提高飞机座椅的保护作用研究

飞机重大事故一般是在前进运动中发生的,有很大的危险性,如何减少对人体的伤害,就成为普遍关注的难点问题.本文研究了飞机座椅的安装方向,根据运动学冲力的概念计算了保险带与座椅的保护作用,提出了一个估算保护作用的公式,计算结果表明,如果把飞机的座椅朝后安装,可以提高对人体的保护效果30倍以上,减少事故对人身的伤害,以此来加强主动防止事故的能力,提高人体的生存能力.

基于能量法的体外预应力梁力筋应力增量研究

以体外预应力简支梁为研究对象,针对结构的正常使用阶段,利用能量法推导了典型布筋形式与荷载形式下体外预应筋应力增量的解析计算公式,公式的物理意义明确,包含梁的几何尺寸、截面刚度、预应力筋位置、外荷载大小及位置等必要的参数.在此基础上,通过对解析式的合理简化,给出了实用简化计算公式,并对影响应力增量的外荷载大小和力筋偏心距等关键因素进行了参数分析.此外,还应用能量法推导了体外预应力连续梁的力筋应力增量公式.最后,通过与已有试验结果的对比,验证了本文所推导的解析公式和简化公式的适用性.

加劲长悬臂板混凝土箱梁施工阶段受力状态优化

加劲长悬臂板预应力混凝土箱梁桥在施工过程中,其节段线处悬臂板常常出现横向、斜向裂缝。为了制定合理措施来优化受力状态从而避免裂缝的出现,文中对裂缝的开展机理进行了研究,利用MIDAS FEA软件建立桥梁节段模型,进行自重和预应力作用下的剪力滞效应分析。通过将有限元计算结果与工程实测结果进行对比,验证了有限元模型的正确性;通过改变预应力筋的张拉顺序,研究了不同工况下的截面应力状态,并用于指导工程实践。研究结果表明:剪力滞效应造成的悬臂板端部压应力储备不足是导致悬臂端产生裂缝的原因之一,可通过悬臂端加配筋予以改善;通过合理地改变预应力筋的张拉顺序,可以有效改善结构的预应力储备,优化应力状态,减少施工过程中裂缝的出现。

小剪跨比RC梁受剪分析的优化拉压杆模型

基于多层次最小应变能分析，提出了确定混凝土结构D区拉压杆模型构形的一种优化方法．该方法首先借助结构拓扑优化分析拟定拉压杆模型的基本构形，并利用最小应变能参数分析确定模型的最优构形几何参数．针对小剪跨比钢筋混凝土梁，利用多层次的最小应变能分析，推导得到了其受剪分析的最优参数化拉压杆模型．研究发现：当梁的剪跨比小于1时，最优模型为“直接压杆模型”；当梁的剪跨比在1．0～2．0之间时，最优模型为“带斜拉杆的桁架模型”．依据该优化拉压杆模型，并以混凝土斜向拉杆断裂作为梁体劈裂破坏的条件，进一步推导得到了无腹筋小剪跨比梁的抗剪承载力简化计算公式．最后，通过与既有试验结果对比，表明该公式能够较好地反映剪跨比对抗剪承载力的影响．

摆碾铆接过程数值模拟分析

应用DEFORM-3D有限元分析软件建立碾压铆接有限元模型,对摆碾铆接工艺过程进行数值模拟。分析了其成形过程的三个阶段、应力应变和行程载荷曲线的变化趋势,结果表明最大应力应变都集中在铆钉头部边缘区,边缘区点最先受到旋压力开始变形,最早发生屈服现象并进入弹塑性变形阶段;铆钉在相同行程下达到相同的成形效果时,碾压铆接需要的载荷要远远低于传统铆接的载荷。最后分析了影响碾压铆接质量的几个核心因素,如铆头速度、铆头倾斜角度等,为有效地进行碾压铆接工艺研究提了供理论依据。

钢-混凝土组合梁剪力连接件试验研究

钢-混凝土组合梁中剪力连接件的主要作用是为了抵抗钢和混凝土之间的滑移和分离。PBL剪力键是近年来出现的一种新型剪力连接件,国内外虽然对PBL剪力键做了一些研究并取得一定的成果,但是对PBL键的形式、尺寸和相应的承载能力还未作出规定;尤其是对翼缘折形开孔板剪力连接件的力学性能尚未进行研究。试验小梁试件的剪力连接件采用翼缘折形开孔板剪力连接件,通过对波折钢腹板小梁的荷载加载试验来研究该剪力连接件的力学性能。

