高铁站台内部钢筋对相邻股道互阻抗的影响分析

高铁车站内股道间电磁信号邻线干扰防护是列车安全运行控制的要求,两线间互阻抗是邻线干扰的重要参数。对高铁站内轨道电路邻线干扰较为严重的工程问题进行理论研究,定量分析站台基础设施结构钢筋差异带来的电磁环境影响;推导相邻轨道电路互阻抗表达式,并对影响互阻抗大小的因素进行仿真分析;在某高铁站对两轨道电路互阻抗进行现场测试。仿真分析结果和现场实测结果均表明:站台内钢筋的存在,使相邻股道间互阻抗增加,且互阻抗增加量随工作频率的提高而增大。

铁路无线信道模型的建立及应用

综合考虑了阴影衰落、瑞利衰落、多普勒效应、多径效应等因素,针对现有无线信道模型的不足,提出了一种新的铁路无线信道模型,并应用matlab仿真软件进行了仿真.通过对信号包络和频谱的仿真结果分析,与模型的参数是非常吻合的,从而说明了模型的有效性.

基于多方法证据融合的轨道电路故障诊断

针对采用单一方法进行轨道电路故障诊断时存在的局限性及诊断精度偏低的缺陷,提出一种基于灰色关联分析、模糊综合评判和反向传播BP神经网络三种方法证据融合的诊断策略。分别应用每种方法对轨道电路故障进行初步故障诊断,每个诊断输出构造三个证据的基本概率赋值BPA;确定权值并重构证据BPA;按照证据理论合成规则融合重构证据并给出轨道电路故障诊断结论。诊断实例结果表明,基于多方法证据融合的轨道电路故障诊断方法能够克服单一故障诊断方法的不足,有效地提高了故障诊断的准确度。

列控车载设备控制程序及参数远程实时更新方法

针对既有列车控制系统不具备对车载设备控制程序及参数进行远程在线实时更新功能的问题,提出一种基于无线传输和嵌入式的列控车载设备控制程序与参数实时更新方法,在无线机车信号实际应用测试中表明,所实现的程序更新机制具有较高的适应性和可靠性,可有效提高运营中的车载设备程序升级效率,提高了对列车控制的安全性,降低了系统维护成本.

微机化叠加点式信息发送系统的研究

首先分析了采用外部编码方式的叠加点式信息发送系统的特点和不足之处，然后提出了由计算机对点式信息统一管理的微机化叠加点式信息发送系统的新方案。新系统具有多个闭塞分区共用一套发送设备等优点。

铁路运输房建设备建立信息化管理系统的需求分析

铁总运[2014]60号文发布的《铁路运输房建设备大修维修规则》,是针对铁路房屋建设采用了大量新技术、新材料和新工艺重新修订的。如何根据这一新维修规则,利用信息化手段对房建设备进行管理和检修。此文通过调研,对房建设备管理和检修现状及存在的主要问题进行阐述与分析。通过分析,提出建立房建设备信息化管理系统的需求及相关建议。

高铁ZPW2000型轨道电路传输特性及抗干扰性分析

为了更好地研究轨道电路,介绍了高铁ZPW2000型无绝缘轨道电路,对该轨道电路的传输网进行了分析与建模,通过对ZPW2000型轨道电路传输系统的建模与仿真,验证了仿真结果与现场设备测试结果的吻合性,仿真结果表明,该轨道电路传输系统模型是正确的和有效的。对轨道电路的抗干扰性进行了分析,由分析结果可知,与国产移频轨道电路相比,ZPW2000型轨道电路采用较高的载频,在电气化区段的抗干扰能力比国产移频高。

浅谈杭州地铁6号线双浦车辆段综合管沟设计

文章对地铁车辆段内建设综合管沟进行探索,包括入沟管线的选择、综合管沟的设计、管沟附属工程的设计,以供地铁车辆段综合管沟设计参考。

青藏铁路信号信息化系统建设方案初探

简要分析青藏铁路周边环境对信号系统的影响;阐述建立青藏铁路信号综合监测信息管理系统的必要性和基本要求;分析建立该系统的技术关键和实现过程中的重点问题。

移频轨道电路模型建立及应用

轨道电路是铁路信号设备的基础设施,是列车运行自动控制的重要组成部分。针对ZPW2000A移频轨道电路,建立轨道电路模型,采用MATLAB进行验证和分析,并给出模型在轨道电路参数测量中应用的方法。

UM2000移频信号的调频常数选择

UM2000移频信号是一个多频调制的调频信号,其中调频常数是一个关键的参数。本文分析了调频常数对移频信号频谱带宽以及能量分布的影响,给出了调频常数选择的一般原理。调频常数的值越大,移频信号的频谱能量越分散,带宽也就越宽,但边频所含的能量越多,抗干扰性能越强;调频常数的值越小,移频信号的频谱能量越集中,带宽也就越窄,但边频所含的能量越少,抗干扰性能越弱。所以应在保证带宽合适的前提下选择尽可能大的调频常数。最后根据UM2000移频信号低频信息与带宽的特点,利用卡森公式具体研究了UM2000移频信号的调频常数选择。得出UM2000移频信号的调频常数值选择在6是合理的,并通过与实际信号比较,得到验证。

