城际铁路道岔设备智能运维关键技术及应用研究

为促进城际铁路道岔设备运维管理的信息化、数字化、智能化,开展城际铁路道岔设备智能运维关键技术研究。分析城际铁路道岔管理现状及存在问题,运用全生命周期理念,基于道岔设备台账和养护维修规则,研发适用于城际铁路的道岔专项评定管理系统,系统提供设备台账、检测检查、状态评定、养护维修、整治评价、汇总分析等生产闭环功能,实现道岔从整体上线、运行、维护、更换到报废的全流程数字化管理。细化道岔质量评定标准、道岔部位及作业项目标准,建立道岔单元综合评价算法,分析设备质量变化趋势,为科学的设备养护维修提出合理的决策方案,通过时空统计分析,开展道岔服役状态影响因素分析,为道岔养护维修提供研究基础,该系统已在既有城际铁路开展试点应用。

慕尼黑北编组站的自动化驼峰──全电子快速道岔控制

介绍了在慕尼黑北编组站上首先采用的一种全新的道岔控制技术──全电子快速道岔控制ＳＥＷＡ，从而取代了原有的继电器技术。

TYDR-A型道岔融雪系统滑床板强度的计算和实验校核

铁路道岔设备状态良好是铁路运输安全、正点、大密度开行的前提。冬季道岔融雪是运输部门亟待解决的问题。电热融雪方式是道岔融雪的主流方式。对铁科院通号所研制的TYDR-A型道岔融雪装置电热单元的安装方式进行了介绍;并与其他型号电热安装方式进行了比较;重点介绍了通过计算和实验验证加工后的滑床板,其强度完全满足目前铁路客运高速和货运重载的需要。

关于1/30双动道岔DKJ错误自闭的原因分析和解决方法

本文对1/30道岔动作原理进行了分析,并对DKJ错误自闭的原因进行了研究,同时提出了有效的解决方法。

压缩TYWK型驼峰控制系统故障延时

通过秦皇岛南站驼峰场TYWK型驼峰信号全电子控制系统投入运营后维修实践的摸索,对设备所出现的故障,进行了原因分析,有针对性地采取了实施措施,达到了压缩设备故障的目标。为持续保持实施效果,对常见故障处理方法及查找途径进行了总结。

研制交分道岔旷量消除装置

大编组站、旅客站和其他用地长度受限制的咽喉区大多采用交分道岔,但交分道岔也是故障多发处所。在其故障发生的概率中,交分道岔旷量引起的表示杆卡口失去表示的故障占了很大的比重。天津电务段研制的交分道岔旷量消除装置,在对原道岔连接销功能分解的基础上,增加了"消除旷量"的"潜在"功能。阐述了消除道岔旷量的3种方案及其利弊分析,详细介绍了道岔旷量消除装置的原理、构成和功能。

风动道岔控制电路模拟试验问题分析

文章针对风动道岔模拟试验中出现的问题,通过认真分析,先后就定、反表双吸和无法断表示两个问题提出了完善的解决方案。

小议驼峰道岔在超长车底下中途转换

驼峰场道岔在有车的情况下自动转换是危机车列编解安全的一个重要问题,本文对新丰驼峰场发生的此类典型问题进行了分析,提出了解决方案。

分路道岔“闪光”故障的成因及预防

驼峰溜放线上的分路道岔 ,因不能在规定时间内转换到底而自动返回原位的“闪光”故障 ,是驼峰调车场多发性故障。分路道岔的“闪光”,轻则使溜放车辆溜错股道 ,影响调车效率和解编能力 ,重则导致溜放车辆脱线事故。为此 ,从工务、电务、车务等方面分析造成故障的原因 ,并通过采取工务、电务联合整治道岔、保持装置良好等措施 ,减少分路道岔故障。

关于驼峰道岔转辙设备的探讨

对ＺＤ７、ＺＤ７－Ａ、ＺＫ３型３种转辙机的技术特性，电路特点、结构及现场维修情况进行了分析，并提出了今后的发展建议。

JDK-Ⅱ型机务段道岔集中电气控制系统在侯马北机务段的应用

根据机务段线路状况及机车出入库要求而设计的JDKⅡ型道岔集中电气控制系统 。

丹东驼峰自动集中微机控制系统

1.前言 1996年元月,我国首例全部采用微机实现联锁的驼峰自动集中在丹东驼峰正式开通投入使用,结束了该站几十年室外手扳道岔的历史。该系统是由北京全路通信信号研究设计院和沈阳铁路局联合研制的。

侯马北机务段标准化整备场改造方案研究

侯马北机务段位于山西省侯马市以北5.75公里,占地410亩,处于南同蒲、侯月线、侯西线交汇枢纽位置。全段支配机车306台,担当着侯马北至介休、太原北、华山、韩城,介休至太原北、阳泉曲、曲沃的货运任务,临汾至华山、韩城间的客运列车、临汾至端氏、风陵渡的路用列车,以及太谷以南与局管调机车作业任务。全段整体呈现出"地处干线枢纽、机车交路纵横、整备作业集中"的生产格局。

侯马北机务段部分科研成果及小改小革成果展示

乘务员出勤IC卡复验及特殊行车命令操纵模拟系统是将IC卡数据文件能发送至LKJ2000模拟机屏显中。从系统中读取的IC卡数据再和标准揭示进行自动比对，确定其完整性和准确性。对特殊行车揭示命令进行模拟操作，帮助乘务员提前熟悉特殊行车时的规范化操作过程。

大秦铁路股份有限公司侯马北机务段

侯马北机务段处于南同蒲、侯月线、侯西线交汇枢纽位置。共计支配机车296台，其中配属252台（DF4B型（货）17台、DF4B型（客）15台、DF4D型2台、DF7型25台、DF8B型35台、SS4型96台、HXD2型60台、HXN5B型2台），入助机车44台（SS4型4台，HXD2C型40台）。内燃机车配属94台；电力机车配属156台，电力机车入助44台。

消除钩车尾部轮对在DG区段跳动造成进路命令混乱的方法

消除钩车尾部轮对在ＤＧ区段跳动造成进路命令混乱的方法王树华浙江省地方铁路公司驼峰自动集中电路在溜放作业时，有时会发生丢失进路命令，或者一钩车在道岔区段带下去两钧命令的情况。这类事件一旦发生，往往造成多钧车溜错股道，对编解列车的效率影响极大。１电路分析...