吊舱推进器安装平台的液压同步控制策略

针对吊舱推进器安装平台四缸同步运动过程中缺乏有效控制策略的问题,提出基于BP神经网络的主从同步控制策略。通过对安装平台顶升液压系统进行分析,推导出四缸同步控制系统的数学模型。根据该数学模型设计基于BP神经网络的PID控制器,并通过AMEsim与MATLAB的联合仿真求解液压系统的同步控制精度。仿真结果表明,该控制策略能有效实现四缸同步运动控制,且同步精度达到±0.1 mm。

预应力钢绞线网加固RC柱抗震性能影响因素研究

基于8根试件(其中1根未加固试件,7根为采用预应力钢绞线网加固试件)在低周往复荷载作用下的试验结果,根据对比不同因素下试件的滞回曲线、骨架曲线及延性变化,分析钢绞线间距、预应力水平和轴压比等因素对加固柱抗震性能的影响。试验结果表明:在预应力水平为0~60%的范围内,加固柱的屈服荷载、峰值荷载、延性随预应力水平提高均得到提高,提高幅度分别为4.4%~30.6%,16.4%~60.4%,8.2%~49.8%。钢绞线间距为30 mm的试件较间距为60 mm的加固柱,屈服荷载、峰值荷载、延性提高幅度分别为7.0%~10.9%,17.0%~25.1%,15.1%~35.2%。

基于CA温度模型混凝土结构截面承载力研究

钢筋混凝土结构在火灾作用下,材料受到不同程度的损伤,,导致构件的承载力、可靠度不断降低。研究高温下的钢筋混凝土结构截面承载力有利于规避风险。通过建立元胞自动机温度扩散模型,了解温度场的分布,分析材料的损伤。本文通过三面受火梁以及四面受火柱,研究受火后正截面与斜截面的剩余承载力。通过与有限元计算比较,证明本文运用的剩余承载力计算模型的准确性。

装配式钢筋混凝土叠合板研究综述

近年来,装配式叠合结构在我国发展迅速,尤其是在房屋建筑和桥梁等领域,推动了建筑产业的快速发展,取得了明显的技术效益和社会效益。本文总结了国内专家学者关于叠合板的研究情况,综述了其研究进展,并提出了叠合板需要进一步研究的问题。

略论基层服务型党建模式转型意义及内涵

我国基层党组织的角色正在向服务型党建模式转变,在转型过程中出现的一系列问题成为国内热议的话题。文章详细阐述了在基层党组织的角色转换境遇下,向服务型党建模式转型的必要性并对转型中出现的问题,提出了应对对策,以便确保服务型党建模式能够顺利转型。研究发现,在基层党组织的角色转换境遇下,向服务型党建模式转型是符合时代发展需求、具有重大意义的举措。

乳胶基质在输送过程中管内压降的研究

采用流变学原理对乳胶基质在管内输送过程中的流动特性进行了分析,得出了乳胶基质在直管、弯管和锥形管道内压降的计算公式,并对系统管内压降进行了计算。研究结果表明,乳胶基质在输送过程中管内的理论计算压降与实测压降具有较好的一致性。

模糊控制在钢材镀层厚度方面的研究

本文对带钢连续热镀锌生产线进行了研究,带钢镀层厚度控制系统采用传统PID控制器进行控制带钢的镀层厚度。现场的强干扰会导致镀层厚度模型参数的改变,导致传统PID控制的效果受到影响。然而,模糊控制是综合专家的操作经验,具有不依赖被控对象的精确数学模型的特点。为此,在大量现场数据的基础上设计了基于模糊控制的带钢镀层纵向平均控制系统。

自稳型筒式内模空心楼板体系的应用分析

与普通的梁板结构比较,现浇混凝土空心楼板具有许多明显的优势。相对已有的多种空心内模而言,自稳型筒式内模创新性地将固定支架与空心筒体设计为一体,有效地解决了内模固定不牢、上下左右摆动甚至上浮,进而影响混凝土浇筑质量的诸多问题,为今后得到更加广泛的推广和应用打通了制约瓶颈。

船用D36钢焊接工艺

根据现代船舶发展,船用高强度钢也逐步用在船体结构的制造中,文章以D36钢为例,结合高强度钢的特点从焊接材料选择、焊前准备、焊接过程、焊后检验等方面详细介绍焊接工艺过程及焊接质量控制中应该注意的问题,总结出实际生产中高强度钢的焊接工艺。

