24型拉门锁结构改进

针对２４型拉门锁现存的质量问题，在调查、试验、分析论证的基础上论述了２４型拉门锁结构改进过程及通过装车运行取得的良好效果。

铁道硬卧客车卧室内不同灯具布局照明效果的评价

本文对我国干线运行的 YW_(22)型及新设计的 YW_(22)B 型、YW_(25)型客车卧室不同灯具布局的照明效果进行了停车和运行状态下的评价。结果表明;YW_(22)B 型卧室双排灯具对称布局的照明效果为优,停车和运行状态下的平均照度值分别为1021x 和961x、照度均匀度分别为0.81和0.82、满意度均为100%。扭转了我国硬卧客车照明长期低水平的状态,完全达到部颁设计要求和卫生标准的要求,故建议该型客车灯具布局设计为定型产品向全路推广。硬卧客车卧室的照明,是为保障旅客和客车乘务员能有一个安全、舒适,并能进行一般阅读和改善服务工作的视觉作业的环境。为此目的,国际铁路联盟(UIC)和铁路合作组织及其它许多国家都制订了相应的规定,我国于1984年在 TB《客车照明设计基本参数》中对硬卧客车也有明确的要求。但是长期以来,我国干线运行的硬卧客车是YW22型,其照明水平一直处于低水平状态,虽然设计人员进行了努力,将每组灯具由15W×2的荧光灯光源,改为15W×3的光源,灯罩由乳白罩改为透明罩,但依然改变不了卧室照度水平低,且分布又不均匀的状态。近期车电设计人员又相继推出了 YW25型和 YW22B 新型照明布局设计的客车。为了确定其照明效果,我们于1988～1989年间,对干线上运行的三类不同灯具布局的照明效果进行了评价,现将结果给予报道。

YW_(25A)型空调硬卧客车

介绍了YW_(25A)型空调硬卧客车的主要技术参数、总体布置、各部位的主要结构特点及存在的问题和改进方向。该车车体长25.5m,车辆自重45.5t,定员66人;采用日本进口轴承、迷宫式轮箱、356mm密封式制动缸,板材和压型件均采用日本进口的耐候钢板,在钢结构组装过程中,还试验了新工艺等,并在结构设计中采用了许多新技术及新材料。

RW_(22)空调软卧车空气调节系统的微机控制

ＲＷ２２型空调软卧车的空气调节系统原是固定逻辑式接触器继电器控制系统，该系统可靠性差，占的空间体积大，易损坏，常因故障而停机，因此，不能满足人们对软卧车舒适性的要求，为提高软卧车空调系统的可靠性，减少故障率，采用可编程序控制器代替原控制系统中的继电器部分。文章分析了原系统控制要求。

加装空调机组的车顶钢结构改造

介绍了普通 2 2型硬卧车加装 L CK35 Y型空调机组的车顶钢结构改造工艺 ,并针对工艺上存在的问题进行了改进。

K87钢结构窗口的制造

今年我厂试生产了SFK87空调硬卧车新产品,该车在设计结构和性能上,都比我厂现在生产的YW22B型硬卧车及SFK68空调硬卧车更为先进。其钢结构大致情况为:无中梁薄壁筒体结构;波纹铁地板和枕外铁地板采用不锈钢;外包板及6mm以下的钢板件采用耐候钢;侧墙板为平板,无筋,窗口也不压型,与端墙板的厚度均为2.