考虑地震动空间变化的区域公路网连通可靠性研究

区域公路网是社会交通大动脉和地震灾害救援生命线,连通可靠性反映了地震灾害发生后公路网的通行能力,地震动受震源位置及震中距的影响而具有显著的空间变化,对公路网的震后破坏状态具有重要影响。以邯郸地区公路网为研究对象,通过设定震源位置与震级,研究地震动空间变化影响下的区域公路网连通可靠性。首先,设定邯郸市1830年磁县大地震及一个虚拟地震为地震情景,分别设置震级为M6.0、6.5、7.0和7.5,基于地震动衰减关系表达地震动空间变化,得到公路单元对应的PGA。然后,结合地震易损性模型分析公路单元震后通行概率。最后,针对区域公路网空间范围大的典型特征,优化城市道路所用的最大可能状态算法,对邯郸地区公路网进行连通可靠性评估。结果表明,区域尺度下公路网络单元和节点数量多、空间展布复杂,其抗震连通可靠性与既有公路分布、区域城市位置等因素密切相关,地震动空间变化显著影响公路单元的震后破坏状态和通行概率,研究成果可为区域尺度公路网地震灾害评估及抗震韧性研究提供参考。

广州城市快捷路二期过江通道总体设计

广州城市快捷路二期是广州中心城区内外环之间的辅助环形连续交通道路,同时也是白鹅潭地区“三环七射”道路骨架系统的三环之一,过江通道两岸具有接线路网复杂、沿线城中村及建设地块密集等特点,总体设计难度大。详述了过江通道建设的意义,综合考虑总体规划、城中村改造计划、征地拆迁、环境效应和江中通航要求等因素,先进行线位比选,然后进行过江桥隧方案比选,最后通过隧道工法比选,对过江通道总体设计做了细致的分析比对,最终选取了过江沉管隧道作为实施方案。该项目对缓解城市交通压力和加速项目沿线经济快速发展具有重要意义,同时也为沉管隧道建设进一步积累经验。

基于交旅融合的汶河文化旅游公路规划设计方法探讨

旅游公路作为推动交旅融合发展的突破口、实现全域旅游的支撑条件,发挥着重要引领作用。目前国内外旅游公路基础理论研究还比较薄弱,应用研究缺乏深度。以汶河文化旅游公路规划设计为例,从畅游系统、服务系统、景观系统和智慧系统四大系统入手,探讨旅游公路规划设计的理念和方法。

双碳目标下山西晋中村庄路域更新规划理论及路径研究--以横水村为例

山西乡域面积广大,村庄建设对实现国家碳达峰与碳中和战略起到关键作用。山西作为国家煤炭能源基地和典型高碳经济省份,长期以来经济社会、生态环境压力巨大,践行“双碳”目标是我省经济可持续发展的必由之路。道路基础设施是我国连接城乡社会经济发展和城乡建设的关键纽带,是我国实现乡村振兴进程的重要载体。山西地貌以山地丘陵为主,因此村庄的更新和完善对促进农村社会经济和文化发展会存在非常重要的支撑。文章选取山西省典型地区晋城市陵川县进行综合分析,以横水村为代表案例验证策略应用的可行性,通过对路网的合理布局和规划、道路工程规划、景观绿化设计、运营和维护管理等方面着手,旨在创造绿色安全、舒适美丽的村庄环境,实现高质量道路基础设施建设,发展道路全生命周期的节能减碳目标。

基于加权灰色关联度法的道路储备项目评价

针对道路基础设施建设计划决策重要且复杂,道路项目前期研判角度多、缺少统一标准,道路储备项目前期论证尚未形成通用评价体系的现状,以道路储备项目作为分析对象,从项目前期研判到项目建设实施这一流程中提取相关指标并建立评价指标体系;结合层次分析法、熵值法和CRITIC权重计算方法,研究提出了基于加权灰色关联度的综合评价方法,并选取北京市2022年的5条道路储备项目作为案例分析。研究结果表明,通过评价体系对5个项目进行评分,按照分级高低得到名次排序,通过与建设计划比较,评分较高的3条道路已列入2023年建设计划,其余两条仍处于项目前期阶段,评分次序与实际结果相符。

旧城控制性详细规划中的道路规划问题分析——以广州市为例

控制性详细规划(以下简称“控规”)是我国管控城市建设的重要手段,也是土地使用权出让及划拨的重要前提。道路是城市交通核心要素,也是人们感受城市品质最直观的要素之一,其关系到城市用地功能布局、风貌塑造、基础设施布局等方方面面。该文以广州旧城道路规划为切入点,分析旧城控规道路规划问题及探讨未来的改革方向,为存量时代的控规转型提供具有参考性的优化思路。

