高速公路入口处同向车道分隔带开口计算模型

在国内外对“车和路”因素研究的基础上,增加“驾驶人”换道行为因素,对高速公路入口处的同向车道分隔带开口进行研究。基于驾驶人的心理和反应,提出强行、协作、竞争强行、竞争协作4种换道交互行为;运用可接受间隙理论及车辆运动学理论等构建了同分带的开口位置净距及与换道行为相应的最小、一般、适中和理想的4种开口长度计算模型;运用模型计算了“四改八”高速公路设计速度为120、100、80km/h时的同分带合理开口位置净距值以及4种开口长度值。采用VISSIM和SSAM微观交通仿真软件,运用聚类分析和模糊评价方法,对4种开口长度值和位置净距值的安全性进行仿真分析。仿真结果表明:基于模型计算的位置净距,驶入高速公路车辆在进入同分带开口前的路段发生冲突较少,开口位置设置合理;基于强行换道的最小同分带开口长度处于临界安全与较安全之间;基于协作、竞争强行、竞争协作的开口长度皆处于较安全至安全级别之间,且安全性依次提高,4种长度基本符合最小、一般、适中和理想的等级预期。

出口匝道连接处通行能力分析计算模型

结合出口匝道的特点,给出了出口匝道连接处交通流参数之间关系的理论模型和出口匝道的通行能力计算模型.然后,将连接处交通流参数之间的关系模型整理成驶出率、上游外侧车道流量和密度之间的关系.最后,利用实测数据对关系模型进行标定,并与美国道路通行能力手册(HCM2000)的经验公式进行了比较.结果表明:流量与驶出率呈指数函数关系;在低密度范围,流量_密度呈线性函数关系,并与美国经验公式一致;在中密度范围,流量与密度无关;在高密度范围,流量_密度呈二次函数关系.

高速公路出入口设计与安全性研究

高速公路出入口处历来是交通事故多发区。从交通安全的角度 ,对匝道和变速车道的设计进行了安全性分析 ,提出了在高速公路出入口设计中应注意的一些问题 ,以提高出入口设计的质量。

基于速度一致性的高速公路出口安全评价

速度差与安全性有着直接的关系.传统方法以集计的运行速度差ΔV85作为速度一致性指标,容易陷入生态学谬论的误区,并且会高估道路的安全性能.本文比较了几种常用速度一致性评价方法的优劣,采用85位单车速度差85ΔV作为出口匝道速度一致性指标,解析了85ΔV≥ΔV85的关系.通过雷达对沪宁高速和南京绕城高速出口减速车道、匝道上半部以及匝道下半部单车速度的调查,得出连续路段的运行速度差ΔV85、85位单车速度差85ΔV以及85位速度变化率85ΔVR,验证了85ΔV约为ΔV85的1.42~2.02倍,表明使用85ΔV或者85ΔVR作为速度一致性评价指标是更加可靠合理的.最后通过速度差以及速度差变化率大小分级,用三种方法综合判定了37个出口匝道的安全等级.

高速公路服务区ETC车道建设探讨

高速公路服务区ETC车道建设对拓展服务区功能、提升服务品质、促进“交旅融合”具有积极意义。文章以花山服务区ETC车道建设为例,从建设的目的、ETC车道改造方案选定进行分析,并对服务区ETC车道建设面临的问题进行了探讨,为高速公路服务区ETC车道建设和完善相关规范标准提供新思路。

高速公路入口交通控制问题的研究

本文提出了一个新的高速公路车辆群动态离散非线性模型,应用控制理论方法研究了公路入口交通控制问题,并对沈大高速公路进行了系统仿真,为高速公路管理部门提供了管理方案.

城市快速路出入口设置探讨

城市快速道路网建设是提高城市交通运输服务水平、缓解城市交通压力的重要措施,出入口的合理布局直接影响城市快速路的使用功能,同时出入口间距和型式已经成为评价快速路总体功能的一个重要标准。重点分析探讨了如何合理设置出入口,更好地发挥城市快速路的交通功能。

高速公路入口匝道的分散控制

本文基于高速公路时变非线性离散模型,应用反馈控制器参数化方法设计了入口匝道车辆放行的分散控制器,该控制器具有时变非线性的特点.沈大高速公路的系统仿真实验证明了该控制器的有效性.

