编组站驼峰车辆溜放速度控制系统的研究

以计算机和红外线传感器为主，研制了编组站驼峰车组溜放速度控制系统，系统通过检测车辆溜放的速度，计算出所需制动力的大小，通过缓器对车辆溜放进行速度控制，并具有对解体车辆自动计数，各种故障报警等功能。

TDJ平板阀减速顶调速系统

平板阀减速顶是在球阀减速顶的基础上研制成功的 ,它与球阀比 ,具有液动力超调小 ,压力曲线平稳 ,制动功大等优点 ,平板阀减速顶有普通顶、单向顶、高速锁闭顶、微机可控顶等八种产品 ,以平板阀减速顶为主组成的平板阀减速顶调速系统包括微机可控顶、反坡、箭翎线、尾部平面调车等调速系统 ,这些系统在世界上处于领先地位 ,在国内外得到广泛应用 。

基于单片机和MODBUS协议的停车器控制系统

针对列车停车器的控制情况,设计一种基于单片机和modbus协议的停车器控制系统。该设计对现有的转辙机控制系统进行改进,通过modbus协议,实现1台主机对多台从机的远程控制和监督,并且可以方便地并入主系统,从而有效地提高系统操作的安全性、方便性及控制效率。

自动化驼峰调速系统对新型货车溜放速度控制的测试分析

由于轴重23t新型货车的运用,自动化驼峰调速设备对重载车辆速度控制达不到设计要求,不能保证调车作业安全,为此提出对既有调速设备和作业方式进行改进的建议和措施。

驼峰速度控制系统中神经网络方法的研究

现有的各种驼峰速度控制系统大多属开环系统，本文将神经网络学习算法引入速度控制系统达到系统闭环的效果。提出了一种直接控制的自适应神经元模型和神经网络结构，以及一种快速学习算法（ＦＬＡ），并把该神经网络和算法用于驼峰速度控制系统。

三间房站点连式调速系统事故技术分析

本文从三间房站的一起超速连挂调车事故入手,客观的从技术角度,对整个调车场调速系统进行分析,从根本上找出事故原因,并对如何保证安全,消除事故隐患提出了一系列解决问题的措施。同时,对驼峰技术改造工程施工的原始设计中存在的不足之处进行了讨论。

TDJ调速控制技术的历史与发展

本文简要介绍了TDJ调速控制技术的发展历史,着重用对比的方式阐述了微机可控顶自动调速控制系统各组成部分不同历史时期的技术特点及发展概况。使广大用户更加深入细致的了解当前TDJ调速控制技术的新特点及发展趋势,为用户进行系统升级和更新换代提供广泛的技术支持和参考。

溜放进路分布式微机自动控制系统

车辆溜放进路自动控制是实现编组站列车解体作业自动化需要解决的三大主要课题之一。本文介绍了编组站驼峰车辆溜放进路分布式微机控制系统的组成、工作原理及软件设计特点。

总线式智能可控顶驱动电源的研制与应用

本文介绍了一种基于现场总线工作方式的可控顶控制驱动电源,它具有智能判断故障并导向安全的功能,响应速度快、可靠性高、安装维护方便灵活等特点。结合其已经成功应用于站场的实际情况,该系统有着十分广阔的市场前景和明显的经济效益。

CAN现场总线构成的铁路调车场控制网络

由CAN现场总线构成的铁路调车场控制网络与微机可控顶调速控制技术相结合,实现信息交换和资源共享,从而使微机可控顶调速控制技术从开环控制升级为闭环控制,对提升整个控制系统的性能起到积极作用。

影响自动化驼峰速度控制的主要因素分析

针对影响自动化驼峰速度控制精度的主要因素进行分析，并提出了改进方法。

郑州编组站综合自动化速度控制系统出口速度的计算

驼峰速度控制系统,包括间隔制动系统和目的制动系统。在较高推峰速度下,欲使车组在溜放过程中保持良好的间隔和在车场安全连挂,就需要有一个好的间隔制动数学模型和目的制动数学模型。本文在总结多年驼峰自动化速度控制系统运营经验的基础上,提出间隔制动、目的制动的数学模型和计算方法,期望在今后驼峰自动化速度控制系统中能得到推广和采用。