铁路防溜器具应用现状及标准化问题研究

防溜器具是为避免机车车辆在停留状态下发生溜逸而使用的重要技术设备,主要包括防溜铁鞋、防溜枕木等。国铁集团技术规章对防溜器具在配备、使用及管理方面均作出了相关规定。目前,防溜铁鞋在铁路行业和企业层面均制定了技术标准,但行业标准实施时间较早,在一定程度上已不适应现场技术设备发生的变化,而防溜枕木在铁路行业和企业层面均无技术标准,现场缺少指导性技术文件。针对上述问题,通过对各铁路局集团公司和生产厂家的调研,研究分析现场在使用和管理防溜铁鞋和防溜枕木过程中存在的问题,提出对防溜器具和相应技术标准的建议,为后续开展技术标准的制修订提供支撑。

客货共运模式下高铁快运输送方案设计

随着世界范围内快递物流量稳定增长,我国快递业务量也突飞猛进,高速铁路迅猛发展,速度快、准点率高等优势驱使高铁快件运输有逐渐变成快捷货物运输的趋势。依据国内外学者对高铁货运的基础研究,并结合我国当下高铁线路覆盖情况、高铁运力与高铁快件量,提出利用高速铁路列车闲置空间运送快件的客货共运模式,通过最优化理论和非线性整数规划,以快件货运成本最低为目标,以不影响旅客乘车体验为前提,在运输能力、装卸时间以及运输时间的约束下制定快件输送方案的优化模型,运用遗传算法完成模型求解。以沪昆高速铁路上海至南昌段的快件运输需求为背景进行算例分析,并验证模型的可行性,结果表明提高载货效率及降低运营成本有助于降低货运成本。

重载铁路通道空车列车回送运输方案的优化

对重载运输空车调整的问题进行分析,并基于重载铁路具有空车运行方向确定、空车调整以列为单位、空车方向线路通过能力大的特点,结合重载运输装、卸车端的重空车组合、分解的货流流向需求、装卸车时间窗需求,制定大列和小列协同配合的空列车调整方案。以重载铁路一个工作日全部空车列车的总旅行时间最小为目标,建立了一个线性整数规划模型。根据模型特点,基于数学求解器编程对模型进行求解,以获得不同类型空车列车的开行方案。最后,通过一个重载运输通道的空车调配问题进行数据试验,能够在较短的时间内得出优化的空车列车的调整方案。通过实例验算,该模型能够为重载运输铁路运营企业的空车调整工作起到一定的辅助决策作用。

中外铁路旅客列车开行方案比较及建议

在简要介绍世界主要铁路国家(地区)旅客列车开行方案的基础上,归纳出我国内地地区旅客列车开行方案具有直通列车比重极高、列车起讫点较多、停站方案设计复杂、分号列车运行图变化过于显著等特点,并提出了适当控制直通旅客列车比重,适当控制列车起讫点数量,适当简化停站方案设计,适当加强旅客换乘组织等建议,以供制定旅客列车开行方案参考。

京沪高速铁路综合维修天窗时间长度的探讨

京沪高速铁路本线列车和跨线列车混跑,存在一定的夜间行车需求,其综合维修天窗的时间长度值得探讨。在比较客运专线与既有线维修作业的基础上,本文结合其维修设备布局和京津城际维修作业资料,以钢轨打磨和接触网绝缘子清扫为基准,采用定量计算与定性分析相结合的方法,得出京沪高速铁路需要3h的综合维修天窗,并提出一些缩短时间长度的措施。

铁路应急预案全生命周期管理流程及其Petri网建模技术研究

随着全路应急管理工作不断深入开展,铁路应急预案管理缺乏规范标准的问题日益突出。对此首次提出了铁路应急预案全生命周期管理的概念,并针对预案管理的各个环节,构建了铁路应急预案全生命周期管理流程图。在此基础上,应用Petri网技术对预案管理流程进行了建模,为进一步开展预案管理流程的分析、优化工作奠定了基础。

瓦日线运输组织方案探讨

在阐述瓦日线全线和太原铁路局管段概况的基础上,从专用线设计能力和建设进度2个方面对瓦日线专用线建设情况进行分析,在瓦日线太原铁路局管段煤炭、焦炭及其他矿产资源、农副产品等货源的基础上,预测瓦日线开通初期货源,提出相应的货物列车运输组织和机车运用方案,探讨远期设备改造和运营管理模式。

郑州轨道交通一号线运输组织方案研究

在客流预测的基础上,结合郑州轨道交通一号线的线路特点,对其系统输送能力进行了初步研究,探讨了一种经济合理的运输组织方案。

一个铁路运输需求预测软件的开发

文章以四阶段预测理论为基础,结合实际的应用背景和开发体会,阐述了铁路运输需求预测软件系统的设计思想。

铁路运输结合部管理评价的指标分析与量化

结合部是数个不同子系统中的相关要素,为实现特定功能所构成的诸要素的集合。铁路运输结合部管理已在铁路运输生产中得到推广和应用。本文针对结合部管理评价这一问题,从组织、协调、控制、信息、效果5个方面入手,建立了多层次、多目标的指标体系,并把各项指标分为结构化、半结构化、非结构化3类进行量化处理,在评价中取得了满意的结果。

