基于动态停车视距测算的山地城市道路平面设计优化研究

本文考虑行车过程中制动时间组成及影响因素,基于车辆弯道行驶轨迹线的几何三角函数,结合车辆动态行车视距修正系数及Matlab程序建立动态停车视距模型;以重庆十八梯片区厚慈街95号交叉口道路节点进行方案论证及优化。结果表明:结合车辆行驶轨迹线中的几何与设计参数,基于动态停车视距测算算法可输出动态停车视距线段端点坐标值以实现视距的可视化与可测量化;基于动态停车视距模型的视距计算值与规范值的最大误差率为12.45%,且优化规划道路前后的计算值均大于规范值,证实了该视距测算模型的可行性与适用性,研究结果为山地城市风貌保护区内道路停车视距的平面设计优化提供一种新的解决思路。

城市大型商业设施交通影响分析

介绍了交通影响分析和交通影响费的有关概念和内容 ,并结合武汉市大型公建项目交通影响分析 ,以城市大型商业设施为例加以探讨 。

动视觉原理在公路线形设计中的应用

在运动和静止状态下,驾驶员的视觉心理有很大差异。根据驾驶员的动视力、动视野与行驶速度的关系,分析了驾驶过程中驾驶员的动视觉特点。基于驾驶员动视觉的直线长度、平曲线、平面线形组合、平纵组合等公路线形参数,提出了满足动视觉特点的直线长度的合适范围、满足视觉条件的平曲线半径计算公式以及平纵设计中应该注意的问题。

工程设计阶段的全面造价管理

工程项目具有投资大、社会效益广、工期长等特点,保证项目建设的顺利实现,造价控制是关键因素之一。其中,设计阶段是决定工程造价的重要阶段。采用全面造价管理的技术方法从全过程造价管理、全要素造价管理、全风险造价管理和全团队造价管理等4个方面对设计阶段的造价管理提出了建议及措施,以期使工程造价得到更佳的控制效果。

宏观交通模型系统结构设计与实例

建立交通模型是作交通分析的基本方法,宏观交通模型又是中观和微观模型的基础,四阶段模型是目前最常用的宏观交通模型.本文以城市交通需求分析为基础,归纳总结了适合城市综合交通规划的模型框架体系,为如何建立城市综合交通模型提供了参考.

路线平面线形设计计算的两点线元法原理

提出通过两点确定平面线形线元的设计计算方法。将平面线形线元分为切直线、圆曲线、正\反向完整型回旋线、正\反向非完整型回旋线共6种基本类型,均可由最多4个独立参数唯一确定。采用线元法顺次设计平面线形时,与起点相关的坐标、切向角、半径3个独立参数已知,故只需再拟定终点坐标即可唯一确定各基本型线元,均类似于两点确定一条直线。偏转角是线元其余参数计算的关键,圆曲线线元采用解析法,回旋线线元采用迭代法,亦可通过多项式拟合公式进行预估,误差不超过1.0%。两点线元法凸显坐标位置对线形的控制作用,适宜于立交、山岭区等复杂曲线线形设计及既有道路线形重构等。

道路与交通工程系统分析

针对道路与交通工程规划、设计、修建和营运管理问题的特点 ,通过运用综合系统分析方法论、微观经济概念等学科知识 ,提出了进行资源配置、方案选择和工程系统分析的目的、步骤及内容。

公路三维建模应用研究

分析了可用于公路三维建模的 3种方法 :线框模型、表面模型和实体模型的原理和特点 ,并结合公路三维建模数据量大 ,形体不规则的特点 ,提出用表面模型来完成公路三维建模 ;同时 ,也提出了道路模型与地面模型叠加消隐的新方法 ,以消除路基边坡范围内的地面 ,使道路能完整地体现出来。

浅析公路工程设计阶段监理的必要性

本文根据我国现行公路工程监理工作开展情况和设计工作中存在的问题,分析了在公路工程项目设计阶段开展监理工作的必要性;并从经济角度说明设计阶段的监理与施工阶段同样重要。

