基于哈特曼探测器的光波相位三维显示方法

相位是描述光波状态的重要参数,但却无法直接观察。本文基于哈特曼探测器的波前快速探测功能,研究了光波相位三维显示的方法,并研制出相位三维显示系统。首先,利用Zemax软件对系统的光源、准直透镜等光学参数进行优化设计;然后,基于模式法波前重构理论,根据探测的Zernike多项式离焦量和像散项系数,实现了对3个不同类型镜片的相位三维显示,并给出相应屈光度的测量方法;最后,实验验证了光波相位的三维显示和屈光度测量的有效性,-2.00 D的近视镜测量值为-2.07 D,1.00 D的远视镜测量值为0.91 D,0.50 D的散光镜测量值为0.56 D。实验结果表明,此系统能够较准确地测量屈光矫正镜的屈光度,并实现相位的三维显示。本文设计的基于哈特曼探测器的相位三维显示方法具有更好的环境适应能力,便于研究者直观观测光的相位分布。

用于减小PMUT“盲区”的回波检测方法

收发一体式压电微机械超声波换能器(PMUT)的接收信号存在较长的拖尾,导致近场原始回波难以区分,造成测量盲区,对此提出了一种在拖尾段识别回波信号的方法。该方法利用解调对数放大器非线性压缩接收信号并进行包络处理,得到拖尾段具有明显极值点特征的包络曲线,并通过包络曲线极值点识别回波峰值。选取8组谐振频率不一的PMUT器件对该方法进行测试验证。结果表明,在最远测距大于300 cm的情况下,测量盲区缩减至10 cm附近,该方法具有一定的有效性与普适性。

铁道信号电源接地和混电的分析及处理

铁道信号电源是保证铁路交通安全运营的重要设备之一。然而,信号电源接地和混电问题可能会影响信号系统的正常工作,甚至会导致安全事故。本文从理论原理和实际工程应用出发,详细分析了信号电源接地和混电现象的成因及其对信号系统的影响。在此基础上,提出了相应的解决方案和措施,以期对加强铁路交通运输安全、提高信号系统可靠性和稳定性具有重要意义。

城市轨道交通信号电源系统配置方案研究

信号系统是保障列车运行安全、提高运输效率的关键设备,因此其电源系统必须稳定可靠。针对城市轨道交通土建造价高昂的现状和信号设备安全供电的重要性,有三种可供选择的信号电源配置方案。根据实际工程和后期运营维护中所遇到的问题,从安全性、可靠性及占地面积等方面,对三种方案分别进行了深入的探讨和分析。其中的信号集中式独立供电方案是目前最优的供电方案。

电气化铁路信号电源自动切换系统设计

分析了铁路信号供电变压器缺相故障情况,设计了铁路信号电源自动切断系统,该系统以低压侧三相相电压为取样信号,由电压变换电路、比较电路、继电器控制电路及交流接触器构成。结果表明,信号电源缺相故障时,该系统可以有效地切断电源主回路,从而实现主备用电源之间的转换。

一种信号机驱动模块自动化校准装置

近年来,道路交通信号控制机产品不断地更新迭代,这对用于信号机输出控制的驱动模块提出了更高的要求,输出状态检测也由最初的电压电流信号有无检测发展为电压电流、有功功率等信号大小的检测。目前,信号机驱动模块对输出信号的检测基本采用有效值检测,无源器件的个体差异使得输出采样电路形成一定的测量误差,所以在驱动模块出厂前都要对其进行严格的通道校准,开发一种既能解放人力,又能对信号机驱动模块进行自动化测试的装置就显得尤为重要。

对铁道行业标准《铁路信号点灯单元》中关键电气指标的分析

TB/T3202—2008《铁路信号点灯单元》规定了DDX系列铁路信号点灯单元试验。灯丝转换继电器工作值是点灯单元的重要参数之一,检验中发现,TB/T3202—2008和TB/T2657—1995《JZSJC型交流灯丝转换继电器》对该值的测试方法不一致,会使测试结果不同。同时,从应用与检验角度,分析了TB/T3202—2008中点灯单元器件的温升、点灯继电器无故障转换与使用寿命等技术指标。

铁路信号电源远程切换控制设计与施工

铁路信号引入Ⅰ、Ⅱ路电源是为了可靠供电,使信号设备不间断地运行。通常情况下称Ⅰ路电为信号主电源,Ⅱ路电为副电源。相比之下Ⅰ路电源较为稳定,Ⅱ路电源受电力机车的干扰,电压波动大,电源质量较差,对信号设备的正常使用会造成影响。因此,在两路输入电源供电正常时,应优先使用Ⅰ路电源供电,以确保信号设备的安全。为此,设计、安装双路电源远程切换装置,能有效解决没有电务人员驻守的车站信号电源远程切换的难题。

