摆式客车曲线通过动力学研究

采用摆式客车 ,可使列车以较高的速度通过曲线且不降低旅客的乘坐舒适度 ,这是既有线路提速、增加铁路客运能力、提高铁路与其它交通工具竞争能力的一种有效方法。摆式客车曲线通过速度的增加必然引起车辆过曲线时的轮轨横向力、整车磨耗功指数的增大 ,径向转向架是解决这一问题的有效途径。本文建立了装有自导向转向架的摆式客车系统的动力学计算模型 。

基于灵敏度分析的结构动力修改方法研究

针对基于灵敏度分析的结构动力修改方法在实际应用中的不足之处，改进了用于计算的公式，使之能够直接指导工程实践。另外，本文还给出了具体算例，对铰接式高速客车车体的局部结构进行了修改，使其固有频率得到了提高。同时，本文还提出了基于灵敏度分析的结构动力修改的一般步骤，具有较大的实际意义和应用价值。

准高速客车运行阻力的试验研究

通过在广深线进行的运营旅客列车的运行阻力试验，提出了单层准高速客车和双层准高速客车（以下简称“单客”和“双客”）的运行单位基本阻力计算公式，通过与在铁道部科学研究院环行试验线进行的起动加速试验数据的比较，验证了推导公式的合理性。从气动性能的角度分析了双客比单客运行阻力低的原因，指出了降低空气阻力的合理途径，认为要方便准确地确定客车运行阻力应分别进行空气阻力和机械阻力试验。

国外高速列车最佳头尾部形状的研究

针对国外利用以风洞模型模拟试验和以流场数值模拟计算为主的方法来寻求高速列车最佳的头尾部形状 ,使列车的综合气动性能最佳 ,从而有效地降低空气动力学现象对列车运行和周围环境的影响进行了探讨 。

准高速客车制动盘温度场及应力场的计算与分析（上）

温度场、应力场仿真计算，已开始在盘形制动机制动盘的设计中应用。作者通过对该仿真计算在准高速盘形制动机制动盘设计中应用的总结，提出准高速制动过程制动盘内温度、应力的分布特点及其由此引起的制动盘在运用中需要考虑的问题。通过计算分析，还提出了设计高速列车制动盘应注意的问题。

某客车自由模态与约束模态的对比分析

针对某客车的结构特点，应用有限元方法对其进行了自由模态与约束模态的有限元分析。通过振型分析找出了机体刚度薄弱的位置并提出相应的改进措施。

计及车体弹性效应的车辆动力学振动方程、振型函数和频率方程解析

引用多体动力学概念对高速车辆系统动力学模型进行了理论分析，推导出了车体为弹性梁，转向架构架为刚体，一、二系弹簧阻尼串联、并联构成的车辆系统的车体弹性梁振型函数和频率方程表达式，建立了在外激励力作用下的车辆多体系统动力学方程。可用于分析和修正车辆系统动态响应的数值计算和试验测试结果。

准高速客车动力学性能的试验研究(待续)

详细介绍了广深线三列准高速客车动力学的试验情况，对试验结果进行了分析。所提出的改进措施，为改善我国准高速客车的动力学性能和高速客车的研制提供了依据。

准高速客车动力学性能的试验研究(续完)

准高速客车动力学性能的试验研究（续完）黄强李金森（铁道部科学研究院机车车辆研究所１０００８１北京）２试验结果及比较各被试车测量端的轮重列于表３。表３被测轮对轮重及两侧轮重差值表车号１（８）位轮重／ｔ２（７）位轮重／ｔ平均轮重／ｔ两轮重差／ｔ１０６４０...

