基于模糊评价法的复杂山区互通立交方案选型研究

互通立交方案选型是山区高速公路设计的重点和难点之一,在实际工程中,山区互通立交设计过程中绝大多数仍采用定性分析比选,这与综合性、科学性的选型比选仍存在较大差距。以浙南山区高速公路典型互通式立交---苍南至泰顺高速公路彭溪互通为例,基于当地社会自然条件和工程特征出发,提出异形互通方案与一般互通方案且进行了多方案比选,采用模糊综合评价法对各方案进行了定量评价分析,并通过定性分析比选和模糊评价定量化比选,最终选定单侧菱形+回头匝道方案为推荐方案。该推荐方案为浙江省山区高速公路受限条件下互通选型和设计提供了一种新思路。

沪渝高速八岭互通立交方案设计研究

针对沪渝高速八岭互通立交设计方案,为了满足未来交通需求,本文首先阐述了互通立交方案设计原则、转向交通量及断面型式,选取线形、经济、节能、环保等评价指标,建立了互通立交路线方案评价体系,采用综合评分法,对提出的两种互通方案分别进行了评价。研究结果表明,方案一在线形、经济性等方面具有明显优势,尤其在与周边旅游区的连接上有明显优势。综合考虑各方面因素,采用方案一作为最优设计方案,以确保沪渝高速八岭互通立交的高效运行。

隧道与互通出口净距较短条件下的互通设计研究

天巴高速公路凤山互通受地形、地质条件影响,主线明线段落较短,桥隧构造物多,工程建设受控因素较多。文章从地形、地质条件、限制因素、交通量分析、互通方案设计及比选、对规范相关条文适配程度等方面系统总结了凤山互通总体设计方案的研究情况,针对隧道与互通出口净距较短问题进行互通方案论证及比选分析,可为类似条件下互通设计提供参考。

既有高速公路增设互通式立体交叉方案研究

在既有高速公路增设互通式立交时,不仅要考虑地形地貌、转换交通量、平纵指标等控制因素限制,还要结合既有高速公路的远期规划和互通设置场地条件,以确保增设互通式立交的合理性和可实施性。文章依托实际工程,从沿线地形、地貌条件、对既有高速公路运行的影响、匝道平面指标、施工难度、施工组织、经济效益等方面,对该工程增设互通的三个方案进行了比选,综合考虑周围控制因素后,推荐K线方案的梨形互通作为拟建项目的推荐方案。

城市快速路与高速公路互通立交方案选型与设计——以胶州西互通立交为例

城市快速路与城区高速公路的高快衔接需采用互通立交实现,以沈海高速公路(青岛段)胶州西互通立交为例,根据转向交通量、地形、土地、主线平纵等条件,从与交通量的匹配性、收费站设置、工程造价及与城市规划的协调等角度出发,对互通式立交形式进行综合比选,选出最优互通立交方案,研究可为同类型互通立交设计提供参考。

山区高速公路互通立交克服大高差设计探讨

在山区地形的复杂背景下,互通立交的设计不仅要应对地形高差的问题,还需考虑通行流畅性、结构稳定性、环境保护和合理匝道布局等多方面的要素。通过深入研究互通形式选定、匝道设计通行能力、匝道设计速度、匝道平纵设计、匝道超高加宽设计等关键方面,文章在山区高差地形条件下进行互通立交设计的实用经验和指导。通过文章的探讨,希望能够为山区高速公路的可持续发展提供有益的建议,促进更科学、前瞻的设计理念在工程实践中的应用。

清口园互通立交方案设计研究

依托S210省道清口园互通立交工程设计,分析了互通区地形地物和交通量,叙述了清口园互通设计技术标准以及设计方案,采用经济技术指标比较,再配以定性评价的方法确定综合最优方案作为推荐方案,对类似的项目有一定的参考意义。

上海浦东国际机场T3航站楼建设配套的S32立交改建总体方案设计

大型交通设施的扩建往往伴随着客流的进一步增加,有必要对项目周边道路设施进行升级改造。上海浦东国际机场作为上海市两座重要客运机场之一,自投入使用以来旅客吞吐量逐年提高。根据机场周边道路配合改造的实际设计方案,从总体方案设计、邻近工程衔接以及施工期间交通组织问题三个角度对大型交通设施周边道路设施的改扩建中的难点进行分析,并提出S32立交的改造方案,形成浦东机场T3航站楼快速道路集散系统,满足浦东国际机场T3航站楼对外沟通需求。

地质灾害危险性评估应用分析--以安徽省灵璧县某建设工程项目为例

地质灾害危险性评估是建设项目防灾减灾的重要依据。根据野外调查,综合考虑评估区地质环境条件等因素确定本项目地质灾害危险性评估等级为一级评估。运用astGBSAR高精度监测设备、数值模拟等手段,对建设场地地质灾害危险性现状评估、预测评估和综合评估,得出该建设场地存在基坑崩塌隐患,总体适宜性差,并对此提出一系列具体的预防与治理措施,为工程建设项目的后期规范和决策提供科学依据。

探究山区高速公路互通选型对策

以山西省某高速公路互通选型方案为例,针对山区地形条件下的公路互通设计难点、构型方案等重要施工细节进行讨论,望提升高速公路的安全性、适应性、经济性特征,使其更好地与山区地形融为一体,为人们提供便利的交通出行条件。

