杭温铁路运营管理模式研究

目前我国铁路项目投融资方式不断创新,社会资本方参与铁路投资建设不断增加,开展铁路PPP项目运营管理模式研究将有利于推动项目持续推进。文章从目前运营管理模式出发,结合影响运营管理模式主要因素及项目公司实际,提出初期、近期、远期不同阶段运营管理模式,为社会资本方参与投资铁路项目运营管理模式创新提供参考。

客运专线车站作业计划编制系统的研究

在分析我国客运专线车站技术作业特点的基础上,进行客运专线车站作业计划编制系统的需求分析和数据流程分析,并以客运专线信息系统的整体优化为前提,提出系统建设目标和原则,同时研究设计系统总体功能和系统结构,提出解决车站作业计划自动编制问题的方法。

基于多层线性模型的公共自行车接驳公交换乘量影响因素分析

公共自行车接驳常规公交可扩大公交服务范围,提高公交可达性,符合“公交优先、绿色出行”的发展理念。为提高公共自行车接驳公交的服务水平,针对公共自行车接驳公交换乘量影响因素展开研究。基于江苏省宜兴市公共自行车借还卡、常规公交智能卡刷卡记录提取的接驳识别结果,结合个人属性、出行特性等因素,并考虑公交站点周边的建成环境,构建多层线性模型,分析不同因素对换乘量的影响。结果表明:考虑站点建成环境因素的多层线性模型效果更佳;个人属性中年龄变量显著,出行特性方面公交平均等待时间对用户换乘量的负向影响最大,建成环境中教育机构、公司企业、娱乐场所等各类兴趣点密度、道路密度以及交叉口密度均与用户换乘量呈负相关。在此基础上,基于影响换乘量的显著因素提出了提升自行车接驳常规公交吸引力的建议。

压缩货车在站停留时间的措施分析

通过分析货车在技术站、装卸站的技术作业过程及影响停时和中时的因素,提出严格制定和执行各项作业时间标准、明确协作单位的停时责任、提高调车计划编制质量、压缩技术作业过程中非生产时间、增加双重货物作业比重、加强专用线和专用铁路的货车停留时间管理等压缩货车在站停留时间的具体措施。

基于微观仿真的城市轨道交通车站设施服务水平研究

城市轨道交通车站行人设施服务水平是影响轨道交通系统服务质量的重要因素,合理的服务水平分级指标对于车站的规划设计具有重要意义。回顾了国内外行人设施服务水平的研究历程,选取行人占用空间作为评价指标,从分级依据、阈值选取、分级数量和分级描述等方面评价现有标准的优缺点。为探究现有评价标准对我国车站的适用性,以北京地铁呼家楼站为例,利用Legion软件建立车站设施服务水平评价模型,对比仿真与实地调研结果,验证评价标准的可靠性。结果表明,《公共交通通行能力及服务质量手册》对自由状态行人流的划分仍有待改进,但总体能够真实反映车站实际运行状况,对于我国轨道交通车站的运营管理具有一定参考价值。

通辽西站北京端咽喉区通过能力分析

通辽西站北京端咽喉有京通、大郑2条干线平面引入,两干线的客货列车到发存在相互交叉干扰,为解决通辽西站北京端咽喉客货列车到发交叉干扰的问题,有必要研究配套修建京通疏解线后通辽西站北京端咽喉区通过能力。根据京通铁路电气化改造工程对车站的改扩建实施情况,结合车站近远期客货运量作业量,采用利用率计算方法,对通辽西站北京端咽喉区进行通过能力计算,从而查明通辽西站改扩建实施后咽喉区通过能力变化情况。研究表明配套修建京通疏解线不仅能进一步释放通辽西站北京端咽喉通过能力,还可以加强通辽西站运输组织的灵活性,对稳定客货运输需求、保证铁路运输安全等具有重要意义。

宝鸡东站运输效率激励机制的建立与实践

针对以往宝鸡东站内部分配制度没有起到调动各层面工作积极性的实际,宝鸡东站在编组站内构建外部强化和内因共同发挥作用的激励机制,通过改革班工作总结会组织方式,以7项指标为抓手,科学核定单台调机效率最低调车组,实施切实可行的调车效率帮教和考核,实施以相互制衡、互为促进、系统连动、多劳多得为特点的大班劳动竞赛和挖潜提效考核。实践证明,宝鸡东站运输效率激励机制的建立在强化团队凝聚力的同时提高了生产效率。

公交车辆班次计划自动编制探索

公交车辆班次计划编制以"自动、智能"为主要设计思路,结合数学算法实现排班系统的智能化。在原有调度人员的经验进行计划排班的基础上,根据实际运营结果,不断对排班参数及实现流程进行自动修正和优化,从而达到自学习、优化排班结果的目标。

龙滩水电工程南丹物资转运站的改造与运行管理

龙滩水电工程为我国仅次于三峡的特大型工程,水泥、粉煤灰、钢材、外加剂等主要物资材料用量巨大,这些物资大部分由铁路发往南丹物资转运站,再用汽车转运到工地。南丹物资转运站的安全、高效运转是确保龙滩工程建设物资材料保障供应的关键环节。南丹物资转运站运行初期卸车能力较小,经过改造和不断完善满足了龙滩工程主要物资材料的需求,保证了工程建设的顺利进行,对今后类似工程的建设、运行有借鉴作用。