高速公路道口地区镇域体系形成演化研究——以杭州市瓜沥镇为例

以新经济地理学理论为基础,以高速公路道口地区为视角,通过对道口地区镇域体系形成的动力系统的分析,揭示了道口地区镇域体系演化的不同阶段,并以杭州市瓜沥镇为例进行了案例研究,认为高速公路道口地区由于其优越的地理位置而获得了先发优势,同时,受内在机制和外在机制的双重影响,道口地区的镇域体系的发展演变将经历雏形期、发展期和成熟期3个时期,并且整个镇域体系将实现从"低水平均衡—不平衡—高水平均衡"的周期性的反复演变。

高速公路入口匝道的协调优化控制

为了实施高速公路路网交通流的优化控制,采用MATANET模型进行路网交通流建模,应用非线性最优控制方法,构造了路网入口匝道的协调控制模型。该模型应用全局实时交通数据,以总费用时间与密度控制的组合构建性能指标,能够提高交通运行效率,并有效处理交通拥挤。针对模型的非线性,应用遗传算法对性能指标进行优化,探究TTS-密度控制指标的优化对路网交通拥挤状况的控制效果。以南京市周边高速公路路网作为应用实例,验证了所研究模型与优化方法的可行性。

快速路出口辅路与地面交叉口协调控制策略研究

快速路出口及辅路通过的流量增大时,易造成出口下游交叉口的拥堵,同时拥堵会向上游蔓延造成快速路出口范围的拥堵。为缓解出口范围的拥堵,提出了一种新的协调控制策略。以辅路衔接路段排队为监测变量,协调计算出口下游交叉口的周期、绿信比和辅路的绿灯时长,并给出了各控制变量小步距连续调整的算法。仿真实验结果表明该协调控制策略是有效的,与固定配时策略相比,出口匝道通过固定流量持续时间至少减少了10%。

高速道路入口匝道控制方法综述

目前高速公路上周期性、非周期性的交通拥挤降低了高速公路的运行效率,增加了能源消耗和环境污染,采用合理的交通控制可有效地改善这一状况。而入口匝道控制是高速公路应用最为广泛的一种控制方法。

快速路出口辅路与地面交叉口协调控制策略研究

快速路出口及辅路通过的流量增大时,易造成出口下游交叉口的拥堵,同时拥堵会向上游蔓延造成快速路出口范围的拥堵。为缓解出口范围的拥堵,提出了一种新的协调控制策略。以辅路衔接路段排队为检测变量,协调计算出口下游交叉口的周期、绿信比和辅路的绿灯时长,并给出了各控制变量小步距连续调整的算法。仿真实验结果表明该协调控制策略是有效的,与固定配时策略相比出口匝道通过固定流量持续时间至少减少了10%。

基于支持向量机的高速公路入口匝道控制

针对高速公路入口匝道控制问题所存在的非线性、复杂性和不确定性,在入口匝道控制原理的基础上,设计了一种基于支持向量机的高速公路入口匝道控制器;结合某高速公路交通调研数据,对这一控制器进行了仿真;仿真结果表明了支持向量机可以用于高速公路入口匝道的控制,并能取得较良好的控制效果。

高速公路出入口选址双层规划模型研究

针对高速公路出入口选址,建立了双层规划模型.上层规划以高速公路出入口的用地和建设成本、改进交通网络的成本和区域内的出行成本最小为目标函数,下层规划考虑了交通网络车辆弹性需求用户均衡配流.最后设计了一个迭代优化算法对模型进行求解.

入口匝道信号装置定位的数学模型

高速公路入口匝道控制系统中,调节信号装置的定位,是系统设计中首先应考虑的问题。本文在分析了立交地段车流特性的基础上,针对可接受间隙控制和交通感应控制系统的特点,提出了相应的调节信号装置定位数学模型。

高速公路勘察设计阶段管理

结合工作经验,提出在高速公路勘察设计阶段,建设单位应加强对设计工作的管理,并进行恰当参与,总结了建设单位的管理原则、主要工作内容和需注意的事项,从而实现对建设项目设计质量、进度和总投资等的有效控制。

关于高速公路机电系统防雷问题的探讨

机电系统对高速公路的基础运营有着重要作用,是高速公路顺利运行的保障。文章阐述了雷电对高速公路机电设备的影响及危害,分析了雷击事故频发的一般原因,提出了加强高速公路机电设备防雷的措施及途径。

基于VB的高速公路动态限速仿真软件平台

文章利用VB语言及VISSIM交通仿真软件自主开发了高速公路动态限速仿真软件平台,对高速公路网进行微观仿真,并结合宏观交通流模型及成本函数制定高速公路动态限速方案。通过广西柳州(鹿寨)至南宁高速公路改扩建项目动态限速仿真软件平台的应用实践表明,该平台可以有效帮助高速公路交通规划管理部门制定科学合理的动态限速方案,并产生容量可观的数据库,有利于相关研究人员进行进一步的分析与评价。

高速公路收费车道车辆闯卡警示拦截装置研究

分析了高速公路车辆闯卡逃费的现状、特点和形式,研究出一种小型警示拦截装置,可有效遏制车辆非法逃费行为,介绍了该警示拦截装置的原理及推广应用前景。