F_8电空阀单车试验器简介

Ｆ＿８电空阀单车试验器是为准高速车辆作电空单车试验而设计研制的。该试验器包括控制电源、行程开关、调压阀、操纵阀等，通过对Ｆ＿８电空制动装置的电空单车试验，证明性能可靠，可满足准高速Ｆ＿８型电空制动装置性能试验的要求。

双线隧道微气压波的三维数值模拟

针对高速列车进出双线大断面隧道(At=100 m2)时的空气动力学问题,对不同结构形式的隧道出口微气压波进行了三维数值模拟和理论推导。验证计算表明:所采用的双线隧道出口微气压波计算方法是合理可行的,为今后进一步研究高速列车隧道会车压力波和微气压波提供参考。

高速列车轨道涡流制动试验台试制概述

介绍了我国首台轨道涡流制动试验台的基本结构和原理，对试验台机械传动装置与电磁机构进行了较为完善的工艺分析和设计。试验证明，试验台的组装、调试、试验是成功的，达到了设计要求。

提速及高速列车影响环境噪声的评价分析及噪声防治

针对我国铁路客、货列车混跑的现状，在影响列车提高速度、行车密度和牵引质量的众多影响因素中，对铁路边界噪声限制提高速度区间的能力作出评价分析。同时预测评价分析将来在高速线上运行高速列车或高速、中速混跑列车的情况下，不同列车速度、不同对数对环境的噪声贡献量。最后讲述如何在设计和管理上控制列车的辐射声级，使之满足铁路边界噪声限值的要求。

高速列车线性涡流制动模拟试验台结构方案初探

根据对国外涡流制动模拟试验台优缺点的分析，以及国外线性涡流制动试验结果，结合我国实际情况，提出了我们准备研制的涡流制动试验台所应具有的指标、参数和功能等，并对受力做了初步分析。

准高速客车横向振动最大位移计算

应用随机振动理论，对三辆准高速一等客车横向振动最大位移进行了计算，理论计算的最大位移值可作为制定高速机车车辆限界的参考依据．

高速铁道车辆轮对振型函数及约束模态分析

本文将高速车辆轮对按弹性梁简化，解析推导了弹性梁在有弹性约束条件下的振型函数及频率方程．解释了弹性梁的低阶弹性振动频率和振型与边界约束刚度有关，同时引用弹性梁频率方程的数值解及轮对模态试验结果予以证实．

25K快速客车运行中纵向冲动原因浅析

我局开行的61/62次列车于1999年8月下旬全部换为25K型快速客车。并在1999年10月全路第 二轮提速中改为K61/62次快速列车。25K型快速客车投入运行近一年来，反映较突出的问题之一就是在列车运行中纵向冲动大，对列车的运行品质和旅客乘车的舒适度产生了较大影响。为此，我们对25K快速列车运行中的纵向冲动进行了调查。 1 调查情况 (1)调查区段为K61/62次列车昆明—北京西的一个往返运行。不完全统计共发生感觉明显的 列车纵向冲动约80次，其中使用制动调速58次，列车起动、停站12次，正常牵引状态下10次 。 (2)发生纵向冲动时列车中部感觉最明显，列车后部其次，前部最轻。 (3)制动调速时发生的纵向冲动，有时只发生在制动或缓解时，而有时制动和缓解时都发生 。 (4)列车在平直区段，运行速度快时冲动发生少。列车在坡道大、弯道多、速度低的区段运 行时，冲动发生多。在正常牵引情况下也会发生瞬间冲动。

206、209型客车转向架用于准高速客车的静强度分析

本文从206、209型客车转向架较大数量的静强度试验数据统计分析入手,指出了过去选取的试验工况为该两种转向架的最不利工况,因而这两种转向架的主要受力构件可适用于准高速客车。文章并根据统计分析结果,提出了相应改进建议。

有效利用粘着力适应新干线高速化的制动控制

介绍从蠕滑区到宏观滑动区的粘着力特性，通过滚动试验装置在湿润状态下进行的试验研究结果，以及所设计的一种能使中间车辆更有效地利用较高粘着系数缩短制动距离的新的制动型式。

车辆高速化研究综述

日本新干线高速化和既有线提速的研究于１９９５年一并进行开发。研究中特别注重环境、安全、舒适度和成本控制等方面的开发。本文介绍高速化研究的近期进展情况和提速计划所取得的成绩。