温州市瓯江过江通道规划建设问题与对策研究

随着温州瓯江两岸城市建设和社会经济的发展,两岸交流日益密切,过江需求不断增加,原有的过江通道数量少、布局不合理、两岸衔接不畅、交通拥堵等问题逐渐凸显出来。加快完善跨瓯江通道系统、完善两岸道路交通互联互通,是温州坚持市域一体发展,打造现代化拥江滨海花园城市的重要内容。围绕瓯江两岸过江通道现状、需求和规划进行研究梳理,结合相关案例进行总结,提出过江通道规划建设策略及工作举措。

城镇公路市政化改造研究分析——以城西大道改线改造为例

区域城镇化发展和公路系统使用年限的增加,导致原有道路系统无法满足现阶段发展需求。本文以惠安县林口至聚龙道路景观环境综合提升工程中的城西大道项目为研究对象,总结分析道路存在的主要问题。采用四阶段法以“交通—经济—城镇化”模型预测该段道路交通流量变化情况,结合道路周边情况,对三种公路市政化扩容改造方案进行对比分析,最终选择满足60km/h的设计标准,不会存在交通瓶颈,且工程建设成本较低的方案1进行道路改造。

城市道路交叉口交通组织分析

信号交叉口的通行能力与服务水平反映了城市道路的拥堵情况,主要影响因素是交叉口的交通组织形式,基于深圳市深汕合作区的路网项目,针对交叉口的交通组织形式,采用V/C比(负荷度)作为分析指标,通过分析研究得出合理的设计方案,从而避免该片区交通拥堵情况的发生,为该片区人们的出行提供便利。

物流集散公路总体设计理念探析

承担物流园区对外通道功能的国省道公路,面临着与普通公路完全不同的控制因素,规划限制大,交叉道路密集,各种城市配套要求多,交通需求存在不确定性,需要总结提升相应的技术手段,形成更合理的总体方案。基于此,结合义乌疏港快速路的实际情况,对物流集散公路总体设计理念进行了初步探讨,为相关人员提供参考。

青岛第二条海底隧道黄岛端道路交通衔接规划研究

青岛胶州湾第二海底隧道联系了老黄岛与东岸城区,对加强胶州湾东西两岸的交通联系具有重要意义,目前已经开工建设。为满足隧道黄岛端交通疏解需求,提高交通运行效率,现对二隧黄岛端骨干路网交通衔接方案进行研究。在分析黄岛端区域现状及规划条件的基础上,预测过海出行需求,并分析隧道对区域路网的交通影响,提出黄岛端接线道路提升优化建议及建设时序,最后对淮河路、疏港高架、黄河路道路提升改造总体方案进行研究,旨在为后续道路建设提供方案借鉴。

株洲市疏港大道规划方案的优化

城市道路工程规划方案往往更注重面上的合理性,但对线上的合理性以及道路的功能定位缺乏更准确的把握。株洲市疏港大道系以货运交通功能为主的生态景观道路,优化前主要存在两个问题:一是标准横断面布置不合理,以致路幅宽度不统一,建设规模不一致;二是节点设计不合理。优化措施:全线以42m宽断面进行设计;从交通流向、现状标高和规划标高等多维度优化节点设计。优化措施降低了工程总体造价和实施难度。

国家公路里程预测模型建立与研究

【目的】在交通强国建设背景下,交通发展由依靠传统要素驱动向注重创新驱动转变,前瞻规划、科学预测成为国家交通建设的前提和基础。【方法】以2006—2020年国家统计局发布的公路里程为基础数据,运用指数法、对数法、多项式法、幂函数法建立预测模型。【结果】经过对比与检验,结果表明,6次多项式拟合预测模型最优,通过增加新增年度数据可对其进行优化。【结论】添加年度新增数据的6次多项式预测模型可以为国家公路建设规划提供参考。

天门市中心城区环城公路布局规划研究

采用单因素分析法对天门市中心城区环城公路的布局进行研究,最终提出“布局合理、功能清晰、通行高效、路城相融”的环城公路布局方案,对指导天门市中心城区环城公路建设,缓解中心城区交通压力,完善天门市路网结构,促进天门市公路建设和城市开发具有重要意义。

