铁路客车车体钢结构焊接夹具通用化的方法

介绍了车体钢结构焊接夹具通用化的三种方法。

209型转向架焊接构架焊接工艺

209型焊接构架是为配合研究焊接结构客车转向架而研制的。本文详细介绍了该构架的焊接工艺,包括焊前准备、焊接工艺流程、焊后热处理等。

铝蜂窝复合板应用及其热压工艺简介

主要介绍了铝蜂窝复合板的性能特点、结构组成及所能达到的技术指标和在国际招标车上的应用部位。此外,还简介了铝蜂窝复合板组成的主要粘接材料J41-2、J41-3中温固化胶模的主要粘接特点。

铁路客车构架实现自动化焊接的可行性

本文结合国内铁路客车工厂对209型转向架的生产实际,分析和探讨了对构架进行自动化焊接的可能性。

乳化隔声防腐沥青浆生产工艺的改进

本文简述了铁路客车防腐技术的应用对提高车辆寿命的重要意义，通过对乳化隔声防腐沥青浆工艺的改进，使我们深刻认识到技术革新和工艺改造对加速自身发展建设，具有重要的现实意义。

客车落车调整技术简介

为使新造、修客车落车后各项技术指标符合要求,本文介绍四方机车车辆工厂有关工作经验。如对车体左右倾斜、转向架四角距轨面高度及其它部件的各种超限的调整方法;文章重点介绍了对车钩高及车钩水平度的调整,采用加心盘垫、车钩垫及改变钩尾框托板厚度的3种方法;并介绍该垫和托板厚度确定的计算方法以及根据计算公式所得相应查表法。

铁路客车209焊接转向架整体侧梁的分解冷压成形

客车209焊接转向架的侧梁是由8块厚14mm的钢板拼焊或分段压形组焊而成的,如图1所示。这种加工方法效率低,而且外观和强度也不尽人意。若采用整体热压成形工艺,则需增加专用压力机、加热炉和大型机械手,而且由于氧化皮和加热变形等原因。

客车生产中的焊接夹具

分析了焊接夹具在客车生产中的作用和特点，介绍了焊接夹具的种类及其应用，展望了客车焊接夹具的发展前景。

节镍滚镀新工艺

客车用的大量自攻螺钉,以前采用滚镀亮镍工艺达到螺钉防腐和美观的要求。但该工艺耗镍量大,成本高,质量差,不能满足生产需要。为解决这一问题,唐山机车车辆厂采用柠檬酸盐光亮镀铜新工艺,该生产工艺稳定,产品镀层质量稳定可靠,节镍近50％,降低了成本,是理想的节镍新工艺、

PC—1型阻燃防腐漆液的研制与应用

ＰＣ—１型阻燃防腐漆液的研制与应用吴俊１引言长期以来，南京浦镇车辆厂客车地板、顶板、间壁板、木骨架等木制件的阻燃防腐工艺是分开、分类进行的。地板等采用淋涂酚醛清漆（或醇酸清漆），木骨架等有关衬料采用浸渍沥青清漆。而新型客车技术要求涂刷双组份阻燃涂料，...

铝钎焊工艺研究及应用

铝钎焊焊接痕迹小，外表美观，成本低廉，强度较好，用此法焊接汽车，铁路客车铝侧窗具有氩弧焊，铆接不具备的优点，因此，近几年在我国获得广泛应用。

浅谈超塑性变形

早在１９７８年，发达国家便将超塑性变形工艺应用寺铁路客车制造业上，与传统压型工艺相比，具有模具费用低，成型范围广且美观等优点。本文简述其基本原理，常用模具，超塑性变形材料及铁路客车上的一般应用。

客车钢结构侧墙板拉伸工艺应用

针对客车侧墙钢结构的特点，分析了薄壁结构组焊过程中产生波浪变形的原因，提出了解决办法。叙述了拉伸工艺的原理。我厂采用侧墙板拉伸工艺已经历四代，各阶段各有其特点，实践证明拉伸工艺是克服侧墙板波浪变形的有效方法，并对其发展方向进行探讨。

客车钢结构通长侧墙板纵向料组焊新工艺

用立足科学试验的方法，进行通长侧墙板纵向下料组焊工艺的现车实验，使车体钢结构侧墙平整度达到了≤１ｍｍ／ｍ的技术要求，攻克了铁路客车制造厂难以解决的技术关键。