在严禁接入非联锁道岔情况下既有站场改造工务施工过渡

既有站场改造施工过渡不仅施工难度大、复杂程度高、影响范围广,而且还涉及到与电务、运输等专业的密切配合。文章根据2004年4月铁道部《关于既有线车站信号改造过渡工程中严禁在进路接入非联锁道岔的情况下开放信号》的规定,结合电务、运输的各种条件,介绍了既有站场改造施工过渡方案及实施步骤的编制方法。

无接点道岔启动电路在微机联锁车站应用的探讨

1.概述目前,电气集中车站大部分使用ZD—6型电动转辙机,电动转辙机的启动电路是由两个启动继电器配合实现的,因为道岔启动电流较大,动作频繁,二启动继电器接点容易烧损,又因电动转辙机是感性负载,更加速继电器接点的烧损,尽管采用加强接点、磁力消弧等措施,启动继电器接点电寿命依然是远不如普通继电器接点寿命.

微机联锁车站道岔启动电路试验方法的论述

铁路信号设备是保障行车安全、提高运输效率的的重要设备,必须按照信号设备“故障-安全”的原则,进行信号的设计、施工、调试等工作,以便确保信号设备高安全性、高可靠性。中国高铁发展迅速,在行车安全及运输效率方面,信号设备起了至关重要的作用,由于信号设备是涉安产品,试验环节是重要的一步,要在熟悉信号设备原理、电路图纸的基础上,在试验中做到事无巨细,彻底试验,不放过任何一个小的电路,试验的不彻底将导致不可估计的后果,从参与2008年中国首条京津高铁以来,现后参加了多条高铁的施工,现将在高铁项目试验过程中遇到的一些道岔启动电路问题及试验方法进行论述,供大家参考。