基于GIS的浙江省高速公路网空间结构适应分析

文中结合高速功能定位,充分发挥GIS在空间数据管理、空间分析、路网可达性分析等方面的优势,以高速公路网数据为基础,计算2个基本指标(高速路网密度和面积经济联合密度)和3个核心指标(连接质量、通达效率和节点覆盖率),建立高速公路空间结构适应性分析体系,并以浙江省现有高速公路网(不包含群岛高速公路)为例,分析其空间分布特征,提出存在的问题及相应对策,以期为当地经济发展提供交通运输支撑。

基于老路改造工程的二级公路设计探讨

随着高速公路网的建立,二级公路由原来的干线公路功能逐渐向集散公路功能的转变愈加明显。因此,二级公路设计除了要满足规范要求的技术指标外,就其功能而言要更注重其服务性。本文通过工程实例介绍了韶山经月山至水府庙公路(一期)在路线方案比选、平立交结合处理、安全设施以及结合地方特色等方面的考虑,对类似集散二级公路工程的设计具有一定的指导意义。

西安市幸福路跨陇海铁路总体方案研究

随着城市发展以及对中心区域的提质优化,那些在中心城区中存在的特别难以优化提升且制约因素较多的断头路,近些年来越来越引起相关职能部门及领导的重视。本文通过对交通瓶颈区域的建设空间进行调查,分析总结了通道限制因素,以提高区域交通效率、均衡路网流量、增强交通服务功能等为目标,通过系统性地对交通状况进行分析,优化立交节点方案,强化通道的可实施性,以期为今后类似通道项目设计提供技术参考。

“窄路密网”模式下城市支路网密度规划研究

城市支路作为道路系统的毛细血管,是提高地块交通可达性的主要依托,也是道路系统十分重要的组成部分。然而,城市规划对于支路缺乏刚性管控,常常导致支路建设滞后、路网密度不足的问题。为适应“窄马路、密路网”的城市道路布局理念,保证干路系统接入顺畅以及慢行系统的连续便捷,对支路网进行了系统性研究。主要研究结论如下:(1)提出针对支路体系的城市分区方法,将城市细分为6种功能类型;(2)提出各分区支路网控制指标的区间值和推荐值,便于控制性详细规划的落实;(3)将确定的支路网控制指标在唐山市中心城区范围内进行实例核算,结果显示研究指标合理;(4)为适应不确定性因素,提出刚性控制与弹性控制相结合的规划思路。

建设项目用地总规模中耕地占用比例上限的确定——以陕西省为例

[目的]分析耕地资源与建设项目空间分布之间的关系,研究建设项目总规模中耕地占用比例上限的确定方法,为自然资源管理部门制定耕地保护措施提供依据。[方法]以陕西省为研究区,基于国土变更调查数据和建设项目样本数据,构建耕地密度作为指标,采用GIS空间叠加分析、地貌分区和统计参数对比方法,研究陕西省耕地密集程度分区方法,确定交通、能源、水利类单独选址建设项目总规模中的耕地占用比例上限。[结果]采用地貌分区和行政单元修订相结合的方法,以80%累计频率取值作为建设项目耕地占用比例的上限,将全省分为3个耕地密集程度区:陕北黄土高原耕地密集区、关中平原/陕南秦巴山地耕地密集区和其他区域(耕地非密集区),确定线性项目和面状项目在3个分区中的耕地占用比例上限分别为26%,42%,20%以及45%,80%,27%。建设项目总规模中的耕地占用比例在耕地密集区明显高于非密集区,呈现出耕地密度越大建设项目耕地占用比例越高的变化规律。[结论]通过确定建设项目耕地占用比例上限阈值,可使各类项目的耕地节约率达1.2%~17.9%,在保障项目用地的同时能够控制13.9%~22.5%的建设项目过度占用耕地,达到有效保护耕地的效果。

2020年京津冀1 km格网农村道路密度数据集

农村道路承担了农村农业生产和部分社会经济活动双重任务。合理配置农村道路对农业生产机械化、促进农村经济,改善农村生产生活条件意义重大。本文利用京津冀地区2020年度变更调查农村道路矢量数据,提取农村道路中心线,使用公里格网生产软件,通过格网空间计算,得到2020年京津冀1 km格网农村道路路网密度数据集。在农村道路矢量抽取、农村道路骨架线提取和公里格网农村道路密度计算等数据处理的各个阶段采取了完善的质量控制和质量检查措施,保证数据的正确性、完整性和一致性。本数据集可用于乡村规划编制、规划实施评估、耕作便利度、农田通达性计算等方面研究。