山区高速公路互通式立体交叉方案研究

由于山区自然条件和地理位置的限制,山区高速公路互通式立体交叉方案具有平纵指标低、布设空间小、工程规模大、造价高等特点。互通式立体交叉合理布设是山区高速公路项目设计的难点之一。通过某山区高速公路项目,根据不同山区地形水文条件,对山区互通式立体交叉的设计方案进行研究。

高速公路互通立交路线视距的探讨

为了提升高速公路互通立交设计水平,文章总结了互通立交停车视距和识别视距的特点和计算方法,分析了平曲线半径、凸形竖曲线半径和纵坡等因素对互通立交视距的具体影响。同时,探讨了曲线内侧、匝道分流点和匝道合流区的视距检查方法,并加强视距设计的灵活性、合理确定分流区识别视距和合流区识别视距等措施来改善高速公路互通立交视距。

复合型互通式立交匝道连续分流控制半径及合理间距研究

文章以广州某高速公路枢纽互通连续分流匝道为依托,分析了运营期间匝道连续分流区出口识别存在的安全问题,阐述了满足视觉特性的匝道分流区圆曲线设置原则,运用海伦公式构建了控制半径与各项几何参数的关系模型,进而计算出不同设计速度和识别视距条件下的主匝道半径值。以匝道连续分流区车辆运行全过程为研究对象,充分考虑非理想状态下交通条件的影响,分析了基于最大服务交通量条件下驾驶员对标志读取决策、寻找间隙、变换车道及驶出特点和不同分流匝道设计速度组合条件下的最小间距计算模型,提出了从上游分流鼻端至下游分流渐变段的最小间距推荐值。对条件受限时既有匝道连续分流路段的交安设施优化原则和关键措施进行了总结。结果表明,应对待建匝道连续分流附近的主匝道圆曲线半径及最小间距应进行控制,满足出口识别和正常运行的要求;对已建成的匝道连续出口,应加强提前预告和视线引导等措施,保证行车安全。

空间受限条件下的互通设计研究——以南京机场高速九龙湖互通工程为例

在城市中心城区,受项目用地、环境保护、互通间距等控制因素影响,互通设计中存在建设空间受限的情况。随着城市规模的外扩,机场高速公路的功能需求发生了转变。文章以南京机场高速九龙湖互通为例,在互通节点的功能定位、建设条件分析的基础上,充分考虑了互通方案对机场高速集疏运功能的影响,阐述了互通立交方案设计思路和比选过程,将综合评价最优、实施矛盾最小、近远期结合的近期不完全互通方案作为推荐方案,方案设计思路可为城市互通设计中遇到空间受限的情况提供设计的参考和借鉴。

高速公路互通立交设计要点探讨

互通立交在公路交通中发挥着极其重要的作用,能够有效促进公路运输能力的提升,更有助于促进地方经济发展,充分发挥公共交通的作用和价值。但互通立交的设计难度相对较大,在设计中需要综合考虑多方面因素的影响。为了进一步提升高速公路互通立交设计质量,文章对高速公路互通立交设计中的选型和特征进行了分析,并进一步探讨了互通立交设计中的要点和关键,以期为相关高速公路工程设计建设提供参考。

板仑枢纽互通方案的综合研究与比选

高速公路互通方案的确定是一个复杂的过程,文章以板仑枢纽互通为例,综合考虑功能、地形、地质、被接道路情况、规划、工程规模、美观、使用性、施工风险、运营成本及安全等各方面因素,做了不同形式的互通方案比选,最后推荐了互通采取的形式。通过该文的研究推荐了一个相对完美的板仑枢纽互通方案,为高速公路枢纽互通的设计提供了案例参考,扩宽了互通方案设计思路。

城市Y型全互通立交设计探讨

为解决城市道路快捷化改造互通立交用地紧张问题,结合工程实例对城市Y型全互通立交设计进行研究,方案结合现状地形条件特点,通过错开设置两座左转定向匝道隧道方式,解决了城市立交用地紧张、隧道工程规模大、道路景观效果差等问题,提高了节点交通通行效率。

雷甸互通立交改建方案研究

为解决互通周边区域拥堵问题,基于现状路网分析和远期交通转向流量预测,综合考虑了周边路网、转向流量、交通组织、保通等各种限制因素,提出了3个设计方案,从工程规模、工程造价、路网交通量匹配度及拥堵治理效果等方面进行综合对比分析,最终给出了雷甸互通立交的改建方案。项目建成后,较好地解决了雷甸互通周边区域的交通拥堵问题,提高了道路通行能力和服务水平,对今后类似互通工程的改建具有一定参考价值。

贵阳市云岩区马王路起点三桥立交改扩建节点研究

为解决城市道路重要立交节点方案设计问题,以贵阳市云岩区马王路起点三桥立交改扩建节点为例,通过对城市道路重要节点进行研究,提出多方案比选,并从技术、经济、社会、环境影响等各方面进行比较,确定最优推荐设计方案,以期为相关工程提供参考。

城市快速路互通式立交的最小间距

分析了对影响城市快速路互通式立交间距的因素，根据道路使用者的心理特性，考虑驾驶员的最不利驾驶状况，并与交通条件相结合，根据北京快速路──三环路的观测数据，提出了城市快速路互通式立交的最小间距值的计算方法．