一种山区公路纵断面线形优化方法

本文提出了一种优化山区公路纵断面线形的解析法,用Basic语言编制了相应的优化程序,并在IBM-PC/XT微机上实现了程序的运行。通过对实验路段的试算表明,该方法用于优化山区公路纵断面,效果明显,优化速度快,是一种行之有效的方法。

基于3DE平台的道路边坡六棱砖防护辅助设计方法研究

目前建筑信息模型技术(BIM技术)在工程项目中已得到广泛应用,3DEXPERIENCE平台(3DE平台)也已逐渐应用于道路工程设计中。因此,基于该平台讨论了道路边坡防护设计,并将设计逻辑嵌入到参数化的工程模板中,通过对不同设计思路的工程模板实例化效果进行对比,选择出最佳的防护设计;再通过3DE平台中的EKL脚本语言和KAC封装模块,将工程模板的制作过程和实例化的操作封装起来,制作出三维道路边坡防护设计程序;最后对该程序的功能进行了拓展,使其在工程模板实例化完成后自动统计了该设计方案的工程量。研究结果显示,边坡防护设计程序的使用,可以极大地节省设计人的设计和建模时间,显著提高了工作效率。

公路数字化地面模型系统开发中的网格理论

介绍了公路数字化地面模型(DTM)系统开发中的核心算法即数模网格划分技术.

广州市南沙新自贸区省道S111与省道S358节点方案设计

根据项目所在地用地规划以及地块开发需求,通过节点交通预测分析,比选确定了互通立交交通主流向。所得结果可供同类工程项目设计借鉴。

公路工程设计流程电算化的构想

详细考察了公路和城市道路勘测设计的具体实践 ,类比了公路工程设计的传统工作流程 ,并建立了公路工程设计流程的数学模型 。

应用面向对象组件技术构建道路设计软件

目前,工程建设者在应用CAD技术提高生产效率时,逐渐将注意力转向工程设计的方案优化比选。因此,对应用面向对象的组件技术构建道路设计软件的思路和方法进行相应的介绍,具有重要的现实意义。

缓倾角顺层边坡变形的破坏机制及其防治的优化设计

针对西南地区高等级公路建设中经常遇到缓倾角顺层路堑边坡的情况 ,通过建立缓倾角顺层边坡典型地质的模型 ,研究了其变形破坏机制 。

浦东国际机场北通道新建工程总体设计

介绍了上海浦东机场北通道工程的建设背景、主要技术标准、工程总体方案及平、纵线形设计与横断面布置,对道路路基路面、交叉口设计、匝道形式、桥梁工程、排水工程及附属工程进行了详细论述,有关经验可供相关专业人员参考。

基于交通流特性的高速公路出口匝道与地面道路衔接部安全几何设计

高速公路出口匝道与地面道路衔接部是高速公路与地面道路交通流转换的重要节点,研究其安全几何设计方法,对改善高速公路匝道出口区域内的交通流通行效率和交通安全具有重要的意义。本文在现场调研的基础上,分析了衔接部的交通流特性,明确了衔接部的交通流性质、车辆行驶速度、交通组成等方面的特点;然后,从衔接部的选位、安全几何设计的要点方面提出了衔接部的安全几何设计方法;最后,以山西省汾军高速公路出口匝道与340省道衔接部为例,进行了衔接部的安全几何实例分析。研究表明,本文提出的衔接部安全几何设计方法是一种简单实用、可操作性强的交通设计方法,它对我国现阶段衔接部的交通安全设计具有一定的借鉴意义。

一种公路平面线形设计的通用模式

公路平面线形设计的通用模式是将传统的直线法和曲线法结合起来，兼有两者的优点。根据模式原理，编制了面向图形、面向设计的计算机程序。适用于公路主线和立交平面线形的设计，对立交线形设计更具有优越性。

莱卡TC1610全站仪在公路施工测量中的应用

主要介绍了莱卡TC16 10全站仪在公路施工测量中的外业测量和内业资料整理中的应用。