散粒货物对敞车侧、端墙压力计算的讨论

讨论了国内外有关散粒货物对敞车侧端墙压力计算方面的现状及存在的问题 ,提出了新的侧压力计算方法 ,并对 TB/T1335 - 1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》的相关部分提出了修订建议。

敞车在翻车机工况下的模态计算与试验

Ｃ＿（６２Ａ）型敞车是我国主型运煤敞车，为了研究该车型与翻车机两者之间的合理性，建立了Ｃ＿（６２Ａ）型敞车车体有限元计算模型并进行了动力计算，在此基础上对该车体结构在符合翻车机约束条件下进行了模态试验，并根据试验值对有限元模型做修正。对修正后的有限元模型再计算，得到在承载工况条件下车体系统的固有特性，并以此为据提出翻车机激振器技术参数的控制范围。

从厂修敞车的技术状态看提高C_(62A(N))型敞车载重量的可行性

本文通过对入厂修全钢敞车车体技术状态的分析,对C_(62A(N))型敞车车体的主要零部件的强度和使用寿命进行了探讨,认为把C_(62A(N))型敞车自重降至22t,载重量提高到62t是可行的。

敞车超载情况的统计与建议

本文根据福州分局管内运用车的超载情况的统计,认为当前敞车超载情况比较严重,为确保行车安全必须严格控制装载量。对载重50t及其以下的敞车应严禁超载,对C_(62A)型敞车装载到70t以上也应严加禁止,但C_(62A)型敞车尚有一定的潜力,可适当增加其载重。

提高C_(62A(N))型敞车载重量的可行性

本文阐述了提高敞车载重量的重要意义,通过对C_(62A(N))型敞车钢结构测试应力分析,认为载重量提高到62t是可行的,并对研究提高载重问题提出了具体建议。

C_(62A)型敞车在翻车机压车力作用下的受力分析

本文通过试验和计算,分析了翻车机损坏车辆上侧梁的主要原因,从C_(62A)型敞车不能满足现行《规范》要求看,论述了《规范》修改的必要性,并提出了对《规范》中有关翻车机条款的修改意见和对现有翻车机的改进意见。

新型重载单元列车及其开行技术研究

“新型重载单元列车及其开行技术研究”专题是为了充分缓解我国铁路运能与运量之间的矛盾,特别是为了解决煤炭运输而设置的,专题任务要求完成4辆轴重25t、总重100t的新型重载单元列车敞车试制及各种鉴定性试验;完成150辆新型重载单元列车敞车的小批试生产并在大秦线上进行10000t列车的列车运行试验。

对C_(62A(N))型敞车能否增载的几点看法

本文对目前正进行讨论的C_(62A(N))型敞车能否增载的问题提出了看法,认为增载的前提是轴重的规定要打破,鉴于目前线路状态较32年前有了很大改善,建议将轴重的规定由21t提高到21.5t,从而使C_(62A(N))型敞车有可能增载3t左右。同时,并建议改进设计,在不影响刚度、强度和寿命的情况下,努力降低自重,以提供更多的增载条件。

C_(62M)型敞车集重承载能力的探讨

敞车的集重承载能力是铁路运输与车辆部门迫切要求解决的试验研究课题。本文通过对C_(62M)型敞车的静强度试验,测定了6种集重均布载荷工况、6种集中对称载荷工况、中梁集重、侧墙集重、枕外集重工况下的车体应力状态。经过分析论证,确定了C_(62M)型敞车的集重承载能力,为铁路运输部门确定敞车装运集重货物的合理方案以及用60t敞车装运大型钢锭的装载加固方案提供了试验数据与依据。

关于三支点式六轴新型敞车车体强度计算力学模型的研究

本文就新型三支点式六轴敞车车体结构的特殊性,着重介绍了建立其强度计算力学模型的研究方法及分析过程;附有其力学模型的约束简图以及载荷处理、载荷工况确定和计算结果分析。最后,详细比较了计算结果与静强度试验结果,证明了该力学模型的正确性和可推广性,伪单元在铁道车辆板、梁偏心连接中应用的正确性。建议铁道部在改进、完善T_(90)型车的基础上,安排研制90t六轴通用敞车。