C_(64)型敞车车体优化计算分析

阐述了Ｃ６４型敞车建立的优化计算模型，以车体自重为目标函数，强度、刚度为约束条件，结构板材厚度作为设计变量，进行了有限元分析和优化计算，得出了Ｃ６４型敞车车体钢结构减重方案，为车体轻量化设计提供了依据。

五D轴敞车车体结构优化设计计算

五Ｄ轴敞车为发展我国铁路重载货物运输提供了一条新途径。本文应用ＳＡＰ９０有限元分析程序，对该敞车无中梁和单中梁车体结构的三种方案进行分析计算，探讨了在各种载荷作用下，该敞车车体结构的合理性，评出结构优化方案。

C_（10Q1（N））型100t工矿敞车

为解决工矿企业敞车严重超载问题，研制了Ｃ＿（１０Ｑ１（Ｎ））型载重１００ｔ敞车。该车自重２９．５ｔ、容积５０．８ｍ￣３、轴重３２．４ｔ、通过最小曲线半径８０ｍ；采用侧壁承载全钢焊接结构，铸钢心盘座与中梁焊成一体，改善了心盘受力状况；采用２Ｇ轴滑动轴承转向架、ＬＭ型踏面轮对、ＧＫ型三通阀、１３号车钩和橡胶缓冲器，有利于配件互换和检修。经运用考验证明，该车是冶金企业较理想的大型运输车辆。

对换代米轨敞车设计的探讨

本文根据笔者对米轨敞车现状的调查和参加米轨敞车的设计实践,提出了设计新一代米轨敞车的若干设想。文中还扼要介绍了厂、所和路局联合研制的C_(31)4701敞车的主要技术特点和参数。

再谈C_(62A)型敞车的改进

本文就C_(62A)型敞车在全国各货站、段的运行和段修中所反映的惯性质量问题,如上心盘裂纹、上侧梁变形、側柱连铁的翼面变形、端墙外涨、下侧门折页开裂、焊接型扶梯损坏和斜锲不严等10几个方面的质量问题进行了分析,并提出了具体的改造和维修办法,为今后改进C_(62A)型敞车的结构提供一些依据。

中侧门板压型落料复合模具设计

介绍了敞车中侧门板工艺力的计算，复合模具的结构及模具的工作过程。使用复合模具生产中侧门板，可以使原工艺成型、落料两道工序由一套模具完成，提高了生产效率和工件的质量。