城市道路平交口左转专用车道类型及设计长度研究

为了解决城市道路平面交叉口左转车流引起的交通拥堵,提高交叉口的通行能力和安全水平,以十字形交叉口左转专用车道为研究对象,总结了城市道路平面交叉口左转专用车道的设计类型。针对当前国内平面交叉口左转车道设计长度不足的问题,选取典型交叉口对其高峰时段左转车流的转弯情况进行调查,根据运动学方程和车流波动理论推算向上游延伸的最长排队距离,从而提出左转专用车道长度的新算法。该算法考虑了车辆之间的传递性、延迟性、连续性特征,由其计算得到的设计长度可以减少左转车辆在交叉口引起的停车延误,提高交叉口的通行效率。

基于FTA-改进层次分析评价法的有轨电车道路交叉口运营风险分析

为有效预防和减少城市有轨电车道路交叉口运营事故的发生,以34起经典城市有轨电车安全事故数据为数据集,对有轨电车在道路交叉口运营风险因素进行相关分析.利用历史事故数据分析将运营风险因素分为人员、设备、环境和管理这4类,并构建城市有轨电车运营风险评价指标体系.为了使研究结论具有统一性与可靠性,减少主观因素影响,结合事故树结构重要度与传统层次分析法的优点,提出事故树(FTA)-改进层次分析评价法对各风险因素进行分析.在采用此方法针对有轨电车运营风险因素的分析中,将风险因素对顶上事件的影响程度进行量化,同时优化工作人员对引发有轨电车安全事故风险因素的刻板印象,精准提高其运营的安全性,并根据研究结果提出相关建议.

基于交通设计理念的道路平交口交通阻塞问题的道路精细化设计

基于交通设计理念,从交通阻塞问题与特征入手,进而对交通阻塞问题成因进行研究,然后通过交叉口车道匹配设计、合理设置掉头车道、通过交通标线加强交通疏导和慢行交通一体化设计来改善交通基础设施和通行条件,以此增强道路平面交叉口的交通供给能力,从而提高交叉口通行能力,改善交叉口阻塞问题。

潮汐车道在交叉口通行优化中的应用研究

设置潮汐车道方案是在不用改扩建道路的前提下,以较小的投资使路段的交通拥堵得到缓解的有效手段之一,在城市道路中得到了广泛的应用。针对城市交通中日益凸显的潮汐现象,结合实际交叉口的现状,通过调查分析,研究合理的潮汐车道配置和优化策略,并采用交通仿真软件进行仿真模拟,对方案进行评价。优化结果表明,潮汐车道方案有效地优化了交叉口的通行,缓解了交通拥堵,缩短了停车延误,进一步论证了潮汐车道实施的可行性。

平原区高速公路枢纽互通设计

平原区地形相对单一,互通立交的布设通常采用常规形式,匝道平、纵、横细部设计应更加精细化。鉴于此,通过对平原区某高速公路枢纽互通立交的工程可行性、初步设计和施工图方案进行研究,并基于地形地物条件、交通流向、基本农田分布等做深入分析,确定了较优的设计方案,对平原区高速公路枢纽互通立交的设计要点进行了讨论,可为类似工程条件下的设计提供参考。

互通立交入口匝道大型车加速车道长度研究

加速车道长度设计是否合理对车辆运行安全至关重要。为提高互通立交入口匝道加速车道长度设计的合理性及车辆运行的安全性,通过分析合流影响区车辆交通特性,基于修正的二阶爱尔朗车头时距分布模型,建立大型车在不同坡度(-2%≤i≤2%)、不同比功率(8~12 kW/t)下的加速车道长度计算模型,重点研究大型车在不同坡度、不同比功率下的加速车道长度。研究发现:坡度、比功率与加速车道长度均成正比。该研究可以为针对大型车的高速公路互通立交加速车道长度相关规范的修订提供参考。

