冲击拦阻力计算及车架结构的瞬态分析

针对采用撞击试验法来测试钢索拦阻系统的可靠性问题,这里首次基于能量法建立了轨道车拦阻动力学模型。对不同指标及不同运行速度下冲击拦阻力的变化规律进行了分析,并给出了用于描述轨道车冲击拦阻力的具体表达式。在此基础上,对不同工况下的车架进行瞬态响应分析。结果表明:在撞击初期,冲击拦阻力Fx增长迅速,当轨道车位移一定距离后,Fx增长缓慢或保持不变,直到轨道车被安全拦停;车架的前心盘以及中梁与撞击梁交界处是应力集中的区域,容易出现破坏;车架在相同撞击初速度下,使拦停距离最短的车架形变量比使最大钢索拉力值为最小的车架形变量明显要大。

某型教练车舱室观察装置性能测试及效果评价

目的根据特种车辆教练车遂行实车驾驶训练等任务需求,建立特种车辆舱室内观察装置性能测试方法,并进行效果评价。方法舱室内驾驶员/教练员通过潜望镜、观察镜观察车外区域的范围,以车辆观察潜望镜中心在地面上投影点为圆心,以物镜光轴为零度方位角线,每隔10°作出标记,画出有适当间距的半圆,利用经纬仪进行测试并分别读取数据,按相关要求进行计算。结果利用该方法测试驾驶员的横向最大视界、垂直视界及盲区分别为129°24′6″、20°54′11″、8.0 m;教练员的横向最大视界、垂直视界及盲区分别为140°6′4″、28°36′2″、9.1 m,其满足GJB59.33要求以及特种车辆规定的相应技术要求。结论该测试方法能够满足特种车辆教练车舱室观察装置性能测试要求,满足其教练车开展安全、高效的实车训练任务。

高速综合检测列车头车气密性评估

以高速综合检测列车头车为研究对象,根据车体上不同类型的开孔型式所采取的不同密封方式,研制了1台可以对不同密封开孔进行试验的设备,并根据试验数据以及气密性评估方法对高速综合检测列车车体密封进行了评估。车体气密性评估表明:通过测试压力变化可得到不同开孔部位和整车的允许泄漏面积;高速综合检测列车头车的气密性符合相关标准要求。

机动车道路考试系统智能评判方法与数据交换技术

设计了1种机动车道路考试系统,该系统能对部分考试项目进行自动评判,同时可以监督整个考试过程,使机动车道路考试更加客观公正。该系统的核心是智能评判方法与数据交换技术。介绍了机动车道路考试系统的总体架构;提出了利用人工智能技术对机动车道路考试项目进行自动评判的原理和方法;对于无法进行自动评判的项目,开发了基于考官打分的人工评判方法;针对机动车道路考试系统的数据特征,设计了系统的数据交换方法。研究成果对于开发机动车道路智能考试系统具有一定的指导作用。

日本新干线STAR21高速试验列车

ＳＴＡＲ２１高速列车是东日本铁路客运公司为２１世纪新干线开发的新一代高速试验列车。该车以轻量化、低噪声、平稳舒适为目标，采用了一系列新技术。特别是９辆编组中有５辆车为铰接式车辆。ＳＴＡＲ２１曾创下日本新干线４２５ｋｍ／ｈ的最高试验速度纪录。

无线传输新技术在电务试验车的动态测试应用

电务试验车动态测试数据信号主要来源于机车信号感应线圈,原有连接方式为从机车至试验车布放一根专用信号传输缆线,开发一种利用无线传输技术完成信号动态测试的设备非常必要。介绍试验车信号无线传输方式的系统结构、原理和主要功能。

超高速实验车驱动方案设计及优化

研究速度在400-1000km／h的超高速实验车重接式电磁驱动方案，讨论重接式电磁驱动的电路结构和运动方程。在Maxwell3D瞬态场中搭建了驱动系统仿真模型，分析不同初始速度下，三级驱动系统受力特性和加速规律。针对系统运动特性和效率问题，提出驱动电路优化方案，使得发射体运动特性改善、效率提高。仿真结果表明：通过合理分配驱动单元，应用重接式电磁驱动的超高速实验车，可在短时间内被加速达到超高速的目标。

检衡车发展综述

介绍了我国检衡车的发展概况 ,各型检衡车主要性能、结构 ,应注意的问题及发展展望等。

C-NCAP会客厅 碰撞完的试验车应身处何地?