改善信号供电电源质量的装置

在铁路行车信号设备运行中,安全可靠供电是保证铁路运输的基础。在利用接触网作为信号设备第2路电源时,既有接触网供电装置由于没有对电源的电压波动、干扰谐波进行净化处理,经常出现烧坏设备的情况,急需进行优化改造。采用直流环节实现输入电压和输出电压解耦装置,有效地解决了输入电压品质差的问题。

关于下坡道延续进路的来龙去脉

下坡道延续进路的目的是防止发生列车的侧面冲突,防止制动失灵闯入区间的问题,应另列课题研究。

铁路信号电源屏的数据监测

铁路信号电源屏为铁路各信号设备提供电源服务,其供电电源质量和可靠性直接影响着信号设备能否正常运行,因此设备的实时监测功能尤为重要。本文介绍了一种铁路信号电源屏的监测系统的硬件组成部分及其具体的实现方法。

悬挂式单轨交通漏缆敷设方案研究

悬挂式单轨交通采用敷设漏缆的方式实现沿线无线信号均匀覆盖。针对悬挂式单轨交通的工程特点,研究漏泄同轴电缆的敷设方案,设计一种能够解决漏缆信号定向发射问题的漏缆夹具,为工程设计提供支撑。

铁路信号电源使用现状及改进建议的调研报告(广州铁路(集团)公司)

对客专信号设备电源系统技术方案研究课题组在广铁集团的技术调研情况进行汇总、整理,并归纳总结现场用户及相关专家提出的信号电源重点关注需求和改进建议。作为部重点课题——客专信号设备电源系统技术方案研究的重要内容,希望能为课题的顺利完成提供用户需求方面的第一手参考资料,同时也为设计单位、生产厂家和维护单位在电源系统用户需求设计、设备生产制造和使用维护等方面提供参考。

铁路通信直流电源的发展趋向

介绍了铁路通信电源的技术现状，阐述了铁路直流电源技术的发展趋向和其优越性，提出了发展电源系统微机监控技术是实现电源设备少维护和无人值守的重要手段。

信号设备电源导线截面的设计选型探讨

介绍信号电源导线截面选择的一般原则,分别对继电器、信号点灯、轨道电路、转辙机、道岔表示等电源导线截面的计算原则进行分析与计算,并给出相应的参考值,对类似工程设计有较好的借鉴、参考作用。

红外轴温DAC模拟输出信号幅值的自动补偿

定量分析ＤＡＣ芯片输出的模拟非周期信号经低通滤波器平滑后发生的幅值衰减现象，给出在不同转换速率下自动对输出幅度的衰减进行均衡补偿的软硬件方法。

构建三层分布式矿区铁路设备管理信息系统

论述.Net环境下构建三层结构系统的优越性,结合UML建立业务流程模型技术,重点介绍矿区铁路设备管理信息系统功能模块设计、基于Frame框架在VS.Net集成开发环境中开发和实现系统的功能。系统界面友好、使用简单,对用户要求低、数据库操作安全可靠。

关于处置信号电缆隐患的方法及建议

信号电缆属地下工程,具有较大隐蔽性,容易受到施工、农耕等外界破坏,查找隐患点、实施隐患排查非常困难,特别是受伤电缆更是难发现、难查找、难处理。目前,现场处置信号电缆安全隐患最常见的方法是采用备用芯代替受损电缆,省时省力,但问题看似解决,实则往往是备用芯同时带伤,给设备安全埋下隐患,或是今后备用芯发生隐患,迫使更换整根电缆,造成维修成本损失巨大。

智能铁路信号电源系统设计

针对目前中型车站用电特点,提出利用高频开关电源技术研制的智能铁路信号电源系统代替目前的工频电源系统。系统分为交流柜和直流柜,并分别预留了交、直流扩容,采用自然冷却。系统输入采用两路独立AC220V市电、手动或自动切换、主路优先,具有输入过/欠压保护、机械电气联锁和故障声光报警等功能。系统采用三级防雷技术,对系统的输入/输出分别进行防护。系统采用模块化设计,每个模块均采用热插拔方式,内有监控单元。系统输出分配给5个模块,每个模块都能单独完成供电工作,每种输出都采用“1+1”热备份。系统开发的关键技术包括高频AC/AC变换、输入/输出分别防雷和远程监控等技术。该系统已经在电气化铁路区段100多个车站使用。

铁路信号电源屏标准整合修订的必要性

铁路建设的高速发展,使许多新设备、新系统的供电要求和种类需要规范,原TB/T 1528标准已不能完全适用;运基信号〔2005〕458号、科技运(2008)36号属法规性文件,也应规范、整合并补充纳入铁道行业标准中。针对铁路信号电源屏标准整合修订的必要性加以论述。