公路互通式立交匝道路线设计研究

在公路互通式立交匝道路线设计中,计算立交匝道平面线位曲率是至关重要的一环。通过精确计算,可以确定匝道的线形设计,以满足不同交通流量的需求。此外,为了提高匝道的行车安全性,还需要设置附加路拱,为驾驶员提供足够的视距和行车空间。这些优化设计有助于提升整个立交系统的通行效率和安全性。根据测试结果,设计的公路互通式立交匝道路线在不同时间段内,小汽车和卡车的平均速度和平均延误均在可接受范围内,且整体通畅性评分均较高,说明该公路互通式立交匝道路线设计方法具有一定的优势。

城市道路平面交叉口优化设计研究

城市道路平面交叉口是城市交通运输的重要枢纽,对城市交通的发展具有重要的作用。通过对交叉口交通特性及存在的左右转车道设置不合理、标志标线设置不匹配、交叉口进出口道不合理、信号灯设置不规范等问题进行分析,从交通组织优化设计、平面交叉口信号控制优化方面提出道路交叉口设计优化的措施,并结合四路交叉口交通特性调研结果利用VISSIM仿真平台分析优化前后平均排队长度及停车次数的变化情况。结果表明,通过交叉口渠化设计以及信号控制策略优化等措施可以明显改善城市道路交叉口的交通流状况,降低车辆的平均排队长度和停车次数。

互通式立交合流区识别视距分析

为合理确定高速公路互通式立交合流区识别视距,参考国内外设计资料,并结合国内高速公路互通式立交汇入口车辆行驶特征,明确合流区识别视距的确定方法;并以某高速公路互通式立交为例,对其汇入口合流区识别视距进行计算与验算。结果表明,互通式立交入口合流区识别视距在公路路线设计时很容易被忽视,在设计时除应加强对识别视距的重视外,还应针对凸形竖曲线周围入口匝道识别视距展开验算,并进行主线纵面指标的合理选用,确保相关设计符合规范视距长度要求。

吉安南互通与西外环立交节点方案研究

随着我国城镇化进程逐渐加快,城市建设范围开始向外扩展,早期建设在城市外围的高速公路出入口已邻近新的城市建设开发边界,与城市外围快速道路逐渐交融,产生了高速出入与城市快速交通需求叠加的多路交叉口。吉安市高速南互通与西外环快速路相交形成了五路交叉口,通过分析该节点功能定位、交通需求,结合城市规划发展阶段,论证合理方案,以期为同类型城市多路交叉口提供经验。

城市道路交叉口选型及优化策略分析

道路交叉口是汇集和分散车流、人流的重要节点,对于交通道路系统十分重要。对道路交叉口进行科学选型和优化设计,能够有效提升道路车辆通行的畅通度,增强行车安全。文章分析了道路交叉口的不同选型,阐述交叉口的设计方式及其优缺点。以某城市道路为例,预测路口流量并提出优化设计方案,对比不同方案的实施效果,为相关研究提供参考。

立交孪生设计方法应用研究

互通立交设计需要设计人员具有大量的设计经验和知识储备,同时互通立交设计工作量极大。通过介绍一种基于匝道平面图形模板的立交孪生自动化设计方法,快速完成两条主路交叉下的立交布线工作。结合基于此方法开发的辅助设计软件,实现立交平面自动定线功能,验证了该方法的合理性与可操作性。

市政道路环形交叉口优化设计研究

在城市发展背景下,道路以及交通网建设已经成为非常关键的内容,部分区域为满足交通需要,会运用环形交叉口设计理念。但由于在前期规划过程中未实地考察,在规划理念等方面存在问题,故环形交叉口设计上难以达到预期,经常出现交通安全以及堵塞等情况。鉴于此,本文重点围绕市政道路环形交叉口加以分析,并基于既有工程案例,提出优化设计路径。希望通过本文研究,为相关环形交叉口设计提供借鉴。

