向架接地方式研究。

用VMOS管组成单灯逆变器

为解决现有铁路客车荧光灯BY系列单灯逆变器存在的问题,兰州铁道学院研究采用VMOS功率场效应管代替原三极管组成推挽电路。该结构技术先进、性能优越、维护使用简便,且可与BY型互换。

客车配线绝缘自动监督装置

利用数字集成电路及非线性电路特性，设计出可用于客车分散式供电系统的监督装置，随时监督客车配线绝缘状态，以保证行车安全。

空调列车供电方式的设想(待续)

简要介绍了法、德、日三个铁路发达国家客运列车供电方式。提出了我国空调列车采用电力机车供电的具体方案。

客车供电用 AC 3 kV 真空接触器

从机车向客车供电用ＡＣ３ｋＶ电器发展可行性入手，阐述了机车用ＡＣ３ｋＶ真空接触器的结构、原理、使用维护方法，给出了设计参数，并与国外同类产品作了比较，展望了该接触器的应用前景。

铁路客车电子镇流器逆变器综合试验台的研制

介绍了一种铁路客车电子镇流器逆变器综合试验台 。

KT-1、KT-2型双电压自励恒压装置

由于现有的客车轴驱供电系统发电机同时对蓄电池、负载供电,造成充电电压不足、负载电压不稳,为此,长春客车工厂与四方车辆研究所协作,研制成功两种双电压供电的KT-1、KT-2型分压供电系统及其控制装置。经过一个段修期的装车运行试验,证明性能良好,稳压精度高,符合使用要求。本文重点介绍该两系统的自励恒压控制装置的结构特点、工作原理及主要技术参数。

脉宽调制式客车开关稳压电源

介绍了脉宽调制式客车开关稳压电源的组成、原理及性能特点。该电源具有效率高、体积小、重量轻、输出电压稳定等优点。

铁路旅客列车车内照明照度卫生标准的研究

本文通过平均照度均匀度探讨了客车照明诸因素影响的规律;以主观感觉评价和易读度视觉心理指标对2000余名旅客和乘务员的视觉活动特点进行了研究;并对客车不同席别的照明照度卫生标准推荐值的科学性和可行性进行了论述。有关客车照度标准的研究,国际铁路联盟于1978年曾有报道,随后华沙铁路合作组织及其它一些国家相继作出规定。我国于1984年对客车照明提出了设计基本参数,但有关客车运行状态下的照度卫生标准缺乏应有的研究。因此,我们于1988～1989年,对进京的主要客车照明状况及其视觉作业特点进行了调研。现提出我国铁路旅客列车照度卫生标准的初步意见。

功率MOSFET栅极驱动电路设计

通过对１ｋＶＡ客车风机逆变器驱动电路设计过程及部分试验数据的分析，得出应综合考虑系统各部分性能，折衷选择驱动电路参数的结论。

客车发电机性能自动检测系统

介绍了一种客车发电机性能自动检测系统的工作原理及其数据采集、处理的自动化程序。

集成电路在铁路客车装备中的应用

根据集成电路的优良特性,对客车现有的软卧呼叫装置、电扇温度自控装置、轴温报警装置的电路进行改进,采用集成电路及其它先进电气元件,使电路简单、工作可靠、维修方便。

客车分散式供电系统的完善

根据客车分散供电系统存在的问题,提出改进意见:(1)将发电机供电工作电压提高至直流64V充电、50V供负载,并在电源与负载间加开关式稳压装置;(2)发电机提高电压后,如对激磁绕组重新设计,可减少控制箱失控时烧电机;(3)将控制箱锗PNP三极管改为硅NPN三极管,可节省1只三极管,提高热稳定性。还提出对逆变器、电扇、绝缘监测方法等几条改进意见。

用添加剂提高铅酸蓄电池性能之研讨

在不改变铅酸蓄电池结构、参数和使用条件的情况下，应用添加剂可以大幅度提高铅酸蓄电池经济技术指标，对普遍存在的寿命短、比能量小、内阻损耗大、自放电严重问题有所改善。

发电车供电空调列车接地系统

结合低压电网接地形式及保护特点，分析了发电车供电空调列车接地系统，提出了空调列车接地系统应解决的问题。

铁路客车J5型发电机仿真试验系统的研究

针对传统客车发电机试验台存在的问题 ,研制了铁路客车 J5型发电机仿真试验系统。该系统拓宽了调速范围 ,降低了噪声 ,节省了电能 ,提高了可靠性 ,具有很高的经济和社会效益。

我国电气化铁路客车供电探讨

我国电气化铁路建设始于５０年代末期，从１９６１年８月宝风段第一条电气化铁路建成通车到１９７７年的１８ａ间，由于种种原因，电气化铁路的建设非常缓慢，总共建成仅１０３３ｋｍ。十一届三中全会以后，“内电并举，以电为主”的正确决策，使电气化铁路得以迅速发展，...

KP—3A型客车供电装置简介

介绍出口缅甸客车用ＫＰ—３Ａ型供电装置的原理、性能和主要特点。