LTE-R系统的双流波束赋形方案设计与研究

在高速铁路快变无线信道条件下,为了提高频谱利用效率,减小同频干扰,利用有效功率最大化准则提出一种新的基于PMI量化的双流波束赋形方案。所提方案构建了适合高速铁路场景下基站八天线下行波束赋形权值码本并设计波束赋形权值快速搜索方案,进而利用TDD系统信道互异性搜索量化赋形权值。仿真结果表明,该方案在大大降低系统双流波束赋形复杂度的同时,相对于传统基于SVD分解算法性能损失不大,可实现LTE-R系统下行快速双流波束赋形。

日本铁路采用数字式列车自动控制系统

对现行ＡＴＣ的构成及存在问题进行了分析，提出了一种新型列车自动控制系统──数字式ＡＴＣ，该系统有利于提高列车运行速度，缩短运行间隔。

FTGS-917型轨道电路放大滤波单元探析

介绍了FTGS-917型轨道电路的结构组成和基本原理。通过现场对两种频段的放大滤波板信号传输特性进行测试,确认了放大滤波板的具体电路原理以及两种型号放大滤波板的差异,并分析了输出信号幅值与外电路负载的关系。该单元的测试分析结果对于研究FTGS轨道电路有一定的参考价值。

基于方法组合的轨道电路故障诊断模型

为了解决单一方法对25 Hz相敏轨道电路的故障诊断精度偏低等问题,提出基于最优权值的多方法组合故障诊断模型。首先通过模糊综合评判、灰色关联分析和BP(Back propagation)神经网络3种不同的诊断方法,对轨道电路进行初步故障诊断,然后根据各诊断方法的误判率计算出对应的最优权值,最后对各方法的诊断输出进行最优权值加权平均得到综合诊断的输出结果,确定故障类型。诊断结果表明:组合诊断模型有效地提高了轨道电路故障诊断的准确度,并证明了组合诊断模型的诊断准确度随着诊断方法的数量增加而提高。

基于RLS的列控音频检测方法研究

列控系统是列车运行安全的保证,而音频信号又是列控系统的地面重要信息来源。为了对列控音频信息可靠检测,介绍铁路列控系统移频信号的特点,提出一种基于递推最小二乘(RLS)技术的列控音频检测新方法。该方法首先检测列控音频的载频信号大小,然后取列控音频的某一边频为RLS滤波器的期望参考输入。通过MATLAB软件进行验证,结果表明,该方法能有效地滤除相应边频,可以通过低通滤波求取低频包络信号。最后,利用该算法对真实的列控音频信号进行检测,测量结果与实际相符合,因此该算法是有效的,具有一定的应用价值。

临时限速报文动态组帧的应用研究

介绍CTCS-2级列控系统临时限速的应用现状,存在的缺点及应用局限,提出临时限速报文动态组帧的必要性和重要性,分析临时限速报文的数据结构以及每个数据字段取值的输入触发条件,从而实现根据输入条件实时完成临时限速报文的编译和发送,极大缓解列控中心报文容量压力,使临时限速从影响范围、限制速度值等方面更加精确,也使临时限速的设置更加灵活,以提高运输效率,保证列车运行安全和人身安全。

CTCS-2目标距离模式曲线生成研究

CTCS-2级列控系统是基于轨道电路加点式应答器传输列车许可信息,并采用目标距离模式监控列车运行的控制系统。ATP作为车载系统中的重要组成部分,它的主要功能是完成目标距离曲线的计算,保证列车的安全运行,本文就目标距离模式曲线的计算进行了深入的研究。

基于激光技术的轨道电路分路不良检测系统设计

分析了轨道分路不良形成的原因,阐述了激光探测器的基本原理,以及在检测轨道分路不良方面的应用。

基于改进证据理论的轨道电路故障诊断方法

为有效地利用轨道电路特征参数来提高轨道电路故障诊断的准确性,提出结合灰色关联分析的改进证据理论信息融合故障诊断方法。构造轨道电路标准模式参数序列,对同一故障的3个待检测样本序列进行灰色关联度计算,并根据灰色关联度获得各证据的基本概率赋值;利用证据距离和不确定度生成权重;将证据进行加权修正,取得合理的重构证据;通过证据理论组合方法将重构证据进行融合,实现轨道电路故障的分类和识别。研究结果表明:该方法的诊断结果优于灰色关联分析法的诊断结果,能明显提高对轨道电路故障诊断的准确率和识别率。