旅客列车始发方案研究综述

针对旅客列车始发方案的编制优化问题,归纳国内外研究现状和有关研究成果,在分析研究成果适用性、模型可行性和求解算法有效性方面存在问题的基础上,结合我国铁路实际,提出对研究目标、研究内容和研究方法的展望,主要是根据客运站设备能力、路网天窗设置等条件,综合考虑方案的方便性、经济性和可行性,为我国铁路旅客列车运行图的编制提供必要的理论支持。

考虑集结时间的中欧班列直达与中转运输优化模型

为缩短中欧班列全程运行时间,促进其高质量发展,构造考虑集结时间的中欧班列直达与中转运输优化模型。根据实际中的直达、中转2种中欧班列运输组织方式,提出用虚拟弧表示集结过程的广义服务网络构建方法;基于广义服务网络,考虑不同中转方案对各中转节点集结时间的影响,得到以各货源点发出中欧班列集装箱总耗时最短为目标,以网络流量守恒和集结弧、运输弧能力为约束条件的优化模型;针对模型因决策变量出现在分母的复杂非线性项而难以求解的问题,提出先插入切线近似逼近曲线、再构造等效代换不等式组的“两步走”线性化处理方法;通过小型模拟算例验证模型的有效性。结果表明:对于4个运量相对较小的货源点,与全部直接开行直达中欧班列的全直达方案相比,优化方案中各点始发的中欧班列集装箱总耗时减少42.8 TEU·d,因而该优化模型是可行且有效的。

综合维修天窗与列车开行方案的协同优化研究

在提速后的铁路繁忙干线上,旅客列车开行方案比较复杂,需要兼顾包括天窗设置在内的多方面因素。在区段内考虑综合维修天窗与旅客列车的协调主要是优化两者之间的时间关系。运用同余思想分析旅客列车的合理开车范围。通过建立维修天窗与列车开行方案之间的协调优化关系模型,得出理论上的最佳天窗时段就是使概率频数最小的列车合理开车时间段。

一种基于Hopfield神经网络运输问题的优化方法

针对运输问题的特点,利用连续Hop-field神经网络中能量函数的概念和含义确定网络电路的参数并证明系统的稳定性。将优化运输问题转换成求解网络系统的平衡点,采用制成的神经网络电路优化计算速度快、实时性强,通过计算机仿真计算证明了系统的有效性、可行性。同时也给其他线性、非线性规划问题的优化提供了新的途径。

怒江:天境的富民之路

闭塞的怒江天境 怒江傈僳族自治州位于云南省西北部、怒江中游,因怒江由北向南纵贯全境而得名。怒江州是中缅、滇藏的结合部,有长达449.5公里的国界线。怒江州北接西藏自治区,东北临云南迪庆藏族自治州,东靠云南丽江市,西南连云南大理白族自治州,南接云南保山市。

专业学院的建设思路及实施策略

北京开放大学经营管理学院是按照开放大学业务发展需要创建的教学部门，重点建设并运行特许经营、农村行政管理两个本科专业。结合学习党的十八大报告的体会，根据学校党政工作要点，结合部门的实际情况，提出如下工作思路及实施策略。

基于客流动态反馈控制的客运专线旅客列车开行方案调整方法

在阐述自动控制原理中反馈控制原理、对旅客列车开行方案调整的原因和原则的基础上,提出基于客流动态反馈控制的客运专线旅客列车开行方案调整方法。针对目前现有旅客列车开行方案制订与调整过程存在的缺点,提出将现行客运专线旅客列车开行方案客流情况的统计作为改进旅客列车开行方案的工具,旅客列车开行方案的调整应针对不同的条件和阶段采取不同方法,并对客运专线旅客列车开行方案调整系统及功能模块进行了分析设计。

基于路网的多车种空车调配优化方案研究

在分析现有典型空车调配模型特点的基础上,基于路网结构,核心考虑区间通过能力和不同车种间代用因素,将空车调配相关的走行费用、车种代用费用,以及库存费用共同纳入目标体系,构建了多车种空车调配改进模型,使空车调配更加符合铁路运输实际。通过算例模拟分析,验证了模型的可行性。

基于铁路局层面的高速铁路联调联试集成管理和关键技术

联调联试是我国高速铁路工程建设中一个全新课题,结合上海铁路局高速铁路联调联试的创新实践,对于我国高速铁路基于路局层面联调联试的组织机构、工作方法、工作制度、安全保障、存在的问题以及关键技术进行了探讨,具有一定的理论价值和实践意义。

考虑集结中心的中欧班列空箱共享调运优化

为降低中欧班列空箱调运总成本,着眼于集结中心作用和集装箱共享策略,研究中欧班列空箱调运优化问题。综合考虑运输成本、租箱成本、装卸成本以及库存成本,以决策期内总成本最小为目标分别建立有无集结中心作用的集装箱共享调运优化模型,分析对比集结中心作用和集装箱共享策略对中欧班列空箱调运成本的影响。结果表明:在集结中心和集装箱共享策略共同作用下,能有效促进社会集装箱资源的合理调配,降低空箱调运成本。