单室箱梁考虑剪切与剪滞双重效应的挠曲函数

基于单室箱梁翼缘板选取最大剪切位移差函数为广义剪力滞位移函数,通过假定箱梁竖向变形由腹板剪切变形与翼板剪滞效应引起的位移,利用变形协调条件和能量变分法最小势能原理推导了特定边界和荷载条件下考虑剪切变形的单室箱梁的挠曲位移表达式。利用推导的挠曲微分方程计算了单室简支箱梁承受均布荷载作用下的挠度,对靠近梁端部采用挠度修正系数线性内插求解竖向变形,建立单室简支箱有限元分析模型;对比解析解和数值解。结果表明:剪切变形对简支单室箱梁承受均布荷载作用的挠度具有一定的影响;利用推导的公式能够快速、有效地计算简支单室箱梁承受均布荷载下剪切与剪滞双重效应的挠度;跨中挠度与数值解差6%,吻合良好。

钢筋保护层厚度控制

根据实际施工经验,分析了混凝土结构钢筋保护层厚度偏差的原因,指出在施工时要实行全程质量控制的原则来控制钢筋保护层厚度。

开孔板加劲型压型钢板加固混凝土界面黏结-滑移机理

为研究开孔板(perfobond leiste,PBL)加劲型压型钢板加固混凝土界面黏结-滑移机理,首先设计了3组试件进行推出试验,分析了其破坏形态、极限荷载值和滑移量,然后在试验基础上建立了有限元模型,分析了PBL连接件极限荷载值的影响参数。研究结果表明:PBL连接件破坏分为弹性阶段、塑性阶段和破坏阶段3个阶段,试件破坏时混凝土出现贯通裂缝,底部混凝土剥落,试件为混凝土剪切破坏,且为延性破坏。影响PBL连接件极限承载力的参数主要有贯穿钢筋、黏结摩擦力、混凝土强度、开孔直径和PBL厚度,其中贯穿钢筋影响最明显,有贯穿钢筋的试件比无贯穿钢筋的试件极限承载力提高了约73.8%,贯穿钢筋也可以提高极限滑移量,增加延性。黏结摩擦力通常作为安全储备,混凝土强度和开孔直径的增加也可显著提高极限承载力,而PBL厚度影响不显著,开孔钢板强度对极限承载力基本无影响。

纤维替代按构造布置箍筋梁抗剪性能试验

进行了10根纤维–钢筋自密实混凝土简支梁在两点对称集中荷载作用下的抗剪性能试验。主要参数包括不同纤维类型和掺量、不同箍筋布置。研究了钢纤维和混杂纤维对极限剪力、剪力–位移曲线、破坏模式等影响,分析了钢纤维、混杂钢纤维和合成纤维及纤维与箍筋共同作用时替代按构造布置箍筋的可行性。研究表明:掺入钢纤维或混杂纤维可显著提高梁的极限剪力;掺加50 kg/m^3的钢纤维在改善梁的极限剪力方面好于混杂钢纤维30 kg/m^3和合成纤维5 kg/m^3的混杂纤维。掺加50 kg/m^3的钢纤维可以替代按构造布置的?6.5@150的箍筋。混杂钢纤维30 kg/m^3及合成纤维5 kg/m^3和?6.5@250的箍筋共同作用可以替代按构造布置的?6.5@150或?8@150的箍筋。钢纤维50 kg/m^3和?6.5@250的箍筋共同作用使梁从脆性的剪切破坏转变为延性的弯曲破坏。

钢管混凝土组合桥墩和钢筋混凝土桥墩抗震性能对比研究

钢管混凝土组合桥墩(以下简称组合桥墩)是一种在传统钢筋混凝土桥墩内设置核心钢管的新型墩柱。基于2个组合桥墩和2个钢筋混凝土桥墩试件的拟静力试验,讨论了两类桥墩的抗震性能差异,分析了内置核心钢管对墩柱水平承载力、变形能力、滞回耗能和残余位移的影响。研究结果表明:剪跨比λ=3.0和λ=2.0的桥墩试件分别发生弯曲破坏和弯剪破坏;在荷载-位移滞回曲线方面组合桥墩试件表现出较为饱满的曲线特性;在强度衰减和刚度退化方面,组合桥墩试件退化速度较慢,即使位移达到限值时,仍能保持其稳定性;内置核心钢管对墩身初始水平刚度影响甚微,但能提高试件的水平承载力、变形和耗能能力,并能有效减小卸载后的墩顶残余位移。研究成果可为组合桥墩的工程应用提供试验基础。