城市道路信号平面交叉口合理间距研究

平面交叉作为城市道路的关键节点,其合理净距的取值直接影响到整条路段车辆的行车安全和通行效率。文章统计分析了平面交叉口由于间距过短所引发交通事故的原因,基于交通流理论、车辆加减速方式、统计学和概率论原理、驾驶员操作习惯等建立了平面交叉口合理间距的计算模型,得到不同设计速度、车道数情况下平面交叉口合理间距的取值。

汾石高速公路交口枢纽方案设计研究

以汾石高速公路交口枢纽为例,在满足交通转换功能的前提下,分析高速公路交叉枢纽如何合理地选择枢纽型式及匝道布设,做到尽可能减少资源压覆,以提高项目实施的可行性。

嘉兴市区快速路中环西路立交方案选型研究

城市互通式立体交叉是一种在城市快速路上用于连接不同等级道路的交通转换方式,通常由立交匝道组成,可使车辆不受阻碍地从一条快速路转换到另一条快速路,是一种提升城市快速路通行效率和减少交通拥堵的重要交通设计方式。城市快速路互通式立体交叉的选择应综合考虑交通功能、立交层次、环境影响、管线迁改、征地拆迁、交通影响等多方面。文章以嘉兴市桐乡大道快速路工程中环西路立交选型为例,首先分析了互通立交的交通量和案例工程的影响因素,然后提出了不同的城市高架快速路立体交叉设计方案,并进行比选和初设方案优化,以供参考。

复杂控制条件下巫镇高速公路互通立交方案研究

为解决复杂控制条件下山区高速公路互通立交选址、方案等设计问题,通过多方案综合分析和工程案例分析的方法,深入分析了深V峡谷区地势陡峭、地质复杂、桥隧构筑物多,与现有道路之间落差大,以及场地狭小等复杂控制条件下对巫镇高速公路互通立交规划设计的影响,同时提出相应的设计策略和优化措施:1)合理选址、选型;2)灵活采用技术指标;3)多方案综合比选等。结果表明,以上措施在巫镇高速公路互通立交设计中的应用,显著提高了互通立交的安全性和通行效率,减小了工程规模,说明在复杂控制条件下科学合理地进行互通立交的选址和布设的可行性。该研究结果可供同类工程参考。

双交叉菱形立交平面线形设计关键指标探讨

为了提升我国道路工程互通立交设计水平,总结了双交叉菱形立交的交通流特点和适用性,分析了双交叉菱形立交的平面线形关键指标设计原则及反向曲线参数、平交口视距、平交口交叉角度、交织区长度和宽度等平面线形指标的设计方法,并利用VISSIM软件对双交叉菱形立交交织区交通开展仿真模拟,计算了各个监测点的延误。

南沙高快速路立交方案研究及实施建议

为完善广州市南沙区枢纽立交系统功能,加快大交通体系的建设。通过长时间实地走访和大量的调查,获取了南沙区内7条主要高快速路35座节点立交相关资料。根据立交资料分析,对存在改造需求的22座立交提出了近期、中期、远期改造方案。通过方案比选,造价估算,提出了改造建议和实施计划。该研究可作为政府部门立交建设依据,还可作为设计单位立交方案选取参考。该研究成果目前已用于南沙区实际工程建设,部分立交已经得到实施,效果良好。

全互通立交中下部结构钢盖梁预制拼装技术应用研究

随着全预制拼装技术在桥梁领域的不断应用,对下部结构施工提出了更高的要求。全互通立交结构形式复杂多变,尤其城市环境中下部结构受空间位置等条件限制影响造型各异,采用混凝土结构盖梁无法满足全预制拼装施工技术的要求,且经济性较差。钢盖梁结构形式因其自身重量轻、造型适应性强等优点,在预制拼装下部结构中可以发挥更大的优势。本文以某全互通立交工程为例,对钢盖梁及其与预制混凝土立柱、钢立柱之间的连接节点等进行了详细的介绍,通过该技术的应用大大提高了全互通立交的预制装配化率。