2008年1月7日，C—NCAP（中国新车评价规程）管理中心公布了2007年第4批试验结果，又是几家欢喜几家愁。在一年多的时间里，C—NCAP管理中心先后对37个车型进行了CNCAP测试，每款车型需要3辆相同车分别进行正面1。0％重叠刚性壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验和正面40％重叠可变形壁障碰撞试验。截至2008年1月7日，参加C—NCAP测试的车辆累计111辆。

机务试验车测力车钩缓冲装置

介绍了测力车钩缓冲装置的结构及测试原理，结合现试验车用测力车钩缓冲装置的不足。

移动式线路动态加载试验车的研制

通过分析国内外移动式线路动态加载试验车(装置)技术水平和现状,提出我国研制移动式线路动态加载试验车的目的和意义。介绍我国移动式线路动态加载试验车的主要功能和技术参数,并与国外同类设备进行比较,提出先进性、实用性、经济性研制原则。

高速综合检测列车的研制

在对比分析国内外检测列车发展现状和水平的基础上,介绍了所研制的CRH380A-001高速综合检测列车的特点、检测系统的功能、检测系统与动车组的集成方案,以及整车功能布局等。

基于MAC_(3D)的红外线检测车分布式测温系统的设计

论述了红外线检测车分布式测温系统的设计,系统使用了MAC3D和RS-485总线技术,提高了红外线检测车的测温精度,同时降低了布线的难度。

隧道检测车的动力性能分析

使用有限元方法建立隧道检测车车体的力学模型并对其进行了模态和动力响应分析,得出了构架上测量装置的动力响应特点,结果有助于改进检测车的设计以及对检测车测量数据进行误差分析和修正。

字幕图像实时合成记录系统的研究

在接触网检测车内，能够监视接触网弓网工况，显示定位信息和检测参数的字幕图像实时合成记录系统已研制出来。本文对系统硬件和处理方法作了较深入的探讨，对系统的发展提出了改进方案。

T7型检衡车砝码小车和起重小车的制造工艺

介绍了T7型检衡车砝码小车和起重小车的主要结构,阐述了砝码小车和起重小车的制造工艺。

青藏铁路高铁接触网检测车

为满足青藏铁路兰新高速铁路段线路内海拔高于2 500 m的正线区段接触网智能化检测、监测的需求,研制了青藏铁路高铁接触网检测车。研制过程中采取了一系列针对性措施以适应高原地区高海拔、低气压、缺氧、高寒、大风沙、强紫外线等恶劣的环境条件。该车安装有接触网悬挂状态检测、监测装置,可对接触网悬挂系统的零部件实施高精度成像检测,在自动识别和分析检测数据的基础上,形成维修建议,指导接触网维护。

管道列车超高速驱动技术研究

以板状重接式电磁驱动为研究对象,通过多级重接式电磁驱动运动方程的推导和多单元瞬态场有限元模型的仿真,提出一种可用于管道列车超高速运行的驱动方案,通过模拟仿真,讨论了不同电磁驱动结构对驱动力等重要参数的影响,并分析了多级系统的动态特性.结果表明:带铁质材料空气隙小的模型效果较优,带铁环的结构减小了线圈间的磁场耦合;低速时受反力影响较大,反力效应与驱动板内涡流方向有关;高速时要达到最佳效果,需要考虑线圈最大电感梯度位置、驱动板速度与电流上升时间三者的关系;管道列车可应用多级重接式电磁驱动原理,采用多单元并行触发,多级连续驱动的方案实现连续加速至超高速的目标.

日本东海道公司300X新干线高速试验车

介绍了日本东海道公司新开发的高速试验车的概况,并对高速铁道车辆开发的基础课题及相关技术问题作了探讨。

923型新干线电气轨道综合检测车——以700系为基础的新型“黄色医生”

介绍了日本高速铁路用最新的923型检测车概况、制造背景、主要结构和特点等。